Galvanizar tornillos por electrolisis

[Milusevic]

Hola a todos,
antes de nada, deciros que soy novato en este tema de electrolisis.
Estoy restaurando un Land Rover del año 1976. Actualmente lo tengo sllo en el chasis y ha llegado el momento de empezar a poner piezas y montarlo. La idea era llevar toda la tornillería a galvanizar pero es un lío porque los tengo todos clasificados y no los puedo hacer de golpe y mezclar los, además del coste.
He visto videos de electrolisis por internet y no me aclaro.
Esto es lo que tengo más o menos claro:

1- Limpiar bien los tornillos, quizá también con electrolisis.
2- Mezclar salfuman y agua al 50% o hacerlo con agua destilada y sal.
3- Fuente de alimentación, pila o, en mi caso, cargador de móvil.
4- Usar zinc en el polo positivo y en el otro el tornillo.
5- ¿Cuanto tiempo se necesita?
Gracias por vuestra ayuda,

[Tr Precision Machining]

Personalmente si restaurase un vehiculo de esa edad..JAMAS usaria otra vez su tornilleria,,,compraria toda nueva para evitarme disgustos..y mas en algo que circula..ya tu decides amigo.

michel

[RICO78]

Si no me equivoco, actualmente la industria automovilistica utiliza tornilleria con baños DACROMET o similar

[kike_gsi8v]

Los únicos tornillos que no son reutilizables son los que tienen un apriete angular, ya que trabajan una vez sobrepasado el límite elastico y se estiran, y se usan en sitios contados, culata, en algunos casos en cigüeñal, volante motor, algún piñon y poco mas, no hay ningún problema en reutilizar el resto de tornillos siempre y cuando no estén corroidos o tengan algún problema aparente

Normalmente la tornilleria en restauraciones se manda a bicromatar (el acabado dorado), hay muchas empresas que lo hacen y no sale caro. Simplemente tienes que hacer el trabajo previo de anotar las caracteristicas de cada tornillo para poder identificar donde van, asi da igual que se mezclen, calibre en mano vuelves a clasificar todo sin problema

[MAX JUAN]

hola milusevic.
donde podes sacar mejor informacion sobre galvanoplastia es en el foro cientificosaficionados.
aunque por el momento andan con proyectos de alta gama, como reactores de fusion, microscopios electronicos y algunas que otras cosas de alto vuelo, igual eso te lo aclaran rapido y facil.
saludos.

[Milusevic]

Gracias por vuestras respuestas.
Respecto a los tornillos "delicados" del motor, cigüeñal etc... se lo dejo al mecánico.
Lo del calibre ya me lo compré y ando estos días tomando esas medidas que me decís. Es solo que por comodidad y también por presupuesto (me piden al menos 100€ por toda la tornillería) quería probar como me quedaba a mi el experimento. Pedí en un taller de neumáticos una placa de las que se utilizan para equilibrar las ruedas que suelen ser de Zinc.  El caso es que el tornillo recibió una capa pero no brillaba que es lo que yo esperaba. Resulta que en la placa pone "FE", hierro y así he descubierto que la mayoría de talleres utilizan contrapesos de hierro que es más barato que el zinc. Finalmente,  he comprado unas placas de zinc por internet y hoy me llegan. Así que si sale bien el experimento, os pondré una foto.
De nuevo, muchas gracias.

[forane]

No soy experto en zincado electrolítico, pero he consultado dos libros; aunque de un modo rápido. En "Electroplating for the Amateur" de L. Warburton (conseguible en la Red en pdf y legal, --libro antiguo-- emplea baños con cianuro. El otro, --moderno-- "Electroplating" por Dan y David Hanson, emplean, entre otros,  un baño de cloruro amónico y tiene bastantes inconvenientes (no he podido traducirlo bien, lo siento). Pero además, ¿de dónde vas a colgar cada tornillo? Recapacita pues.
Saludos.

[bertx]

Hola, si vas a clasificar cada tornillo te iría bien, además del calibre, un peine de roscas. Para saber el paso de cada tornillo, que en los coches hay mucho tornillo con paso fino.
saludos

[Milusevic]

No soy experto en zincado electrolítico, pero he consultado dos libros; aunque de un modo rápido. En "Electroplating for the Amateur" de L. Warburton (conseguible en la Red en pdf y legal, --libro antiguo-- emplea baños con cianuro. El otro, --moderno-- "Electroplating" por Dan y David Hanson, emplean, entre otros,  un baño de cloruro amónico y tiene bastantes inconvenientes (no he podido traducirlo bien, lo siento). Pero además, ¿de dónde vas a colgar cada tornillo? Recapacita pues.
Saludos.

Gracias por tu respuesta Forane,
según los vídeos que he visto no creo que sea muy complicado. EN principio creo que he fallado porque lo que me dieron no era Zinc, sino hierro.
El proceso funcionaba tal y como lo había visto pero no se quedo bien por esto. Por lo demás, solo necesito un pequeño recipiente para ir haciendo una docena de tornillos en cada proceso.
El coste es bajo y quizá vaya perfeccionando el método.

 

[Milusevic]

Hola, si vas a clasificar cada tornillo te iría bien, además del calibre, un peine de roscas. Para saber el paso de cada tornillo, que en los coches hay mucho tornillo con paso fino.
saludos

Gracias Bertx,

no había tenido en cuenta esto.
 

[Milusevic]

Personalmente si restaurase un vehiculo de esa edad..JAMAS usaria otra vez su tornilleria,,,compraria toda nueva para evitarme disgustos..y mas en algo que circula..ya tu decides amigo.

michel

También lo he pensado 

[kike_gsi8v]

Gracias por vuestras respuestas.
Respecto a los tornillos "delicados" del motor, cigüeñal etc... se lo dejo al mecánico.
Lo del calibre ya me lo compré y ando estos días tomando esas medidas que me decís. Es solo que por comodidad y también por presupuesto (me piden al menos 100€ por toda la tornillería) quería probar como me quedaba a mi el experimento. Pedí en un taller de neumáticos una placa de las que se utilizan para equilibrar las ruedas que suelen ser de Zinc.  El caso es que el tornillo recibió una capa pero no brillaba que es lo que yo esperaba. Resulta que en la placa pone "FE", hierro y así he descubierto que la mayoría de talleres utilizan contrapesos de hierro que es más barato que el zinc. Finalmente,  he comprado unas placas de zinc por internet y hoy me llegan. Así que si sale bien el experimento, os pondré una foto.
De nuevo, muchas gracias.

Pues yo te diría que mirases más sitios, porque los precios que me dieron amigos que mandaron es inferior a 20€ por cada cuba (y en una cuba cogen unos buenos kgs de tornillos, para varios coches). Y en cuanto a comodidad, no se la complicación de hacerlo uno mismo, pero meterlos en una caja, mandarlos y esperar a que lleguen es terriblemente fácil 

[elkateto]

Milusivic, en Molina del segura tienes a la empresa Galsusa. Se dedican al galvanizado y es la mayor empresa del levante en su sector. La ultima vez que llevamos a galvanizar, el precio era por kilo de producto y eran a 20 0 30 céntimos de euro/Kilo de producto. Puedes llamar y enterarte tel. 968611974.

[TecnoWorld]

El electrolit puedes comprar fácilmente , pero cinc galvánico es muy blando.
Prefiero más níquel.
El problema es, que necesitas algo para poner en el baño y dar un buen contacto.

Además, 100€ para todo hecho profesional no es caro, y bicromato dura mucho más que cinc o níquel

[JED]

Estoy de acuerdo con Kike_gsi8v, los precios van por donde él dice, y la comodidad y seguridad no tienen nada que ver.

Ten en cuenta tambien que los tornillos de responsabilidad no son cincados. El cincado induce "fragilización por hidrógeno" que rebaja la resistencia del tornillo.
De hecho, si coges un tornillo de alta resistencia 12.9 y lo cincas, automáticamente deja de ser 12.9 porque ya no aguanta los kilos que un 12.9 debería aguantar.

Y en cuanto a los contrapesos de rueda de Zinc, pues no lo sé seguro, pero yo siempre había oido que son de plomo...