Foro MetalAficion
Maquinas Herramienta => Tornos y Fresadoras => Mensaje iniciado por: Magirus en 27 Abril 2010, 21:54
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Hola a todos.
Voy a abrir este post para iros contando mis andanzas con el cumbre y de paso consultaros las dudas que me vayan surjiendo, que seguro serán muchas.
Como ya he comentado en otro post el torno parece que está bastante bien, pero quiero aprovechar y dejarlo en orden de revista, llamemoslo limpieza, puesta a punto, restauración... el caso es que por bien cuidado que esté tiene 51 añitos y no le vendrán mal algunos mimos.
He decidido que voy a centrarme en primer lugar en el aspecto mecánico de la máquina para poder saber exactamente que desajustes tiene y si me llegan las ganas ya acometré más adelante el tema estético.
De momento le he dado una limpieza superficial con gasolina y he rascado las partes de la máquina donde había más capas de pintura acumulada, ya que tenía varias zonas con la pintura descascarillada. Además he aplicado SAE 15W40 a todos los engrasadores, guías, ejes etc. y he procurado eliminar todo el aceite viejo que había.
Aquí me surge la primera duda: en las palancas del carro hay unos agujeritos que estaban tapados por la pintura, ¿ahí tiene que ir un engrasador?
(http://img440.imageshack.us/img440/8281/img1705r.th.jpg) (http://img440.imageshack.us/i/img1705r.jpg/)
Gracias a todos.
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pues tiene toda la pinta, pero supongo que el que posea un cumbre 022 lo sabra mejor, a ver si alguien con algun torno como el tuyo te lo puede aclarar
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Hoy he seguido con la limpieza.
Aparentemente el carro desplaza sin holguras en avance automático y en roscado también, pero me encuentro que en el eje marcado con la flecha hay una holgura excesiva +- 1mm. ¿Alguien me puede decir qué acciona ese eje y si tiene importancia la holgura?
(http://img153.imageshack.us/img153/1421/img1720bis.jpg) (http://img153.imageshack.us/i/img1720bis.jpg/)
Además he estado limpiando el inversor de giro:
(http://img714.imageshack.us/img714/3449/img1712k.th.jpg) (http://img714.imageshack.us/i/img1712k.jpg/)
(http://img24.imageshack.us/img24/9651/img1709k.th.jpg) (http://img24.imageshack.us/i/img1709k.jpg/)
(http://img21.imageshack.us/img21/2130/img1710ox.th.jpg) (http://img21.imageshack.us/i/img1710ox.jpg/)
(http://img195.imageshack.us/img195/2365/img1707b.th.jpg) (http://img195.imageshack.us/i/img1707b.jpg/)
Me apunto para la segunda fase el cambio de los contactos. Es una gozada... se puede desmontar hasta el último tornillo del inversor, por lo tanto es... eterno.
Mañana a ver si le meto mano al motor
(http://img691.imageshack.us/img691/9918/img1718g.jpg) (http://img691.imageshack.us/i/img1718g.jpg/)
Un saludo
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esos agujeritos son para engrasar, pero no llevan engransador, directamente con la alcuza y jeringazo de aceite.
lo del indicativo intento mirartelo en el mio pero creo que es a "modo de cuenta hilos" ¿? aunque para eso en deberia de tener una divisiones o marcas?¿
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Si no me equivoco ese eje pertenece al piñón que trabaja sobre la cremallera para el avance manual, el juego que tiene "no tiene" importancia.
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MAGIRUS:
FEDVAC, tiene razón este eje lleva el piñón intermedio entre el volante que mueve el carro y la cremallera,de esta forma girando el volante a derechas el carro se desplaza hacia la derecha,si no hubiera dicho piñón intermedio,el carro se desplazaría en dirección contraria al giro del volante
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Hola Magirus,
yo tambien estoy restaurando un Cumbre 022 y en estos momentos lo tengo toalmente desmontado, si el trabajo me lo permite mañana hago una foto del carro para que veas la función de dicho eje.
Si no te importa voy a provechar tu post para poner unas fotos de como esta mi Cumbre y si necesitas cualquier información no dudes en pedirmela que en lo que pueda te ayudaré.
Saludos.
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¡Gracias a todos por vuestras respuestas!
Si esa holgura es del piñón... de momento sin problemas.
JMV: ¡¡Madre mía!! mi intención es dejarlo "pelao" como el tuyo (por cierto, deben ser de la misma quinta, de los primeros) pero sin el despiece y sin haber desmontado uno antes no me atrevo. Por otro lado, encantado de que tu también publiques aquí las fotos de la restauración del tuyo... cuantos más seamos mucho mejor, sobre todo para los que tenemos menos experiencia. ¡Ánimo y a ver si lo dejas perfecto.
P.D. Hoy no he podido hacerle nada al animalico... cosas del trabajo. A ver si el fin de semana le puedo meter mano como es debido.
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Magirus,
Ya tengo las fotos del carro para que veas el eje que comentas, pertenece al piñon de la cremallera y el movimiento se lo trasmite el piñon del eje del volante del carro. Si quieres mi humilde consejo, si vas a desmontar el carro no te vendria mal cambiar los casquillos de bronce de ese eje porque ese juego ( para mi opinión ) se trasmite al volante del carro y en los movimientos de derecha a izquierdas siempre producira un fallo como un punto muerto y tambien produciranun mal ajuste del pìñón con la cremallera acelerando su desgaste.
Yo en mi torno no los he cambiado por que la holgura que tiene es menor y esta dentro de unas tolerancias, lo dejo para otro momento pues el horno no esta para muchos bollos. Los que si he cambiado han sido los del eje del volante que tenian tanta holgura que parecia una bailarina, se ha rectificado el eje y se han echo los casquillos ajustandolos a la nueva medida, tambien se a desmontado completamente todos los piñones y ejes, limpiado, cepillado de oxidos y engrasado de todo.
Bueno, pongo fotos de lo que explico y de como va mi proyecto de restauración del cumbre.
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Gracias JMV.
Quiero desmontar todo el carro para limpiarlo, y de paso cambiar lo que esté mal porque supongo que tendrá más mier.. que el palo de un gallinero pero no se el orden de desmontaje y lo que es más importante, si luego voy a tener que ajustar el carro. Si me puedes echar una mano, encantado.
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JMV, lo que decís es correcto, si tiene juego el eje hay que repararlo, yo me refería al juego entre el piñón y la cremallera.
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JMV enhorabuena. Un muy buen trabajo.
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que buena pinta,felicidades por la compra.
por cierto,alguien me podria dar las medidas exactas,mas o menos,del 022?
las exteriores,altura total,largo y fondo.y se alguien me diera el peso aproximado,pues mejor todavia.
gracias
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que buena pinta,felicidades por la compra.
por cierto,alguien me podria dar las medidas exactas,mas o menos,del 022?
las exteriores,altura total,largo y fondo.y se alguien me diera el peso aproximado,pues mejor todavia.
gracias
ok, mañana te lo miro lo de las medidas, el peso creo recordar q lei en algun lado q pesaba algo mas de 600kg
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Vikingo: las medidas más o menos son 170 de largo, 75 de fondo y 140 de alto, todo en cm. En cuanto al peso... entre 600 - 700 Kg., depende de las capas de pintura que tenga :D
Hoy he estado limpiando un poco la luneta y la contrapunta, sacando grasa reseca.
Sigo dándole vueltas a desmontar el carro. ¿ls barras de cilindrar y roscar salen con facilidad de la caja norton o tienen truco? porque por la parte final parece claro que solo hay que quitar dos tornillos y las tuercas de la barra de roscar.
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buen post , pero se me habeis adelantado, jijijijijijijijijijijij
PD: lo teneis igual de pelado q el mio, ..............
yo ya tengo listo el carro longitudinal y la caja norton a falta de pintura q sera para el final.
yo tambien lo voy a pintar en gris oscuro al estilo del optimun
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Sigo dándole vueltas a desmontar el carro. ¿ls barras de cilindrar y roscar salen con facilidad de la caja norton o tienen truco? porque por la parte final parece claro que solo hay que quitar dos tornillos y las tuercas de la barra de roscar.
el husillo de roscar creo recordar q solo lleva un pasador y una chaveta en el eje, la barra de cilindrar es quitando la tapa roscada al igual q una tuerca de derechas, cuidado al sacar el eje q lleva dos bolas y dos muelles. Y yo te recomiendo q desmontes el carro por q hay se acumula mucha viruta y grasa reseca, y asi aprobechas para limpiar la tuberias de engrase q estaran atascadas
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Gracias jasalop.
En un primer momento no pensaba desmontar entero, pero viendo que os habeis liado la manta a la cabeza pues no voy a ser menos. Ahí dentro habrá de todo. La mitad de los engrasadores del carro estaban ocultos debajo de la pintura, así que mañana creo que en vez de desmontar el motor me voy a meter con el carro y la caja norton. Entretanto a ver si puedo conseguir el manual del torno.
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Magirus, para sacar el carro es como te comenta Jasalop y no es complicado, tienes que soltar en la barra de cilindrar un tuerca redonda que va a la caja norton y un pasador que lleva cuidando de no perder el muelle y las dos bolas que van dentro, la barra de roscar solo tienes que sacar un pasador en el lado de la caja norton, luego tienes que sacar el soporte derecho de las dos barras, a continuacón sacas las barras del carro y solo tendras que soltar los cuatro tornillos que la sujetan en la parte superior que veras en la foto que pongo, cuando saques los tornillos el carro quedara sujeto por dos pasadores que simplemente con unos golpecitos con el martillo de nylon y el carro se soltara y ya podras revisar, cambiar, ajustar y pasar una tarde entretenida.
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JMV enhorabuena. Un muy buen trabajo.
F3checa, gracias por tu comentario, he leido algunos trabajos tuyos y son estupendos, yo de mayor quiero ser como tú.
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ayer estuve intentando quitar la maneta que tiene resorte de la caja norton y la palanca q acciona el avance a izq y dcha y no hubo manera, le he hechado medio litro de afloja todo a ver si va, creo q va roscado a dcha pero ya no estoy seguro...........
aqui una foto......
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gracias por la respuesta de las medidas,aunque tengo una duda mas.¿el 140 de altura,es del punto mas alto,o digamos del punto donde iria la pieza a trabajar,osea,el centro de las garras?es que me parece muy bajo si es el total,porque entonces el punto de trabajo quedaria muy bajo,al menos para mi.
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por otro lado,alguien sabe algo de los tornos jashone?son buenos,malos,caracteristicas...
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JMV: Gracias por la info. Esta tarde o mañana me pondré al lio.
Jasalop: No he desmontado aun esas palancas. A ver si alguien te puede decir donde tienen "el truco"
Vikingo: La altura de trabajo es de +- 105 cm. A los que tenemos buena estatura nos queda bajito... que le vamos a hacer. Supongo que siempre podrás suplementar de alguna manera la base. De los tornos jashone ni idea.
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gracias magirus.
con mi 1.86 creo que 105 cm es bajo,creo mi chino lo tengo a 135 aprox. el centro de las garras
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Jasalop: he estado mirando las palancas del avance y el selector de la caja norton. En el mio lo que es el embellecedor está cogido a la pieza de fundición con un pasador situado en la parte final del mismo. El ebmellecedor gira loco sobre el eje de la palanca.
Vikingo: la altura buena es aquella a la que trabajas a gusto. A mi 135 me parece excesivo, sobre todo a la hora de colocar piezas pesadas o cambiar el plato etc. pero es cierto que 105 se queda un poco bajo.
He estado desmontando las barras de cilindrar y roscar. con la de cilindrar no ha habido problema, pero el pasador de la de roscar se ha negado a salir más de 3 o 4 mm., ni para un lado ni para otro :-[. Le he echado 3 en 1 y probaré mañana otra vez, y sino a calentar.
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por otro lado,alguien sabe algo de los tornos jashone?son buenos,malos,caracteristicas...
yo no he trabajado en ningun jashone pero si los he visto, y por lo q se son robustos y buenos, no te puedo decir mas.
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¿como podria yo saber el año de mi cumbre?????
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¡Vaya curro!
Esta tarde he desmontado las tapas de los engranajes. La de la lira me ha pegado un susto, pensaba que era de aluminio y al quitarle los pasadores resulta que era de fundición :o pesa ella sola lo que un torno einhell ;D ;D La pieza sobre la que encaja la tapa de la lira, en el lado de los engranajes está rajada, a ver si le hago una foto. Es en una esquina, así que supongo que con un cordoncillo de soldadura, arreglado. La tapa también está reparada y tiene un trozo soldado, pero parece que el trabajo está bien hecho. El pasador de la barra de roscar me ha dado mucha guerra. Después de calentar un buen rato ha salido, pero estaba doblado. Al sacar la barra los restos de limaduras del pasador han arañado la parte de la barra que entra en la caja norton, pero bueno, supongo que con un poco de esmeril se arreglará. La caja norton ha salido sin muchos problemas, despues de despegar las chorrocientas capas de pintura a base de cortafrios. La caja también pesa lo suyo, pero ya está encima del banco a la espera de una limpieza en profundidad. Dentro de la fundición de la bancada, oculto por la caja norton hay un hueco que estaba, literalmente, colmado de virutas. Debe haber 3 o 4 kilos. Cuando vuelva a montar a ver si puedo tapar eso de alguna manera para evitar que ahí entre tanta porquería.
Mañana desmontaré los ejes del cabezal y la reductora y a limpiar todo bien. Os dejo unas fotillos:
(http://img682.imageshack.us/img682/558/img1735p.th.jpg) (http://img682.imageshack.us/i/img1735p.jpg/)
(http://img94.imageshack.us/img94/9844/img1733ui.th.jpg) (http://img94.imageshack.us/i/img1733ui.jpg/)
(http://img693.imageshack.us/img693/1443/img1732x.th.jpg) (http://img693.imageshack.us/i/img1732x.jpg/)
Jasalop: El número de serie de los Cumbre está en la bancada, en la parte final, en el carril más cercano al tornero. El número de serie consta de varias series de números, ejemplo:
022 - 127 - 63 - (sello de la casa cumbre) - T (opcional si la bancada es templada)
Según me comentaron, los últimos números corresponden al año de fabricación. En el mio esas cifras son 59. No obstante, quede claro que digo esto sin tener la total seguridad de que sea así. En este foro hay muchos compañeros con este mismo torno, así que no será dificil que alguno corrobore o desmienta esa hipótesis.
Saludos.
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Jasalop, Magirus y JMV enhorabuena a los tres. Al final vais a conseguir que este post sea un punto de referencia para todos aquellos que tengan el famoso CUMBRE22.
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Al parecer este fin de semana hemos currado algunos, en mi caso me ha tocado jornada de lija y pintura de la carcasa del cabezal que no veas la suciedad que tenia.
En las fotos podreis ver el antes y el ahora del trabajo realizado.
Yo estoy Tambien interesado en saber el año de fabricación de mi Cumbre y la referencia que lleva impresa el mio es:
022 - 79 - 59 T
Agradeceria mucho a cualquier forero si tiene información de este modelo de torno que nos lo hiciera llegar, creo que habemos algunos interesados en recibirla y la agradeceriamos mucho.
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tres oles!!!
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Si si... estoy con Vider tres OLES una para cada uno... ;D ;D
Muy buen acabado JMV .bien
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¿como habieis desenroscado el contralato, montado, o una vez que lo tenias desmontado ?
lo digo porque yo he intentado desmontarlo en alguna ocasión y me ha sido imposible, probablemente por temor a partir algo si sigo aprentando.
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Jasalop: El número de serie de los Cumbre está en la bancada, en la parte final, en el carril más cercano al tornero. El número de serie consta de varias series de números, ejemplo:
022 - 127 - 63 - (sello de la casa cumbre) - T (opcional si la bancada es templada)
Según me comentaron, los últimos números corresponden al año de fabricación. En el mio esas cifras son 59. No obstante, quede claro que digo esto sin tener la total seguridad de que sea así.
yo tambien creia q el ultimo numero era el año de fabricacion, pero no me cuadra, en el mio creo recorar q pone 30 y el mio viene con pulsadores y contactores, asi q debe ser de los ultimos, y en la empresa q trabajo hay uno de palanca, y pone 69 asi q no me cuadra mucho..... ???
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¿como habieis desenroscado el contralato, montado, o una vez que lo tenias desmontado ?
lo digo porque yo he intentado desmontarlo en alguna ocasión y me ha sido imposible, probablemente por temor a partir algo si sigo aprentando.
yo aun no lo he desmontado por q no he llegado a esa parte todavia, pero mi consejo es mucho "3 en 1" asi 2 o 3 dias, le montas las garras esteriores y q sobresalga del plato y luego bloqueas el plato con un buen palo de madera (70x70 mas o menos) entre la bancada y las garras, le pones la minima revolucion, y le das marcha brebemente como impulsos, a ver si hay suerte y si no prueba a darle calor
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JMV te esta quedando guapisimo .baba
este post sin .fotografo no vale nada.
queremos muchas .fotografo
.palmas
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¡¡Gracias a todos por los ánimos!! .bien .bien
Cuando estas máquinas estén de nuevo en marcha una parte del mérito será de los que nos estais siguiendo en el post día a día y nos animais a continuar.
Es curioso esto de internet, sobre todo para los que ya pintamos alguna cana. decides por fin comprar un torno y piensas: "nadie puede estar tan loco como para que le guste esto" y vas y te encuentras en este pedazo de foro a un montón de gente tan loca como tú y te planteas lo equivocado que estabas. Para colmo, decides comprar uno antiguo --o viejo, como diría más de uno-- y ponerlo a punto tú mismo y vuelves a pensar: "esto sí que es una locura, estás muy mal, chaval" y de nuevo te vuelves a equivocar de plano, y descubres que hay gente que está haciendo exactamente lo mismo que tú a cientos de kilómetros... :D
Tened por seguro que si mi torno vuelve a sacar viruta algún día tendreis gran parte de la culpa.
Ahora vamos con el meollo:
Hoy he hecho más bien poco. He desmontado el motor y los soportes del mismo y la bomba de taladrina. Les he dado una limpieza superficial y mañana, si puedo, más.
Aquí una foto de la bomba desmontada antes de pasarle el estropajo:
(http://img406.imageshack.us/img406/8695/img1740v.th.jpg) (http://img406.imageshack.us/i/img1740v.jpg/)
Leoo: El contraplato yo lo desmonté con el plato de 3 garras puesto. Yo utilizo el siguiente método: primero bloqueo el cabezal poniendo la reductora y trabando el pasador del engranaje que hay a la derecha de las poleas del eje del cabezal. Seguidamente abres un poco las garras e introduces entre ellas una barra de 1 metro más o menos de largo de tubo de fontanería de 3/4". apalancas y ya está. el plato desenrosca a izquierdas ( hacia ti)
en cuanto a los números de serie, ahora ya no lo tengo claro. el mio es 022-77-59-T, muy parecido al de JMV. A ver si alguien nos puede arrojar algo de luz al respecto.
Saludos.
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¡¡Gracias a todos por los ánimos!! .bien .bien
Cuando estas máquinas estén de nuevo en marcha una parte del mérito será de los que nos estais siguiendo en el post día a día y nos animais a continuar.
Es curioso esto de internet, sobre todo para los que ya pintamos alguna cana. decides por fin comprar un torno y piensas: "nadie puede estar tan loco como para que le guste esto" y vas y te encuentras en este pedazo de foro a un montón de gente tan loca como tú y te planteas lo equivocado que estabas. Para colmo, decides comprar uno antiguo --o viejo, como diría más de uno-- y ponerlo a punto tú mismo y vuelves a pensar: "esto sí que es una locura, estás muy mal, chaval" y de nuevo te vuelves a equivocar de plano, y descubres que hay gente que está haciendo exactamente lo mismo que tú a cientos de kilómetros... :D
Tened por seguro que si mi torno vuelve a sacar viruta algún día tendreis gran parte de la culpa.
se dice q cada loco con su tema, y aqui estamos los locos del arraque de virutas .palmas. ya ves solo aqui en el foro hay mas de uno restaurando un cumbre 022 en el mismo mes.
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Ahora vamos con el meollo:
Hoy he hecho más bien poco. He desmontado el motor y los soportes del mismo y la bomba de taladrina. Les he dado una limpieza superficial y mañana, si puedo, más.
Aquí una foto de la bomba desmontada antes de pasarle el estropajo:
(http://img406.imageshack.us/img406/8695/img1740v.th.jpg) (http://img406.imageshack.us/i/img1740v.jpg/)
Saludos.
yo la bomba mecanica aunque la tengo no la voy a montar, no me hace mucha gracia y se a esto le sumas q le tendria q comprar tambien la correa.....estoy pensando montarle una electrica. tengo algo en mente pero aun me queda llegar hasta ahi
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yo ahora con esto de q en jerez estamos de feria OLE OLE .brinda hasta poco voy hacer pero bueno. Este domingo he estado puliendo algunas partes como charriot y torreta y salva guias (no se como se llaman) ahi van las fotos.
(http://i13.photobucket.com/albums/a288/jasalop/cumbre%20022/P1010095.jpg)
(http://i13.photobucket.com/albums/a288/jasalop/cumbre%20022/P1010096.jpg)
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hoy le a tocado el turno de limpieza del carro transversal, aunque hoy solo llevo una semana con el torno no veo el dia de empezar a pintar y a montar........q de grasa, y q de piezas...................., mañana me tocara ya las poleas, eje, contraplato etc, etc....
(http://i13.photobucket.com/albums/a288/jasalop/cumbre%20022/P1010097.jpg)
PD: aqui aun estaba lleno de grasa.
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Jasalop, veo que tienes desmontado el carro transversal, si dejas que te de un consejo creo que es el momento de que verifiques el juego del husillo con su tuerca de bronce, si tiene holgura aunque sea muy poco deberias cambiarlo porque este husillo no tiene ajuste como el husillo del carro superior que se puede ajustar mediante dos tornillos y que actuan sobre la tuerca de este que va en dos mitades, yo en el mio lo he cambiado y lo tengo pendiente de montar hasta que no tenga el carro limpio y pintado.
Te pongo fotos del husillo y su tuerca. .brinda
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(http://img406.imageshack.us/img406/8695/img1740v.th.jpg) (http://img406.imageshack.us/i/img1740v.jpg/)
Con q cubres las piezas ??????
es algo para limpiarlas ?????
podrias comentarme eso por favor ?
pd: quiero ver sacando virutas de ese maquinazo !!!!!!!!!!
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Jasalop, veo que tienes desmontado el carro transversal, si dejas que te de un consejo creo que es el momento de que verifiques el juego del husillo con su tuerca de bronce, si tiene holgura aunque sea muy poco deberias cambiarlo porque este husillo no tiene ajuste como el husillo del carro superior que se puede ajustar mediante dos tornillos y que actuan sobre la tuerca de este que va en dos mitades, yo en el mio lo he cambiado y lo tengo pendiente de montar hasta que no tenga el carro limpio y pintado.
Te pongo fotos del husillo y su tuerca. .brinda
yo en el mio si tengo esa pieza con sus 2 tornillos y 2 muelles para corregir las holguras, al igual q en el charriot, y el cumbre q hay en mi trabajo lo desmonte y tambien lo tenia. ¿Puede ser q te falte a ti? o puede ser q varias series no lo llevaran. Si mañana voy al taller te pongo una foto
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Jasalop, seguramente tienes razón en lo que me dices, tal vez el anterior propietario modificara el sistema de la tuerca y yo solo me he limitado ha copiar lo que habia puesto y si es como tu dices creo que es mejor de como yo lo tengo hecho porque se podra ajustar con el paso del tiempo, aunque ya me las ingeniaré para modificarlo, cuando puedas pones unas fotos de como esta en el tuyo.
Magirus, que peso me sacas de encima, yo tambien pensaba que estaba loco por meterle mano a estos trastos, hasta mi mujer me lo recuerda todos los dias, pero yo le digo, nena mira ya no soy yo solo el chiflado, por ahí hay alguno mas que prefiere perder su tiempo empeñado en darle vida a un monton de hierro y oxido y no tener que estar pensando en los problemas diarios ( que son muchos a dia de hoy ), así que tengo una enfermedad y esta es mi mejor medicina, y sabeis que me contesta mi mujer; tú haz lo que quieras, pero a mi me traes todos los viernes el sobre ó sino te lavas tu la funda ( el mono va dentro ), que os parece.
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Bueno bueno.....como va esto llevo unos días sin poder conectarme y vais como una moto.... .bien
por otro lado, sobre como quitar el plato os comento que un "maestro" que trabaja con un cumbre 022 tuvo serios problemas para quitarlo...al final y para evitar estropear las garras (lo digo por la operativa de la barra) no digo que MAGIRUS las estropease pero algo sufren por que no estan pensadas para soportar ese tipo de esfuerzos lo que hizo es calentar con un soplete y salio.
Sobre si hay mas gente "loca" que le guste sacar viruta os puedo decir que la primera vez que hicimos una KDD aqui en madrid (hace ya unos años) aparecimos como 8 personas en principio teniamos pensado estar un par de horas.... al final estuvimos mas de 5 horas y porque cada uno tenia que ir a comer a casa que si no hubieramos estado todo el dia..... ;D ;D ;D
Asi que somo unos cuantos y como prueba estamos ya en casi 400 usuarios en 6 meses .bien y seguiremos creciendo..... y todo gracias a gente como vosotros que expone sus proyectos y esto anima a mas gente a hacer cosas.... asi que gracias por esta pedazo de restaruracion que no estais ofreciendo. .ereselmejor .ereselmejor
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Jasalop, seguramente tienes razón en lo que me dices, tal vez el anterior propietario modificara el sistema de la tuerca y yo solo me he limitado ha copiar lo que habia puesto y si es como tu dices creo que es mejor de como yo lo tengo hecho porque se podra ajustar con el paso del tiempo, aunque ya me las ingeniaré para modificarlo, cuando puedas pones unas fotos de como esta en el tuyo.
ok, mira....tu tuerca tiene muy facil solucion, no he medido la mia pero seguro q tiene casi la misma medida q la tuya, asi q puedes coger y cortar + o - un tercio de la pieza, y le acoplas 2 tornillos para unirlas en las mas grande pasante y en la otra roscada, y asi ya te vale, pero si encima te buscas 2 muelles q tenga poco resorte ya lo bordas. El domingo te paso las medidas, de momento te ilustras con las fotos.
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PD:la pieza esta montada al reves me he dado cuenta ahora, pero con las prisas y la foto............ y va al contrario para q cuando este montada y queramos ajustar el husillo, con solo quitar la tapa de aluminio de proteccion podamos ajustarlo con el destornillador.
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Jasalop, gracias por la foto, tenia una pequeña idea de como modificar la tuerca pero ahora ya lo tengo mas claro y creo que es la mejor solución; y si le añadimos unos muelles mejor porque se autoajustara por si mismo... .bien
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Jasalop, gracias por la foto, tenia una pequeña idea de como modificar la tuerca pero ahora ya lo tengo mas claro y creo que es la mejor solución; y si le añadimos unos muelles mejor porque se autoajustara por si mismo... .bien
ok, me alegro q lo tengas claro, de todas forma si tienes alguna duda ya sabes........q pa eso estamos. .bien
Hoy ya he terminado de desmontar el torno completamente, no le queda ni un tornillo, asi q a limpiar lo q me queda para empezar a pintar.
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Hola a todos.
¡Esos Cumbre van a la carrera! :D :D
Me ha venido esta semana mucho trabajo de golpe, y tal y como están las cosas mejor no decir que no. el caso es que no podré dedicarle tiempo al mio... que se le va a hacer. :-\
Jasalop y JMV eso marcha viento en popa. El mio también tiene la pieza partida para el ajuste de la holgura en el tornillo del carro, lo que no lleva son muelles en los tornillos pero bien mirado debe ser muy buena idea porque sino los tornillos tienden a aflojarse con las vibraciones.
Trauko: lo que tiene la bomba de taladrina en la foto es la porquería acumulada desde que el torno salió de la fundición. Creo que no la han limpiado nunca. Es una mezcla de aceite seco, polvo, serrín... ya te imaginas. Yo empleo para la limpieza gasoil o gasolina y un par de cepillos, uno metálico tipo carde y otro más suave, tipo cepillo dental.
En cuanto a lo de dejar o no la bomba, como mi idea es restaurar la máquina lo más original posible pues la montaré y luego ya veremos si va bien o no en cuanto al caudal, pero de momento la original me cuesta 0 €. La correa: una vieja de alternador que tenía por ahí tirada.
Bueno, en cuanto me deslie un poco sigo desmontando.
Un saludo a todos.
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Aprovechando la hora de la siesta he seguido con el desmontaje, y me he encontrado las primeras sorpresas desgradables >:( >:( >:( >:(
He desmontado el carro. El primer problema es la rueda que engrana con el mecanismo de cilindrar: está hecho polvo
(http://img179.imageshack.us/img179/7747/img1746w.th.jpg) (http://img179.imageshack.us/i/img1746w.jpg/)
(http://img40.imageshack.us/img40/2838/img1745g.th.jpg) (http://img40.imageshack.us/i/img1745g.jpg/)
Ese lo tendré que cambiar seguro. Supongo que también habrá que cambiar el sinfin donde engrana. ¿Es complicado? ¿Es caro? Escucho consejos :-\
La segunda cosa que no me cuadra es la mordaza que engrana con la barra de roscar. Yo pensaba que esa pieza sería de bronce, pero la que hay es de hierro y parece que está soldada
(http://img442.imageshack.us/img442/87/img1747a.th.jpg) (http://img442.imageshack.us/i/img1747a.jpg/)
¿Está correcta?
También he desmontado el eje del cabezal. Lo he sacado con los dos rodamientos. Jasalop, JMV, ¿Lo habeis despiezado entero o lo habeis limpiado sin desmontar? ¿Tengo que tener alguna precaución con los rodamientos? también he observado que las tapas laterales del eje llevan un reten de fieltro. Están en un estado bastante lamentable. ¿Se pueden sustituir?
(http://img248.imageshack.us/img248/5702/img1751q.th.jpg) (http://img248.imageshack.us/i/img1751q.jpg/)
Bueno, sabía que alguna pega me tendría que salir, pero no esperaba que ese engranaje estuviera tan hecho polvo. Supongo que habrá sido por falta de lubricación. A ver si esta noche desmonto otro par de cosas. Seguiremos informando. Espero vuestros consejos. Gracias por anticipado .bien
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Magirus, tendras que cambiar la corona y el sinfin, yo en el mio la tengo de bronce, al parecer se modifico por el anterior propietario.
En cuanto las mordazas de la barra de roscar del mio estan echas de la misma fundición, tal vez las tuyas se desgastaran y las modificarón soldando unas de hierro.
El eje del cabezal todavia no lo he desmontado, espero desmontarlo esta semana y cambiarles los rodamientos por unos nuevos y los fieltros de las tapas del eje tambien los quiero cambiar.
Hoy solo he podido lijar y imprimir la carcasa y la tapa de los engranajes, mañana espero pintarlos, tambien he limpiado, pintado y pulido los engranajes y el mando del avance.
Bueno, mañana mas.
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MUCHAS GRACIAS MAgirus, pense q era algun tipo de solvente , pasra limpiarlo de mejor manera, y vaya q si tiene suciedad, nada q un poco de petroleo y/o keroseno no puedan quitar con un cepillo.
Hay otras 2 cosas q me hacen dudarque es KDD, Y FIELTRO ( ers como un paño q retiene aceite ) o estoy errado ???
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MUCHAS GRACIAS MAgirus, pense q era algun tipo de solvente , pasra limpiarlo de mejor manera, y vaya q si tiene suciedad, nada q un poco de petroleo y/o keroseno no puedan quitar con un cepillo.
Hay otras 2 cosas q me hacen dudarque es KDD, Y FIELTRO ( ers como un paño q retiene aceite ) o estoy errado ???
KDD = quedada, reunion de amigos
Fieltro = tejido grueso y denso hecho de lana que se utiliza para juntas guardapolvos
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JMV no se como lo podría subir a la bohardilla que es donde yo tengo mi taller, y aunque estoy instalando en casa un ascensor, me lo tenias que dar desarmado ya que no puede superar los 300 KG. Todo esto es para decirte que cuando lo acabes te lo compro .palmas .bien .yupi .yupi
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He desmontado el carro. El primer problema es la rueda que engrana con el mecanismo de cilindrar: está hecho polvo
Ese lo tendré que cambiar seguro. Supongo que también habrá que cambiar el sinfin donde engrana. ¿Es complicado? ¿Es caro? Escucho consejos :-\
La segunda cosa que no me cuadra es la mordaza que engrana con la barra de roscar. Yo pensaba que esa pieza sería de bronce, pero la que hay es de hierro y parece que está soldada
1.- EL engranaje q actua con el sinfin juraria q es de bronce, te lo tendria q mirar mañana, puede ser q este en ese estado por falta de lubricante y por no ser de bronce. Puede ser q tengas suerte y el sin fin no este gastado por q debe de tener temple y el engranaje no, pon foto del sinfin. El engranaje lo puedes encontrar aqui: http://www.comvensa.es/ (http://www.comvensa.es/) o puedes hacerlo tu.
2.-La mordaza roscada q actua sobre la barra de roscar es de fundicion de origen y al parecer tambien la tienes reparada.
3.-El eje donde van las poleas engranaje reductor etc....esta ya fuera de mi torno pero aun no lo he desmontado, ni creo q lo haga por q los rodamientos estan perfectos y no hace nada de ruido ni a baja ni a maxima revoluciones, asi q toca limpiar y emgrasar.
PD: en el pinacho tuve q cambiar los rodamientos y en un revolver tambien y la esperiencia me dice q cuando no suena van bien y cuando empiezan a sonar como un silvido cada vez mas insoportable hay q cambiar.
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El eje del cabezal todavia no lo he desmontado, espero desmontarlo esta semana y cambiarles los rodamientos por unos nuevos y los fieltros de las tapas del eje tambien los quiero cambiar.
Hoy solo he podido lijar y imprimir la carcasa y la tapa de los engranajes, mañana espero pintarlos, tambien he limpiado, pintado y pulido los engranajes y el mando del avance.
Bueno, mañana mas.
yo si estuvieran bien los rodamientos no los cambiaria, aprovechalos q deben de costar un dinerito curioso, y si algun dia se te fueran en 15 minutos tienes el eje afuera .bien
PD: con q estas puliendo los ejes? con estropajo verde? lija ? algun producto? como has desmontado el mando del avance? has quitado el pasador? o desenroscandolo
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Jasalop, ya tengo los rodamientos preparados para cambiarlos y creo que seria un error no hacerlo ahora aunque esten en buenas condiciones, pienso que despues del trabajo que estoy realizando si no se los cambio y cuando ponga en marcha el torno si noto cualquier ruido, vibración ó holgura habría que darme una buena pasada de palos.
Los rodamientos en si no son muy caros creo recordar que los dos han costado alrededor de unos 20 €uros y por ese precio creo que vale la pena cambiarlos y te olvidas por una buena temporada.
Tambien voy a cambiarle los rodamientos al motor electrico que tiene bastante holgura y al eje de las poleas que tambien tienen un poco de holgura.
Para el pulido cepillo de alambre ó fibra, lija fina ó esponja de lija y despues taco de tela cosido con pasta de pulimento y veras quedan como espejos, luego dales un poco de aceite 3 en 1 ó WD40 para evitar que se oxiden y ya esta.
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JMV no se como lo podría subir a la bohardilla que es donde yo tengo mi taller, y aunque estoy instalando en casa un ascensor, me lo tenias que dar desarmado ya que no puede superar los 300 KG. Todo esto es para decirte que cuando lo acabes te lo compro .palmas .bien .yupi .yupi
f3checa, agradezco mucho tus comentarios pero estoy empezando a cogerle gusto y cariño a esta maquina, solo falta poder empezar a trabajar con ella y ver el resultado, entonces la satisfación sera mayor.
Tal vez podria a dedicarme a restaurar tornos??
Que te parece??.
Tendria Futuro??
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Jasalop, ya tengo los rodamientos preparados para cambiarlos y creo que seria un error no hacerlo ahora aunque esten en buenas condiciones, pienso que despues del trabajo que estoy realizando si no se los cambio y cuando ponga en marcha el torno si noto cualquier ruido, vibración ó holgura habría que darme una buena pasada de palos.
Los rodamientos en si no son muy caros creo recordar que los dos han costado alrededor de unos 20 €uros y por ese precio creo que vale la pena cambiarlos y te olvidas por una buena temporada.
Tambien voy a cambiarle los rodamientos al motor electrico que tiene bastante holgura y al eje de las poleas que tambien tienen un poco de holgura.
Para el pulido cepillo de alambre ó fibra, lija fina ó esponja de lija y despues taco de tela cosido con pasta de pulimento y veras quedan como espejos, luego dales un poco de aceite 3 en 1 ó WD40 para evitar que se oxiden y ya esta.
por ese precio de los rodamientos vale la pena, creo recordar qq los rodamientos del pinacho costaron muchisimos mas caro, eran iguales pero mas grandes, yo he probado en funcionamiento el mio y estan perfectos, los del motor electrico tambien, los q si cambiare seran los de las poleas superiores q ahi si tiene algo de holgura, la correa de las poleas tambien nueva.
PD: La verdad es q me ha sorprendido mucho mi torno a la hora de desmontarlo por q no tiene ningun sintoma de fatiga las piezas, incluso q todos los tornillos sean originales, ni marcas de desmontajes, creo q he tenido mucha suerte, puede ser debido a q es de escuela y no de taller.
PD2: gracias por lo de como pulir.
salu2
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JMV no se como lo podría subir a la bohardilla que es donde yo tengo mi taller, y aunque estoy instalando en casa un ascensor, me lo tenias que dar desarmado ya que no puede superar los 300 KG. Todo esto es para decirte que cuando lo acabes te lo compro .palmas .bien .yupi .yupi
f3checa, agradezco mucho tus comentarios pero estoy empezando a cogerle gusto y cariño a esta maquina, solo falta poder empezar a trabajar con ella y ver el resultado, entonces la satisfación sera mayor.
Tal vez podria a dedicarme a restaurar tornos??
Que te parece??.
Tendria Futuro??
puffff, nose yo, calcula cuanto te ha costado la maquina, cuanto en rambios, y lo q es mas importante cuantas horas, y despues ponle precio de mercado de 2ª mano. ahora eso si, si te lo tomas como hobbie.
A mi me vendian este por 2200€ restaurado y a conciencia.
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yo he restaurado algunas de carpinteria q se pueden coger por cierre de taller a muy buen precio, y no tienen tanto mecanismos como las de metal, las maquinas de carpinteria son muy baratas de restaurar y tiene un mercado de 2ªmano mas amplio q el metal.
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Si te soy sincero viendo los acabados que lleva los vale .baba, cuando termines tú el tuyo veras como valoraras el trabajo echo .palmas y eso si que no tiene precio .bien
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Si te soy sincero viendo los acabados que lleva los vale .baba, cuando termines tú el tuyo veras como valoraras el trabajo echo .palmas y eso si que no tiene precio .bien
estoy de acuerdo contigo, pero no todo el mundo valora el tiempo ni la mano de obra, y yo tampoco estaba dispuesto a pagar ese dinero aunque se q los vale, ese torno tiene todos los accesorios, todas las manetas, nonios etc...cromadas y tablas de roscar y revoluciones nuevas, aunque no originales, a mi tambien me regalo las tablas nuevas, ese tambien es de escuela y es hermano del mio, le queda 3 por restaurar, a mi me vendio el q estoy restaurando.
PD: yo por ese precio y o un poco mas me meto en un pinacho L1/200 y me meto en el lio (NO TENGO ARREGLO) .yupi
foto de las tablas q tengo preparada para el mio:
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MUCHAS GRACIAS MAgirus, pense q era algun tipo de solvente , pasra limpiarlo de mejor manera, y vaya q si tiene suciedad, nada q un poco de petroleo y/o keroseno no puedan quitar con un cepillo.
Hay otras 2 cosas q me hacen dudarque es KDD, Y FIELTRO ( ers como un paño q retiene aceite ) o estoy errado ???
KDD = quedada, reunion de amigos
Fieltro = tejido grueso y denso hecho de lana que se utiliza para juntas guardapolvos
muchas gracias fecheca, sigo aclarando dudas para q asi podamos entendernos , y algun dia , poder ir yoa esos kdd , no seria mala idea .....
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esta tarde he seguido limpiando la bancada, puffffff que paliza para quitar tanta grasa reseca, llevo 2 tardes y todavia no la he terminado, espero q mañana la termine y comience a pulir los prismas y demas antes de pintar.
ya he comprado la pintura, gris medio para el torno en general, gris muy claro para zona carro transversal, charriot, contrapunto, lunetas y detalles en relieve, y rojo bermellon para manivelas, poleas y aspas del motor etc...
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JMV: .baba .baba .baba .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor En dos palabras: ¡¡IM-PRESIONANTE!!
Si te aburres después de acabar el tuyo, te vienes por aquí, nos hacemos unas .brinda y sigues con el mio ;D.
En cuanto al engranaje de la barra de cilindrar, el sinfin me parece que también lo tendré que cambiar. Está muy afilado y si le pongo una rueda nueva de bronce se la comerá en cuatro días. Además no sale del alojamiento porque la chaveta tiene unas rebabas muy feas y toca a los lados. A ver si me enfado un poco y sale, por las buenas o por las malas. Aquí un par de fotos, a ver que os parece:
(http://img571.imageshack.us/img571/3848/img1766s.th.jpg) (http://img571.imageshack.us/i/img1766s.jpg/)
(http://img687.imageshack.us/img687/1697/img1767en.th.jpg) (http://img687.imageshack.us/i/img1767en.jpg/)
Esta mañana he comprado decapante para quitarle lo más gordo de pintura y luego remataré a cepillo los detalles.
Los repuestos los tengo localizados, me voy a esperar por si tengo que pedir alguna pieza más, por el tema de portes y tal.
Los rodamientos del cabezal de momento los voy a dejar estar. Suenan muy bien y no tienen ninguna holgura. Por cierto, JMV. ¿donde has conseguido los fieltros del eje cabezal?
Un saludo.
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Magirus, te aseguro que aburrirme nada de nada, es mas necesito que los dias tengan 48 horas sobre todo en fin de semana por que se me hacen cortos y largos entre semana.
En cuanto a lo de las .brinda lo tendre en cuenta que si subo por valencia me pasare algun dia a ver tu Cumbre.
Los fieltros de las tapas de los rodamientos todavia no los tengo, quiero contactar con un antiguo compañero de mi antiguo trabajo ( era mecanico de maquinaria pesada ) para ver si me los puede recoger, estos fieltros se utilizaban en algunas maquinas de mineria protegiendo vastagos y botellas hidraulicas.
Si tienes algun taller cerca de maquinaria pesada puedes preguntar allí, tal vez en alguno tengan y te lo puedan facilitar; si no consigues siempre se puede hacer un apaño como poner detras de los fieltros una junta torica ó similar para que los fieltros viejos salgan un poco de la tapa y se ajuste con el eje, tambien se puede recortar unas tiras a medida de unos tacos de fieltro que se usan para el pulimento y que son de un material similar, hay varias soluciones posibles, si no te apañan estas te podria comentar alguna mas.
En cuanto a la tuerca sinfin de la barra de cilindrar, aprovecha y cambia tambien los casquillos que van a los lados para que vayan ajustados a la barra de cilindrar y tambien repasa la barra de cilindrar para que se deslizen correctamente por ella, seguramente tendra pequeños golpes que rozaran en estos casquillos, yo solo tuve que cambiar el chavetero que se desliza por la barra de la tuerca sinfin y los dos casquillos de los lados.
Te pongo algunas fotos de lo que yo cambie.
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JMV: Con lo del aburrimiento te entiendo perfectamente. Muchas veces tengo que sacar tiempo de donde no hay para poder organizar las cosas. De todas formas, lo de las cervecitas cuando quieras. La lástima es que por Alicante voy poco, me suelo mover más por la zona de Castellón y Teruel.
Ya he sacado el sinfin de la barra de cilindrar. gracias por el consejo de los casquillos; los añado a la lista de compras. Ahora tengo otra duda: estoy intentando sacar la palanca de refrentar/cilindrar y no hay manera. Creo que lleva un pasador, pero no estoy seguro de como va. ¿es un pasador cilíndrico normal? Es que le he dado con ganas y no ha hecho ni siquiera mención de moverse. Os pongo una fotillo.
(http://img340.imageshack.us/img340/8551/img1765u.th.jpg) (http://img340.imageshack.us/i/img1765u.jpg/)
Gracias y un saludo.-
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Magirus, en el mio lleva un pasador normal de esos huecos y sale facilmente con un botador de 4 ó 5 mm, si le cuesta salir prueba a darle por el otro lado siempre con un golpe seco y un botador bueno y si no sale tendras que taladrar el pasador.
Te pongo una foto.
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en el mio lleva un pasador conico. Hoy he terminado de pintar la bancada, ahi van algunas fotos.
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algunas mas..............
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Jasalop: Muy bueno el acabado que le estás dando al torno. Creo que también a ti te va a quedar de categoría.
¿Por qué será que a casi todos nos gusta más el gris que el verde máquina?
Estoy esperando poder tener algo de tiempo libre para continuar con el mio. De momento hoy he ido a comprar algunos tornillos (los de la chapa de la tapa de la lira y los del eje cabezal) que tenían las cabezas machacadas de aflojarlos y apretarlos con un destornillador más pequeño de lo que tocaba >:(
Veremos que prograsos hay la semana que viene...
Un saludo a todos.-
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Jasalop: Muy bueno el acabado que le estás dando al torno. Creo que también a ti te va a quedar de categoría.
¿Por qué será que a casi todos nos gusta más el gris que el verde máquina?
Veremos que prograsos hay la semana que viene...
Un saludo a todos.-
creo q el color gris a ido sustituyendo al verde pinacho o lagun por ej. el verde es mas sucio y en cuanto a color de una maquina pienso q contra mas oscuro menos suciedad se le ve.
Tampoco se q color traia de origen el cumbre 022 aunque todos los q he visto son verde martelex, pero como no me gusta pues he decidido q gris, terminado en colores quedara algo como el optimum pero sin las franjas moradas, pintare el contrapunto, transversal lunetas etc en gris clarito y manivelas en rojo.
ayer termine de limpiar lo q me quedaba, y ya estoy empezando a montar, correas nuevas y algunos rodamientos nuevos. ya ire subiendo fotos.
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Vamos por partes:
Lo de pintar las máquinas en verde tiene un fundamento: el verde es un color que relaja la vista, o más bien que retrasa la aparición de fatiga visual. Por esa razón los quirófanos y la ropa de los cirujanos, instrumentistas, anestesistas suele ser verde (¿verdad, Forane?) Por la misma razón, la maquinaria de taller se suele pintar de ese color. A mi personalmente no me gusta nada.
En cuanto al color original de los Cumbre... Yo he visto unos cuantos pintados de verde martelé. En el mio realicé una perforación de sondeo para obtener una estratificación de las 20 o 30 capas de pintura que tenía ;D y llegué a la conclusión de que encima de la imprimación antioxidante color rojo caldera la capa de pintura original era "gris barco"
Me gustaría pintar el mio en azul martelé, como el mobiliario de taller HECO, pero como tengo mis dudas acerca de la resistencia de ese tipo de esmalte y de su acabado a brocha me he decidido por el gris medio con acabado brillo y en formato bi-componente (esmalte + endurecedor) porque creo que a la larga es menos vistoso pero mucho más resistente. Las manetas en rojo y la bandeja y los cárteres aún no lo tengo claro.
Un saludo a todos.
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Para relajar la vista preferiría alguna chica guapa de esos hospitales americanos, porque lo que es por aquí...
Cometí el error de pintar la limadora Atlas en un color verde militar, según consejo de mi amigo Tomás Villar. Pero hubiese preferido pintarla en gris claro. Creo que resaltaría más y sería más fotogénica. Todo es cuestión de gustos, pero ahora prefiero el gris claro o un tono algo más oscuro (oscurito como diríamos en el sur).
Pepe.
Por cierto que forane era un anestésico inhalatorio halogenado que se usaba antes (y todavía se usa en otros países). Es el isofluorano y se usan sus isómeros para cargar los sistemas de refrigeración y también como disolventes.
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el martele es muy resistente y yo diria q mucho mas q un esmalte sintetico, asi q si a ti te gusta te animo a q lo pintes en martele ya q tiene una amplia gama de colores,
Encuanto a q las maquinas la pintaban en verde era para relajar no lo discuto pero a mi no me relaja nada, y q ahora suelen venir en gris casi todas y creo q es para disimular mas la suciedad, pero vamos q eso es ya segun el fabricante q para gustos los colores.
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Creo que incluso el color de las maquinas se ve afectado por las modas. Ahora la mayoria son grises claras, antes eran verdes y hace 100 años solian ser gris oscuro.
Ya se sabe que para gustos estan los colores.
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Yo no se si lo del color verde es para relajar la vista, pero a mi la verdad ese color me da dolor de cabeza, para relajar la vista están esos calendarios de chicas que los provedores nos regalan a final de año ;D ;D ;D
En mi caso lo de pintar el cumbre en color gris es porque creo que no hay otro color que se adapte mejor a este torno, al ser un torno con algunos años el pintarlo de otro color como que " no le va ", en si el gris no es un color muy sucio y disimula la suciedad y el pintar la vandeja y el interior de los carteres y carcasa cubre piñones en color gris claro en si su función es todo lo contrario al color gris oscuro, es para poder ver la suciedad y así obligarte a ti mismo a limpiarlo, espero haberme esplicado bien. .confuso2 .confuso2 .confuso2
Bueno aprovechando que le estoy dando a la tecla pongo algunas fotos de los trabajos que estado haciendo esta semana.
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Ese trabajo de pintura roza la perfección. Supongo que todo es a pistola ¿no?
En cuanto al color de la bandeja, deacuerdo contigo, pero el carter del eje cabezal no se yo si lo vas a poder limpiar muy bien una vez montado... ya nos contarás.
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Yo no se si lo del color verde es para relajar la vista, pero a mi la verdad ese color me da dolor de cabeza, para relajar la vista están esos calendarios de chicas que los provedores nos regalan a final de año ;D ;D ;D
eso, eso los calendarios de polanco o pireli o los de aceites .palmas
En mi caso lo de pintar el cumbre en color gris es porque creo que no hay otro color que se adapte mejor a este torno, al ser un torno con algunos años el pintarlo de otro color como que " no le va ", en si el gris no es un color muy sucio y disimula la suciedad y el pintar la vandeja y el interior de los carteres y carcasa cubre piñones en color gris claro en si su función es todo lo contrario al color gris oscuro, es para poder ver la suciedad y así obligarte a ti mismo a limpiarlo, espero haberme esplicado
el color gris claro q le has puesto le queda de lujo pero cuando engrases los engranajes y empice a mancharlo todo ??? yo en el trabajo anterior tenia un revolver y el interior donde estan las poleas estaba pintado en amarillo y siempre estaba manchado de grasa, pero no se por q algo me dice q siempre lo vas a tener como en la foto .bien
PD: que has pavonado las poleas? o le has dado el producto de quitar oxido? yo voy a pintar el interior de la bandeja con esste producto quitar oxido. ya lo tengo comprado pero aun no lo he hecho.
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hemeroteca de 1953 es un anuncio del cumbre 022 y ya q se habla aqui de el pues aqui lo dejo:
http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1953/05/20/026.html (http://hemeroteca.abc.es/nav/Navigate.exe/hemeroteca/madrid/abc/1953/05/20/026.html)
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Magirus, aunque no lo parezca solo se ha usado la pistola para darle la capa de imprimación, el color gris oscuro y el gris claro se ha pintado con sprays y te puedo asegurar que tiene muy buen acabado.
Jaslop, la polea interior no esta pavonada solo se ha limpiado y cepillado a conciencia y luego esta pintada en negro, la polea exterior que une con el motor eléctrico esta limpiada, cepillada de oxido y pulida a conciencia.
Ahora estoy con el montaje del eje del cabezal, ya lo tengo desmontado, limpio y pulido pendiente de terminar de limpiar poleas, tapas y alojamientos de rodamientos, piñones y algún pulido mas y montar rodamientos nuevos.
Pongo algunas fotos del proceso.
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Para relajar la vista preferiría alguna chica guapa de esos hospitales americanos, porque lo que es por aquí...
Nada, nada... así no te distraes
jasalop: tiene su tela el anuncio... de hace cuatro días nada más. Para que veais lo duros que son. Yo pensaba que el mio sería casi casi una pieza de arqueología industrial, pero me estoy dando cuenta que todavía hay un montón en circulación; por algo será.
JMV: el acabado, como ya te he dicho es excelente. he tenido alguna experiencia no muy buena con ese tipo de esmaltes en aerosol. ese tipo de pintura no se suele llevar bien con los aceites, gasoil etc. Además, como la capa suele ser muy delgada no se yo sino saltará con facilidad. Solo el tiempo lo dirá. Ya nos contarás.
Me decanto cada vez más por el esmalte con endurecedor (tambien llamado pintura epoxi) porque crea una capa bastante gruesa e iguala muy bien las pasadas del rodillo o la brocha. A ver si me decido definitivamente con los colores.
Un saludo a todos.
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bueno parece q esta la cosa parailla, yo esta semana no he podido hacer nada ya q he tenido al crio malito, asi q espero mañana poder continuar con el torno,.
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Hola a todos.
Me parece que esta semana no nos ha cundido nada a nadie. :-\
Lo único que he podido hacer es localizar algo del repuesto que me hace falta. Mañana empezaré a decapar el pedestal y la bancada. Veremos a ver que tal sale la pintura.
Un saludo.-
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Bueno,,,,, al parecer estáis un poco desanimados,,,,, voy a intentar animaros un poco con unas afoticos de lo poco que echo este fin de semana. ;D ;D ;D
Esta semana le a tocado el montaje de los rodamientos del eje del cabezal y montarlo en el torno, de paso le he dado una pulida al eje y a las tapas de los rodamientos y ya empieza el torno a parecerse a un "" Torno "" como dios manda. .yupi
Ahí van esas afoticos... .fotografo
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Ahí dentro se puede comer.
Te ha quedado perfecto.
Yo estoy en trámites de comprar el mismo torno.Ya os preguntaré algo.
.saludos a todos.
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Hola a todos.
Alex: pregunta lo que quieras, que para eso estamos.
Hoy he decapado el pedestal, bancada y las tapas... menuda paliza. Ya lo he dejado más o menos pelado. A ver si mañana cuerlgo un par de fotos. Lo que he notado es que debajo de la pintura llevaba una imprimación, como si fuese aparejo, para igualar. Supongo que tendré que darle una mano de imprimación antes de dar el esmalte, porque hay algunos sitios en los que la fundición está bastante rugosa. ¿cómo lo habeis hecho vosotros?
Un saludo.-
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Magirus, ¿Cómo lo decapas?. Con Calor, decapante químico, amoladora...
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Estuve sopesando varios métodos, el más efectivo sea, quizás, el emplear un cepillo de agujas accionado con aire comprimido, pero como lo he de hacer en un local cerrado y no quiero que se ponga todo más sucio de lo que ya está me decidí por el decapante químico. En concreto he empleado uno tipo gel de la casa PQS, y de momento me ha dado muy buenos resultados. Eso sí, hay que armarse de paciencia, un mono mugriento y una rasqueta bien afilada, y soportar un olor no demasiado agradable. He necesitado dar dos o tres pasadas para desprender toda la pintura, pero había unas cuantas capas.
Un saludo.-
-
Hola a todos.
Alex: pregunta lo que quieras, que para eso estamos.
Hoy he decapado el pedestal, bancada y las tapas... menuda paliza. Ya lo he dejado más o menos pelado. A ver si mañana cuerlgo un par de fotos. Lo que he notado es que debajo de la pintura llevaba una imprimación, como si fuese aparejo, para igualar. Supongo que tendré que darle una mano de imprimación antes de dar el esmalte, porque hay algunos sitios en los que la fundición está bastante rugosa. ¿cómo lo habeis hecho vosotros?
Un saludo.-
Magirus, yo en mi caso me decidí por un rodillo de alambre duro que se acopla a una amoladora de 125 y que quita hasta la imprimación, no decidí utilizar decapante pues despues hubiera tenido que utilizar también el cepillo de alambre para sacar los restos de pintura y decapante que quedasen, mas luego hay que limpiarlo todo bien con disolvente ú otro limpiador antigrasas.
Me decidí por este sistema porque era el mas rápido y eficaz que disponía en esos momentos y aunque llegue a probar con una arenadora de exteriores de fabricación " made in propia " con dos compresores de 25 litros y la gruesa capa de imprimación y pintura le costaba mucho de sacar y con el cepillo deja el hierro pelaó.
Bueno pongo algunas afoticos que tengo un montón. .fotografo
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Hola a todos,
llevo unos días siguiendo el foro ya que hace una semana aproximadamente me regalaron un 022 que va a ser mi primer torno. Lo estoy intentando poner operativo (llevaba años parado) sin llegar a la restauración que estais haciendo por aquí.
Enhorabuena a todos por el trabajo de restauración.
Quería haceros una pregunta ya que he visto la foto de la bandeja récoje virutas, mi torno no la tiene (se debió perder hace años) ¿Alguno de vosotros podría hacerme un croquis con las dimensiones para poder copiarla?
Muchas gracias de antemano.
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Hola a todos.
Ya casi tengo el o22.Claro cómo no? el primer inconveniente, le falta la rueda
125 y 127.Alguien me puede decir cómo las consigo?
Muchas gracias.
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Prueba aquí:
http://www.comvensa.es/Recambios%20modelo022.html (http://www.comvensa.es/Recambios%20modelo022.html)
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Hola a todos.
JMV: También he probado lo de la carda para la amoladora, pero como tengo que hacerlo en un local cerrado que es el que utilizo de taller / laboratorio / almacén / garaje... puedo levantar una polvareda importante y luego hay que limpiar todo; sino la parienta dice :o :o y luego se pone >:( >:( así que a darle al decapante, que aunque lleva más trabajo ensucia algo menos.
DAVIDGP82: Hola. Se bienvenido. Creo que sería una buena idea que te presentases en el sub-foro correspondiente, así te podremos conocer algo más y saber de tus inquietudes, gustos etc.
ALEX: Ójala tengas suerte, pero me parece que en Comvensa tienen las ruedas de 125 y 127 agotadísimas. De todas formas, supongo que no serán difíciles de conseguir en alguna tienda que venda engranajes normalizados. Eso sí, ve preparando lereles (€) que baratas no serán.
Un saludo.-
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bueno ya estoy por aqui otra vez, y lo prometido es deuda, asi q ahi van algunas fotitos,....
me queda por pulir la maneta de abrir la tapa de las poleas, los rodamientos de las poleas y las correas son nuevas.
mañana me toca pintar caja norton y carro longitudinal
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algunas mas ............
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UY LA RESPUESTA Nº 100 .bien
el antes y el proceso de pintado...............
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una cosa q recomiendo es, comprobar el ajuste de de los 2 casquillos de bronce en los engranajes q acciona el automatico. (los q estan en la maneta de avance a izq. dcha.) si tienen excesiva holgura nos volvera locos con el ruido aparte del excesivo desgaste de los engranajes. El mio tiene un buen ajuste, y no suena nada, pero el cumbre q tengo en el trabajo tiene mucha holgura y parece q va a reventar.
Otra cosa importante es el ajuste del eje principal, si nos pasamos en el apriete se calentara demasiado las bridas superiores.
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Quería haceros una pregunta ya que he visto la foto de la bandeja récoje virutas, mi torno no la tiene (se debió perder hace años) ¿Alguno de vosotros podría hacerme un croquis con las dimensiones para poder copiarla?
Muchas gracias de antemano.
mañana te la mido
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Jasalop, seguro que esas fotos son de tu torno ? ;D ;D parece como si estuviera viendo el mio si no fuera por el color bermellón de la polea y del motor, ;) ;) enhorabuena te esta quedando de cine .bien .bien
DAVIDGP80, aquí tienes las medidas de la bandeja de mi torno espero que te sean útiles y ya sabes en lo que necesites tanto jasalop, magirus ó yo te ayudaremos en lo que podamos, .bien biemvenido al foro.
Espero que se aprecien las medidas porque yo lo que es el autocad nada de nada. :'( :'( :'(
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Muchas gracias JMV, se ven bastante bien las medidas. Esto es justo lo que necesitaba.
En cuanto acabe con los carros me pongo con la bandeja.
A ver si esta tarde puedo poneros unas fotos.
Saludos.
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hoy he pintado el carro principal y caja norton, el transversal en gris claro q es como un blanco sucio y del mismo color ira el contrapunto y las lunetas.
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Jasalop, seguro que esas fotos son de tu torno ? ;D ;D parece como si estuviera viendo el mio si no fuera por el color bermellón de la polea y del motor, ;) ;) enhorabuena te esta quedando de cine .bien .bien
en cuanto al color los 2 hemos coincidido, pero es algo q tenia pensado de hace mucho tiempo, incluso antes de tener el torno, y es q la esperiencia me dice q el mejor color es el gris oscuro, ( bueno en "negro" seria mejor pero va ser q no).
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Vaya envidia que me dais... me estoy quedando rezagado, pero no puedo dedicarle más tiempo. Esta mañana he continuado decapando, espero poder empezar con la imprimación la semana que viene. Ahí van unas fotos:
(http://img109.imageshack.us/img109/746/img1772aa.th.jpg) (http://img109.imageshack.us/i/img1772aa.jpg/)
(http://img25.imageshack.us/img25/20/img1773sa.th.jpg) (http://img25.imageshack.us/i/img1773sa.jpg/)
(http://img64.imageshack.us/img64/6737/img1775uf.th.jpg) (http://img64.imageshack.us/i/img1775uf.jpg/)
Un saludo.-
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Animo tios,
todos los dias leo este post a ver como vais y aprendo cosas.
A lo mejor algun día tengo la oportunidad de restaurar una maquina así.
Tengo ganas de verlos en marcha y que hagan piezas. Pero sin prisas y sin carreras que todo llegará.
Este hilo, tiene pinta de ser largoooo y convertirse en un clasico del foro. Espero algun dia participar.
Un abrazo y de nuevo ánimo que estais haciendo algo bonito.
Javier
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Vaya envidia que me dais... me estoy quedando rezagado, pero no puedo dedicarle más tiempo. Esta mañana he continuado decapando, espero poder empezar con la imprimación la semana que viene. Ahí van unas fotos:
Un saludo.-
tranquilo , poquito a poco, despacito y con buena letra, yo intento cada dia dedicarle entre 3 o 4 horas por las tardes y me parece poco por q lo quiero terminar ya.
la bancada fue para mi lo mas coñazo sin duda, con toda esa grasa reseca y pintura cascarilleada.
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Hola a todos.
Tornillo: Celebro que te esté gustando el post. Si que es verdad que va aquedar laaaargo, lo mismo que el trabajo que lleva poner a punto estas preciosidades. Espero que lo que estamos haciendo anime a más de uno a comprar máquinas de ocasión. Ahora, con esta maldita crisis, es buen momento y la verdad es que las máquinas con algunos años tienen una calidad excepcional.
Jasalop: Si le dedicas a la máquina 3 o 4 horas al día la tendrás lista enseguida. Yo le puedo dedicar 5 o 6 horas... a la semana ;) pero me da igual. Me estoy tomando la restauración como un hobby (quien haya restaurado motos sabe de lo que hablo) y no tengo ninguna prisa en acabar. Lo peor que puede pasar es que luego no me acuerde de donde van las piezas y me sobren unas cuantas :D :D Sea como sea, vamos avanzando poco a poco. Cuando estén acabados, nos haremos unas .brinda bien fresquitas, y a sacar viruta.
Un saludo
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Por si os sirve de ayuda, os dire a todos los que andais con el Cumbre 022, que en el libro "Maestro Tornero" que os lo podeis descargar en la red (Googel) (Con sus 24 fasciculos y 1321 paginas con multitud de imagenes). El torno base sobre el que opera en todas sus lecciones suele ser este modelo de torno.
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Por si os sirve de ayuda, os diré a todos los que andais con el Cumbre 022, que en el libro "Maestro Tornero" que os lo podeis descargar en la red (Googel) (Con sus 24 fasciculos y 1321 paginas con multitud de imagenes). El torno base sobre el que opera en todas sus lecciones suele ser este modelo de torno.
muy bueno, si señor, ya tengo donde entretenerme leyendo, muchas gracias .palmas .palmas .bien .brinda
PD: ya incluso me ha resuelto una duda, en el contrapunto al lado del bloqueo tiene un taladro y no sabia para q era y es un engrase FIG.7. En el libro viene el mismo contrapunto
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jasalop, en el tomo Nº 24 estas todos los ajustes de nivelación, funcionamiento y comprobaciones geométricas con las correspondientes pruebas que la marca recomienda en la colocación/montaje de los tornos Cumbres. .yupi .yupi .yupi
El día que me toque poner a punto el torno me preparare unas buenas cervezas y un jamoncito para tomármelo con calma que esto ya es otra historia. .brinda
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Pues me bajé hace tiempo el curso con la mula... tendré que darle un vistazo, aunque hay para entretenerse un rato... gracias por la info ;)
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bueno pues algunas fotitos mas de como va el cumbre, ya se empieza a parecer a un torno. Ya tengo montado la caja norton, carro longitudinal y husillo y manivelas del transversal, mañana si le dedico un rato le montare el carro transversal, charriot y torreta q he pintado hoy, y si me sobra algo de tiempo empezare con el contrapunto q aun no lo he empezado.
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.palmas .palmas .palmas
.ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
Sin palabras...
Supongo que los pulidos los habrás hecho con pulidora, porque si los has hecho con el trapo tienen tela.
Un saludo.-
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Bueno, voy a tener que poner unas cuantas fotos de lo que este fin de semana he podido hacer. ::)
Le ha tocado el turno al motor eléctrico, se le han cambiado los rodamientos, los guardapolvos de fieltro, también se a lijado todo el motor y limpiado el eje del inducido, se le ha chorreado las turbinas de aluminio y luego se ha montado todo, imprimado y pintado. ::)
En un principio quería pintar el motor del mismo color que el torno pero quería darle un aire un poco mas moderno y me decidido por este color que es del que pintan la mayoría de los motores eléctricos nuevos, espero haber acertado en un principio a mi me gusta. :-*
Ahí van esas foticos.
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Pongo mas fotos de como queda el motor puesto en el torno. .fotografo .fotografo .fotografo
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Ahora voy a poner otras fotos del desmontaje de la caja norton para su limpieza y revisión de todas las piezas y posterior lijado y pintado y pulido de manetas y ejes. :P :P :P
Bueno, por hoy ya esta bien de fotos ( tenia mucho mono de foro y con lo del apagón estaba que me mordía las uñas ) espero que gusten. ;D ;D ;D
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Te está quedando de maravilla.Tu paciencia y constancia se verán a buen seguro recompensadas.
Oye a propósito del motor,el tuyo de que potencia y tensión es?
Saludos.
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te regalo mi sombrero, porque no voy a estar todo el dia quitandomelo.
brutal .ereselmejor
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.palmas .palmas .palmas
.ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
Sin palabras...
Supongo que los pulidos los habrás hecho con pulidora, porque si los has hecho con el trapo tienen tela.
Un saludo.-
todo lo q sea cilindrico o esferico al plato del torno con lija del 100 y luego con estropajo verde, (por eso lo primero q monte fue todo el sist. de poleas, eje, motor etc......)(ahora mismo conecto el motor con un magnetotermico provisionalmente).
todo los nonios, manetas, ejes estan pulido en el plato del torno.
aqui te dejo unas fotos de como cojer las manetas en el plato y de como desmontar las manetas de caja norton etc,...
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aqui ya pulida, el truco para desmontar la palanca es utilizar los vasos como estractor, ya q esta metido a presion.
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En un principio quería pintar el motor del mismo color que el torno pero quería darle un aire un poco mas moderno y me decidido por este color que es del que pintan la mayoría de los motores eléctricos nuevos, espero haber acertado en un principio a mi me gusta. :-*
Ahí van esas foticos.
te va a quedar muy bonito porq el contrastre es muy grande, aletorno tiene su fresadora asi:
http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,891.0.html (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,891.0.html)
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hoy he montado el carro transversal y el charriot, mañana pulire la torreta y la colocare
bueno mas fotitos:
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Muy bueno lo de pulir las piezas en el torno. Me lo apunto para cuando empiece a montar. De momento mañana a terminar de quitar la pintura. Sigo liadísimo con el curro. A este paso, cuando acabe de limpiar lo voy a tener otra vez todo oxidado :D
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Gran trabajo, estoy yo deseando de hacer algo similar. .palmas
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Te está quedando de maravilla.Tu paciencia y constancia se verán a buen seguro recompensadas.
Oye a propósito del motor,el tuyo de que potencia y tensión es?
Saludos.
Alex, la potencia del motor es de 1,5 KW ( creo que se escribe así) y 380 V con 1450 rpm si no me equivoco.
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Gracias,JMV,es la misma potencia de motor que el 022 que yo estoy mirando,
aunque los hay que llevan 3 cv. y creo que también 4cv.
Me gustaría saber qué aceite le echais a la bancada y cual a la caja norton.
Muchas gracias.
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El mio también lleva un AEG de 2 CV y 1500 RPM.
Yo utilizo SAE 90 para todo
Saludos.-
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Está mal que lo diga yo, pero como no tengo abuela...
Me acabo de dar cuenta que el post ha recibido ya más de 2000 visitas y 130 respuestas :o :o
No pensaba cuando abrí el post que un cumbre diese tanto de sí. Gracias a todos por participar y por leer nuestras andanzas a diario ;)
Un saludo.-
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Me acabo de dar cuenta que el post ha recibido ya más de 2000 visitas y 130 respuestas :o :o
Un saludo.-
Y lo q queda .fotografo
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Hola a todos.-
Por fin hoy he tenido un rato y he continuado con el Cumbre. Hoy tocaba seguir rascando pintura... caja norton, delantal y acabar la bancada; ¡Qué paliza! :P
En principio no pensaba sacar tanta pintura, pero hay muchas zonas en las que hay una capa muy gruesa, pero realmente está suelta por debajo, como burbujas. Cuando la lijo salen unos desconchones enormes. Al final he eliminado casi por completo la masilla y la imprimación en muchas zonas. Eso ma va a dar más trabajo a la hora de pintar, por que me va a tocar masillar muchas zonas para igualar las irregularidades de la fundición. Preguntaré en la casa de pìnturas a ver que tipo de masilla es el más adecuado. Se aceptan ideas. ;)
Aquí os dejo unas fotos:
(http://img693.imageshack.us/img693/7846/img1777vg.th.jpg) (http://img693.imageshack.us/i/img1777vg.jpg/)
(http://img15.imageshack.us/img15/3173/img1778db.th.jpg) (http://img15.imageshack.us/i/img1778db.jpg/)
También me han llegado los repuestos que pedí: la mordaza de la barra de roscar, el sinfin de la barra de cilindrar y el engranaje. Mañana si tengo otro rato seguiré lijando, esta vez los carros y la contrapunta.
Un saludo a todos.-
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Magirus, estoy deseando ver ese torno ya pintado, tiene que quedarse estupendo, y creo que hay muchos foreros deseando lo mismo que yo, las visitas a este post así lo demuestran y van a ser muchísimas más por que todavía queda muchísimo por enseñar y por aprender. :) :) :)
Bueno, voy a poner unas fotos de la caja norton que es lo que estoy reparando en este momento, este es el proceso de lijado y imprimado, también la tengo pintada pero todavía no he podido hacer las fotos, mañana intentare poner fotos con el acabado de la pintura y de todas las piezas limpias y pulidas pendientes del montaje. ;D ;D ;D
Saludos,
Javier
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Hola a todos.-
Hoy no tengo el día...
pensaba pintar la caja norton sin desmontar, pero como también quería pintarla por dentro, esta mañana me he liado a desmontar... menudo desastre :-[
El engranaje que está solidario al eje de salida de la barra de cilindrar tenía el pasador hecho un higo (ver foto) y le he dado tan fuerte para sacarlo que he dañado el casquillo que se ve en la foto, que es donde entra la barra de cilindrar. Se ha gripado y apenas gira :-\ :-\ :-\ Encima no se como sacarlo de la caja, porque hacia afuera no hay manera. ¿Me podeis ayudar? Llevo encima un cabreo de los buenos. Me he encabronado en sacar el pasador y al final ha sido peor el remedio que la enfermedad.
(http://img143.imageshack.us/img143/5715/img1780k.th.jpg) (http://img143.imageshack.us/i/img1780k.jpg/)
(http://img683.imageshack.us/img683/7932/img1779rz.th.jpg) (http://img683.imageshack.us/i/img1779rz.jpg/)
En fin, que le vamos a hacer, saludos a todos.-
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Magirus, si tienes pistola de aire caliente prueba a calentar la carcasa intentando que no coja calor el casquillo para que no dilate también tal vez te ayude, yo probaria de esta manera y intentaría primero poner en su posición el casquillo y si puedes lo lijas un poco por la parte de dentro de la carcasa para que suavice el casquillo, y mucha paciencia, mucha...
Saludos,
Javier
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Aparte de lo que dice JMV, ¿has probado hacerte un extractor como hice para retirar el husillo de mi torno 9x20?
http://img695.imageshack.us/img695/3607/p1010878u.jpg (http://img695.imageshack.us/img695/3607/p1010878u.jpg)
Consta de una porción cuadrada o cilíndrica en la parte externa, una barra roscada y una arandela en la parte interna (el interior de la caja en tu caso). No te desesperes, verás cómo sí puedes retirarlo.
Pepe.
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Hola a todos,
Aquí pongo las fotos de la caja norton ya pintada y de las piezas limpias y pulidas pendientes del montaje, a ver si termino pronto un día y lo monto y si no lo dejare pendiente para el fin de semana. :) :) :)
Magirus, cuentanos como te ha ido con el casquillo si lo has podido sacar.
Saludos,
Javier
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Se acabó, no miro mas este post, me esta gerando demasiada envidia. .palmas
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Hoy no tengo el día...
El engranaje que está solidario al eje de salida de la barra de cilindrar tenía el pasador hecho un higo (ver foto) y le he dado tan fuerte para sacarlo que he dañado el casquillo que se ve en la foto, que es donde entra la barra de cilindrar. Se ha gripado y apenas gira :-\ :-\ :-\ Encima no se como sacarlo de la caja, porque hacia afuera no hay manera. ¿Me podeis ayudar? Llevo encima un cabreo de los buenos. Me he encabronado en sacar el pasador y al final ha sido peor el remedio que la enfermedad.
magirus no te desesperes y paciencia........en la foto no veo nada estraño por el cual no salga el casquillo, pero primero intenta con una lima quitar alguna posible rebaba y luego frabricate un estractor como te comenta forane, si tienes alguna duda te dibujo uno y seguro q sale..........
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bueno mas fotitos de como va el mio, hoy he montado el contrapunto y la coraza o carcasa donde va los engranajes y la lira,
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alguna mas............
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alguna mas............
.ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .baba .baba .baba .baba
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Hola Margirus, me llego este mail al RDT, quizas le pueda servir a los que estan reparando Los cumbre 022.
Hola amigos
tengo en mi haber piezas de tornos cumbre y pinacho, cajas de avances, carros y accesorios.
Si alguien esta interesado, se puede comunicar conmigo en alfredowho@yahoo.es.
Son de 2 tornos cumbrea22 y 3 pinacho a180
Un cordial saludo
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Hola a todos.-
He estado más liado que la pata de un romano... demasiado trabajo y poco, muy poco tiempo libre.
Jasalop: Eso ya parece un torno... ¡si señor! Te veo ajustando cabezal la semana que viene- Enhorabuena. .bien .bien
Gracias a todos por los consejos. ;) Aún no he podido sacar el dichoso casquillo. Esta tarde he comprado una varilla roscada de M20 para poder fijarla en el casquillo del otro lado de la caja norton y emplearla como husillo para sacar el casquillo con ayuda de una tuerca. Sacaré fotos del proceso. Lo que ha pasado es que el engranaje de ese lado de la caja había perdido la chaveta, y lo estaba sujetando solo el pasador, que no era el suyo original, sino uno cónico metido con bastante poca maña. Al girar el engranaje ha ido retorciendo el pasador, y por eso no salía. Alguna esquirla del pasador fue a parar al interior del casquillo, y se metió por el orificio de engrase del mismo. cuando intenté girar el casquillo, la esquirla se atracó dentro y ya no ha habido manera. Mañana trabajo todo el día, pero el lunes intentaré calentar bien el cárter de la caja norton y con el invento que me he hecho intentar sacarlo. esperemos que no haya rayado mucho el asiento del casquillo.
Fedvac: gracias por la información de las piezas. De momento estoy surtido de repuestos. De todas formas, casi seguro que saldrá más barato encargar aquí la fabricación de las piezas que no traerlas desde Argentina.
Seguiremos informando...
Un saludo.-
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no, el proveedor es de España eh
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Por curiosidad, ¿alguien sabe lo que costaba el torno Cumbre 022 nuevo en los años cincuenta que creo que era cuando se fabricaba?
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A mediados de los '60, unas 65000 pesetas.
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bueno ya va quedando menos............
ya estan puestas las tablas de revoluciones y roscas nuevas.
MAS FOTITOS................
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te felicito ahora vale el doble , excelente laburo campeon , un abrazo ruben dario.
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Felicidades!! realmente tiene una pinta estupenda... .palmas .palmas
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¡¡Prueba superada!! ;D ;D
Al final el dichoso casquillo salió. Lo que lo había trabado era un trozo de viruta de bronce, así que no ha hecho grandes males.
Me fabriqué un extractor con una varilla de M20 y 2 tuercas.
(http://img35.imageshack.us/img35/6954/img1785wf.th.jpg) (http://img35.imageshack.us/i/img1785wf.jpg/)
2 detalles más:
(http://img171.imageshack.us/img171/9709/img1786q.th.jpg) (http://img171.imageshack.us/i/img1786q.jpg/)
(http://img171.imageshack.us/img171/7883/img1787u.th.jpg) (http://img171.imageshack.us/i/img1787u.jpg/)
Al final salió con un extractor normal apoyado en la varilla, puesto que la tuerca era más grande que el casquillo por el lado interior y pegaba en el cárter
(http://img193.imageshack.us/img193/6582/img1790ri.th.jpg) (http://img193.imageshack.us/i/img1790ri.jpg/)
El casquillo no se ha arañado, pero está bastante rayado. Gira directamente sobre la fundición de la caja norton. En la fundición la superficie de apoyo también está rayada. ¿no debería haber un casquillo intermedio?
(http://img684.imageshack.us/img684/7274/img1791e.th.jpg) (http://img684.imageshack.us/i/img1791e.jpg/)
El eje del inversor también está bastante tocado, pero supongo que aguantará; no parece doblado
(http://img413.imageshack.us/img413/5448/img1783i.th.jpg) (http://img413.imageshack.us/i/img1783i.jpg/)
Ahora tengo la duda de cómo desmontar el paquete de engranajes de la caja norton ¿por dónde empiezo? Es que tengo la chaveta del eje que va a la parte de la lira soldado, ¿puede salir por el otro lado?
De momento, eso es todo, que no es poco... ;)
Un saludo a todos.-
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Madre mia, no es poco ni nada el trabajo que han desarrollado ya!!! .palmas , yo estoy restaurando uno bastante más pequeño que el vuestro y las gotas de sudor me corrian por la nariz :'( , los felicito por el pedazo de post
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De hecho, JASALOP, te pido permiso para cogerte prestado .fotografo los colores de tu torno y ponerselos al mio, no te enfadas ???, .ereselmejor
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Hola a todos.-
Jreros: restaurar uno de estos desmontándolo por completo conlleva más trabajo del que parece, pero son máquinas tan robustas que lo agradecen enormemente. Mira si le habrán hecho perrerías al mio y ahí sigue... indestructible.
Jasalop: ¿Has empezado ya a ajustar? Supongo que ya está montado del todo. Me tienes en ascuas ???
Saludos.-
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Hola a Todos,
Como veo que este post esta un poco parado voy a poner unas afoticos de lo poco que he podido hacer este fin de semana, por que el anterior me toco disfrutar con la familia ( lo típico, piscina con los niños, siesta, cerveza y tinto de verano pá la calor ). ;D ;D
Las fotos son de la caja norton de como a quedado despues de desmontar, limpiar, lijar, pintar, pulido de ejes y manetas, montar, lubricar y engrasar ejes, piñones y horquillas de los cambios.
Espero que os gusten.
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Mas Afoticos...
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Y ahora algunas fotos del carro transversal que es lo que estoy preparando estos dias.
Saludos,
Javier
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Permitanme felicitar a cada uno de los restauradores de CUMBRE, que esta en este post, ya que en 2 meses que lleva el post, han obtenido excelentes resultados
.palmas .palmas .palmas .palmas
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De hecho, JASALOP, te pido permiso para cogerte prestado .fotografo los colores de tu torno y ponerselos al mio, no te enfadas ???, .ereselmejor
por supuesto q no, pintalo como quieras. .bien
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Hola a todos.-
Jasalop: ¿Has empezado ya a ajustar? Supongo que ya está montado del todo. Me tienes en ascuas ???
Saludos.-
no, estoy mas liado q un trompo, ahora estoy liado con la instalacion nueva.
cuando la termine empezare a ajustarlo.
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Mas Afoticos...
JMV esa caja norton a quedado de lujo al igual q el torno .palmas
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Ya que estáis en el tema, ¿cómo hacéis para regular que el cabezal quede perfectamente perpendicular a la bancada y no exista un error de alineación una vez que montéis el plato?. POR CIERTO, EL CORRECTOR ORTOGRÁFICO NO FUNCIONA BIEN
Pepe.
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Ya que estáis en el tema, ¿cómo hacéis para regular que el cabezal quede perfectamente perpendicular a la bancada y no exista un error de alineación una vez que montéis el plato?. POR CIERTO, EL CORRECTOR ORTOGRÁFICO NO FUNCIONA BIEN
Pepe.
Forane, por mi parte, si te digo la verdad lo tengo dificil pues nunca he ajustado ningún torno pero seguramente me guiare con las instrucciones de ajuste y alineado que vienen especificadas en el tomo 24 del Curso de Mecanico Tornero y son las especificadas por la casa Cumbre para sus modelos y en concreto el Cumbre 022.
Tambien voy a guiarme por metodos que en este foro se han espuesto y que creo que son muy validos.
P.D. Va a ser todo un reto para mí y espero tomarmelo con mucha calma y si alguien quiere aportar sus conocimientos estare muy agradecido.
Javier
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Hace tiempo desde que estoy restaurando el Cumbre 022 que me planteaba el como alinear el cabezal con la bancada y por mi mente se me paso una idea y me gustaria si alguna persona entendida ó con conocimientos me pudiese aconsejar.
La pregunta es la siguiente;
¿ Se podria alinear el cabezal con la bancada con algún sistema Laser ? .confuso2
Yo personalmente creo que si pero no tengo el conocimiento suficiente para realizarlo con este sistema y tengo mucha curiosidad y estaria dispuesto a intentar hacer algún artilugio para provarlo.
P.D. Si alguien se anima yo soy todo oidos, mejor dicho todo ojos.
Javier
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Desde la gran ignorancia sobre tornos de metal que tengo yo te diria que no, porque el puntero laser no va ha tener tantisima precision como un medidor de los que se usan en el torno 0.01mm, ademas si tu ojo interviene aportaria un error como que tambien existe en los instrumentos de aguja.
Un saludo
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Hay lásers con una precisión de 25 micras...Que ya es mucho, ¿no?
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Lo ideal sería un láser de la suficiente precisión para ajustarlo, pero no creo -al menos para mí- que esté al alcance de nuestras posibilidades. Existen muchos en plan industrial. Por mi parte opté por la barra patrón y el comparador. Pero quizá necesitase algo mejor.
Dejo aquí lo que realicé para mi Optimum cuando aún no tenía el carro montado, montando el comparador en el contrapunto ligeramente "apretado", que se deslizaba sobre sus guías:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/centrcabezal.jpg)
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yo que tampoco tengo ni idea del tema, se me pasa por la cabeza coger un puntero láser con el plato de garras y alinearlo con el contrapunto, es una idea, no sé si puede ser factible o no ::)
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En esta web sale bien explicado un método para alinear el cabezal, espero que les sirva. en TIPS Drehmaschine ausrichten
http://www.juergenschwelm.de/alignment.htm (http://www.juergenschwelm.de/alignment.htm)
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Tengo el Cumbre tan empastrado en este momento que ni me he planteado todavía como lo voy a ajustar, de momento me conformo con que no me sobren muchas piezas cuando lo vuelva a montar :D :D :D
En el Casillas se dan unas normas generales de tolerancias para los tornos. Nunca he ajustado ninguno, pero en otras máquinas que he tenido que ajustar la cuestión se reduce a tener buenos instrumentos de medida (en este caso un nivel de precisión y un par de comparadores) y dedicarle muchas horas de pruebas ensayo-error. En el caso de nuestros cumbre, lo fundamental, según todo lo que he leido hasta a hora, es que la bancada esté perfectamente nivelada antes de comenzar a ajustar el cabezal. En principio yo no iba a desmontar el cabezal para evitarme ese ajuste, pero era inevitable para poder limpiar a fondo. le consulté el tema a Aletorno y me dijo que no era demasiado complicado volver a ponerlo en el sitio. Ya os contaré que tal cuando llegue el momento (a este paso será por lo menos el año que viene ;))
Lo del laser yo lo he empleado alguna vez para nivelar máquinas grandes, pero creo que en el caso del cabezal es más fácil hacerlo con una barra patrón y un reloj comparador.
Fedvac: muy interesante la página que nos muestras.
Un saludo a todos.-
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yo cuando lo he hecho otras veces no me he complicado tanto y lo hago como el contrapunto............
cojo una barra de 50,60 o 80 de diámetro da igual eso si contra mas diámetro mejor....la de 80 esta bien (dependiendo el tamaño del torno y plato claro) y lo montamos en el plato dejándola afuera del plato 4 veces su diámetro, luego le damos una pasada y q limpie su longitud con un buen acabado, y lo podemos medir con el reloj comparador o con un micrometro el punto mas adentro y el de mas afuera y así miramos el desajuste y comenzamos a regular. si nos da precisión con esa longitud nos vale ya q montar una barra mas larga acudiríamos al contrapunto o luneta.
espero haberme explicado.
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Yo si he usado alineador láser, y su precisión es acojonante, eso si, su precio también! Así que se impone la paciencia y comparadores.
Salu2
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Hola a todos.
Llevo unos días sin publicar nada en este hilo, pero no he estado parado, a pesar de los calores seguimos al pie del cañón ;)
Hoy he dado por concluido el desmontaje. He quitado hasta el último tornillo del torno. Tengo un desparrame de cajas con piezas que no me lo creo ni yo...
Esta tarde le he quitado los tornillos que unen la bancada al pedestal, y he movido un poco la bancada de su sitio, pero necesitaré ayuda para elevarla y subirla al banco de trabajo. Ya tengo preparada la masilla y la imprimación, ambas de tipo epoxi y confío en que a lo largo de este mes pueda ir masillando y preparando para pintar.
Siento no poder colgar fotos, pero he perdido el cable de conexión de la cámara y no he podido comprar otro, en cuanto lo tenga solventado os ilustro el reportaje.
A ver si para otoño puedo ir montando todo otra vez en su sitio... y a ver si no me sobran muchas piezas ;D
Un saludo a todos, y gracias por leer este post y participar en él... 3.000 visitas no son moco de pavo .bien
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Bueno, navegando por el catalogo de Cronos he descubierto un láser que se utiliza para la alineación del contrapunto cuando este se a utilizado para trabajos de descentrado de contrapunto, supongo que para la alineación del cabezal también se puede utilizar siempre cuando la base sea primero el centrado del contrapunto con la bancada.
Tengo en mente el fabricar un útil/láser que me valdría para este menester y para luego utilizarlo para centrado de contrapunto.
Una foto del láser del catalogo de Cronos.
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Tenia aparcado un poco la restauración del Cumbre pendiente de recibir los tacos para la nivelación del torno y ahora ya los tengo aquí y ayer los coloque y de paso también nivele el torno.
No he amarrado el torno al suelo como se aconseja por que quiero que en cualquier momento lo pueda cambiar de ubicación y tenia pensado ponerlo sobre una alfombra de goma para que absorbiera las vibraciones pero el local donde lo tengo el suelo es de hormigón ( mas bien de cemento viejo ) y la nivelación no es la adecuada, así que me decidí por este sistema de tacos antivibratorios y nivelantes.
Este es el primer paso para el ajuste del torno, pongo unas fotos.
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Te está quedando de fábula .palmas
He visto en talleres antiguos máquinas semiempotradas en el suelo, o con una zapata de hormigón propia :o
Hoy en una nave industrial se suelen instalar así con tacos. Imagínate que es de alquiler con el suelo de hormigón pulido todo pintadito según riesgos laborales y se lo estropeas todo al dueño porque cambias de sitio ::)
Si los tacos son adecuados a los kg del torno está perfectamente instalado así. .bien
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Los tacos que le he puesto soportan 400 Kg. cada uno y con los cuatro tacos soportarían como máximo 1600 Kg. y el torno Cumbre 022 no debe de pesar mas de 800 Kg. así que creo que voy sobrado con los tacos. ;D ;D ;D
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Sí, muy lindo, pero cuando coloques el cabezal y el carro principal, todo lo nivelado se desnivelará.
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Coincido con Forane.
Creo que es mejor usar niveladores rigidos y mejor aun anclajes
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Tampoco te excedas mucho del peso máximo, recuerdo una fresadora correa que bailaba (literalmente) porque le habían puesto unos tacos demasiado sobredimensionados ::)
Lo del nivelado me parece un mal menor, una vez montado todo habrá que corregir y es relativamente sencillo con la rosca de estos tacos .confuso2
Y si cambia de idea por la iluminación o para ver por la ventana en pasadas grandes. Quedarían los agujeros ¿no?
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Sí, muy lindo, pero cuando coloques el cabezal y el carro principal, todo lo nivelado se desnivelará.
Forane, el cabezal y el carro ya estan colocados y la nivelación se a hecho despues.
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por otro lado,alguien sabe algo de los tornos jashone?son buenos,malos,caracteristicas...
Los jashone son muy buenos tornos, muy precisos , y con un buen paso de barra, sabes de alguno barato?? un 180/190... ando buscando uno de esos , a ver si lo encuentro barato
Saludos
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Tenia aparcado un poco la restauración del Cumbre pendiente de recibir los tacos para la nivelación del torno y ahora ya los tengo aquí y ayer los coloque y de paso también nivele el torno.
No he amarrado el torno al suelo como se aconseja por que quiero que en cualquier momento lo pueda cambiar de ubicación y tenia pensado ponerlo sobre una alfombra de goma para que absorbiera las vibraciones pero el local donde lo tengo el suelo es de hormigón ( mas bien de cemento viejo ) y la nivelación no es la adecuada, así que me decidí por este sistema de tacos antivibratorios y nivelantes.
Este es el primer paso para el ajuste del torno, pongo unas fotos.
Ya puedes quirarle esos sinemblok a la voz de ya, los he tenido en el mio y menuda mierda, debería estar prohibido eso en las maquinas, en mi torno lo nivelaba, pero eso se movía, nada al final anclado al suelo, bueno le he puesto unos tornillos de M20 que descansa en una placa de 150 x 150 x 10 de hierro y ahora despues de nivelar ni se menea, es una buena solucion no lo fijas y lo puedes mover cuando quieras, pero ¿cuantas veces crees que lo vas a mover?
, he hecho lo mismo con la fresadora, la he anclado al suelo y ahora lo siguiente a la pared y vamos la diferencia es brutal, te aconsejo encarecidamente que los quites, o bien lo anclas al suelo o sobre placas .
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Tenia aparcado un poco la restauración del Cumbre pendiente de recibir los tacos para la nivelación del torno y ahora ya los tengo aquí y ayer los coloque y de paso también nivele el torno.
No he amarrado el torno al suelo como se aconseja por que quiero que en cualquier momento lo pueda cambiar de ubicación y tenia pensado ponerlo sobre una alfombra de goma para que absorbiera las vibraciones pero el local donde lo tengo el suelo es de hormigón ( mas bien de cemento viejo ) y la nivelación no es la adecuada, así que me decidí por este sistema de tacos antivibratorios y nivelantes.
Este es el primer paso para el ajuste del torno, pongo unas fotos.
Cuando fui a probar el mio, el anterior dueño lo tenía sin fijar al suelo. Yo hice la pruebas en casa sin sujetarlo, y debido al "poco" peso que tiene, observé lo siguiente:
1º) con poca profundidad de pasada, o con materiales blandos (teflón) el torno va bien, pero cuando quieres aumentar la profundidad de pasada o le pones un material más duro, el torno vibra, y transmite esa vibración a la pieza, hace como unos surcos en la superficie de acabado.
2º) cuando cambio de plato, al aflojar o al apretar la contrapunta, el torno se mueve a simple vista, por lo que aunque luego vuelva a su posición original una vez que cese la fuerza, no creo que eso sea nada bueno para obtener un ajuste y nivelación precisos. No hice mediciones con el reloj comparador, pero si se aprecia a simple vista es que se mueve mucho.
Si algún día termino de restaurarlo :-\, mi idea es taladrar el suelo y fijar con sica a la solera (la cimentación) unos espárragos, entre el suelo y el torno colocaré un chapón grueso para repartir esfuerzos sobre el suelo y supongo que nivelaré con chapas calibradas. si decido cambiarlo de ubicación, solo me quedarían los agujeros de los espárragos en el suelo.
Un saludo.-
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Ponlo directamete con chapas al suelo y ya veras como cambia la cosa, asi lo tengo yo, placas de contruccion de 150 x 150 x10
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Ponlo directamete con chapas al suelo y ya veras como cambia la cosa, asi lo tengo yo, placas de contruccion de 150 x 150 x10
¿Pero no lo tienes atornillado al suelo? ¿Sólo las chapas a modo de patas? Te lo pregunto porque el Cumbre 022 tiene un pie de fundición que tiene una sup. de apoyo bastante amplia.
Un saludo.-
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Santiago y Magirus,
Agradezco vuestros comentarios y se que la mejor forma de colocar y nivelar el torno es con anclajes al suelo, pero me encuentro en la situación que el local donde lo tengo no es mio y lo tengo en alquiler y aunque se que el propietario no me pondría ninguna pega ( creo ) quiero probar primero con este sistema por que en un principio las piezas que voy a hacer son para restauraciones de motos tipo casquillos de bronce, rectificado de tambores, etc, y alguna cosa mas que vaya saliendo.
Tengo que deciros que todavía no he puesto en marcha el torno por que lo tengo pendiente de colocar la instalación eléctrica y de colocarle el variador de corriente por que en el local la corriente es de 220 V así que de momento no puedo deciros nada mas, si cuando lo pruebe me produce vibraciones lo que haré sera anclar lo al suelo con una alfombra de goma de 5 mm entre el torno y el suelo ( si el dueño me deja ) creo que seria una buena forma de instalación.
Pongo unas fotos del estado de mi Cumbre.
Saludos
Javier
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Que envidia sana os tengo, que pena no terner sitio donde meter un torno como el vuestro, a ver existen unas alfombrillas antivibracion 400x400x12 que creo que es mejor que la solucion que has puesto de silentblock, ya que las alfombrillas tienen mas superficie de apoyo y no son caras 13€ (accesorios de ventilacion)
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Ponlo directamete con chapas al suelo y ya veras como cambia la cosa, asi lo tengo yo, placas de contruccion de 150 x 150 x10
¿Pero no lo tienes atornillado al suelo? ¿Sólo las chapas a modo de patas? Te lo pregunto porque el Cumbre 022 tiene un pie de fundición que tiene una sup. de apoyo bastante amplia.
Un saludo.-
Si, lo tengo directamente sobre las placas de hierro ,y va muy bien luego le hago unas fotos,
Te ha quedado genial pintado el cumbre
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bonita restauracion!!y en un color parecido al que traian de fabrica.
yo el mio lo pinte en su dia en verde lutecia para que hiciese juego con el resto de maquinas de mi taller.tambien le puliera a espejo todas las palancas,le puse una bandejita portaherramientas en inox en un lateral de la bandeja,le instale una replica del freno original.....aunque ahora ya pide otra limpieccilla a fondo y nueva pintura...al ver todo esto me estoy animando de nuevo!!!
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bonita restauracion!!y en un color parecido al que traian de fabrica.
yo el mio lo pinte en su dia en verde lutecia para que hiciese juego con el resto de maquinas de mi taller.tambien le puliera a espejo todas las palancas,le puse una bandejita portaherramientas en inox en un lateral de la bandeja,le instale una replica del freno original.....aunque ahora ya pide otra limpieccilla a fondo y nueva pintura...al ver todo esto me estoy animando de nuevo!!!
Si te animas a restaurarlo de nuevo en este post encontraras toda la ayuda que necesites y sera un placer poder compartir nuestras experiencias contigo.
He leído un mensaje tuyo en otro post que también te interesa el manual del Cumbre, te comento que habemos varios usuarios también interesados y estamos a la espera de quien lo tiene lo pueda subir a al red.
Como usuario que eres de un torno Cumbre 022 espero tus consejos y criticas.
Saludos,
Javier.
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Ponlo directamete con chapas al suelo y ya veras como cambia la cosa, asi lo tengo yo, placas de contruccion de 150 x 150 x10
¿Pero no lo tienes atornillado al suelo? ¿Sólo las chapas a modo de patas? Te lo pregunto porque el Cumbre 022 tiene un pie de fundición que tiene una sup. de apoyo bastante amplia.
Un saludo.-
Si, lo tengo directamente sobre las placas de hierro ,y va muy bien luego le hago unas fotos,
Te ha quedado genial pintado el cumbre
Te agradecería mucho unas fotos de ese sistema. es una posibilidad que no me había planteado, pero me parece muy interesante por lo fácil de realizar.
Un saludo.-
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bonita restauracion!!y en un color parecido al que traian de fabrica.
yo el mio lo pinte en su dia en verde lutecia para que hiciese juego con el resto de maquinas de mi taller.tambien le puliera a espejo todas las palancas,le puse una bandejita portaherramientas en inox en un lateral de la bandeja,le instale una replica del freno original.....aunque ahora ya pide otra limpieccilla a fondo y nueva pintura...al ver todo esto me estoy animando de nuevo!!!
El comer y el rascar... todo es empezar, pero ten cuidado que aquí por menos de nada desmontamos hasta el último tornillo :D :D
En cuanto al color original... no se, yo los he visto verde máquina, grises y verde martelé, dependerá de la época de fabricación o a lo mejor se hacían series en colores bajo pedido para escuelas de formación o similares.
Un saludo.-
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el mio originalmente era gris,es la primera pintura que aparecia bajo todas las capas.y tras consultarlo con un tio mio que fue matricero me dijo que si,que eran grises en origen,al menos los primeros.pero la parte interior venia pintada en rojo
yo en su dia ya lo desmonte hasta el ultimo tornillo,se cambio el eje del cabezal,los rodamientos y los cojinetes donde asientan para montar el eje mas gordo y con mas luz.tambien hubo que mecanizar el piñon y las poleas,tontratuercas traseras y adaptar un nuevo contraplato
se mecanizo tambiien una nueva caña para el contrapunto,ya que la que traia tenia un trozo de cono de broca en el interior superagarrotado desde hacia años.
hice el muelle de la puerta de la lira,
se pinto en verde lutecia,
se hizo un eje nuevo para el carro transversal(estaba comidoo de todo)
tambien fabricamos unos portarretenes para la llimpieza de las quias(no los tenia)
hice las tablas del torno
adaptamos un motor monofasico nuevo de arranque rapido y mando de inversion conectado con reles
adaptamos una luneta fiija de otro torno
torneamos varias bolas que no tenia en las empuñaduras....
fabricamos un freno repliica del original a partir de la foto del manual....
un poco de todo
jajjjajaj
y ha estado trabajando placenteramente hasta ahora!!!
un poco de todo
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Hola a todos.
Después de bastante tiempo sin postear nada sobre la restauración de mi cumbre, aquí estoy otra vez para dar guerra :D
La verdad es que este verano no he podido hacer mucho, que digamos. Entre el trabajo y el calor no he tenido demasiadas ganas de bajar a la "sala de calderas" que es mi garaje en verano. Pero bueno, algo he adelantado:
(http://img715.imageshack.us/img715/5416/img1773r.jpg) (http://img715.imageshack.us/i/img1773r.jpg/)
(http://img299.imageshack.us/img299/3706/img1775y.jpg) (http://img299.imageshack.us/i/img1775y.jpg/)
(http://img828.imageshack.us/img828/7223/img1774r.jpg) (http://img828.imageshack.us/i/img1774r.jpg/)
(http://img838.imageshack.us/img838/3195/img1777x.jpg) (http://img838.imageshack.us/i/img1777x.jpg/)
(http://img201.imageshack.us/img201/5671/img1894v.jpg) (http://img201.imageshack.us/i/img1894v.jpg/)
(http://img843.imageshack.us/img843/7900/img1893j.jpg) (http://img843.imageshack.us/i/img1893j.jpg/)
Como vereis ya he comenzado a masillar el pie de fundición del torno. Al final me tocó quitar casi toda la pintura y la masilla que traia de origen, porque estaba suelta y se hubiese desconchado tarde o temprano. Un trabajo tremendo, que no esperaba tener que hacer, pero ya puestos... espero que esta pintura aguante por lo menos como la que tenía el torno.
Seguiremos informando.
Un saludo.-
Carpin,he editado las fotos para que se vieran mejor
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jejejeje
esto me recuerda a cuando restauro mis coches....
por cierto,antes de ponerte a enmasillar,pintar y todo eso....has comprovado la inclinacion de la bandeja para la taladrina?
lo digo porque todos los 022 que he visto padecen del mismo defecto.una vez nivelados y bien asentados,te das cuenta que la parte de la bandeja de la derecha acumula taladrina.es un defecto de fabrica.algunos lo solucionan metiendole un tensor amarrado al torno(una chapuza)o poniendole un palo pinzando la bandeja hacia arriba(asi lo tenia yo los primeros dias)...pero es mucho mejor si le metes una tabla para no dañar la bandeja y haciendo palanca con una palanqueta,la fuerzas un poco hacia arriba.en algunos incluso hay que cortar un poquito los laterales de la bandeja para que suba y luego soldarlos de nuevo.
lo digo porque si no lo has hecho igual luego te salta la masilla al pinzarla.
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Pues no he comprobado todavía. La bandeja va unida al pie del torno mediante un cordón de ¿nural? así que cuando la vuelva a montar verificaré con el nivel y si es necesario suplementaré por debajo con alguna cuña de chapa hasta darle la inclinación correcta.
Gracias por el consejo.
Saludos.-
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Has desmontado todo el torno y no has quitado la cremallera !!!
Yo en mis maquinas empece usando rocadur para enmasillar,pero ahora utilizo aparejo,es mas parecido a la masilla que llevan originalmente,y casi diria que sufre mejor los golpes.
Y si no teneis problema con el polvo,lo mejor para decapar una maquina es la radial, disco de laminas y disco de alambre,eso si la polvareda es de aupa ...
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Has desmontado todo el torno y no has quitado la cremallera !!!
Yo en mis maquinas empece usando rocadur para enmasillar,pero ahora utilizo aparejo,es mas parecido a la masilla que llevan originalmente,y casi diria que sufre mejor los golpes.
Y si no teneis problema con el polvo,lo mejor para decapar una maquina es la radial, disco de laminas y disco de alambre,eso si la polvareda es de aupa ...
:D :D Lo de la cremallera tiene su explicación:
Como hace varios meses que empecé a desmontar y no tengo mucho sitio; tengo todo lleno de piezas sueltas. Entonces decidí que iba a dejar algunas en su sitio, aunque solo están "apuntadas" es decir, los tornillos están flojos y en el momento en que las vaya a pintar pues las quito y listo.
La masilla que estoy empleando es la de poliuretano perdón, poliester con endurecedor, y de momento me gusta como endurece y el aspecto que deja una vez lijado. Me han comentado que el aparejo es más fino pero también más blando.
La pintura la quité con decapante químico y después lija. Lo de la radial en mi caso es muy complicado, ya que tengo que tener cuidado con el polvo, que sino mi mujer se cabrea (y con razón)
Saludos.-
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para sellar usa sikaflex(masilla de poliuretano)lo que tu estas usando para enmasiillar no es poliuretano,siino masilla de poliester catalizada con peroxido de benzoilo.de eso entiendo un rato jejejejeej
creo que no me entendiste con lo de la bandeja,no se trata de meterle cuñas,sino de pinzar la chapa en el extremo para que flexione hacia arriba y conserve la forma.la unica forma es apalancarla.si metes cuñas,desnivelaras la bancada del torno,y eso no es conveniente.
como te comente es un mal de casi todos los 022,y en algunos es tan acusado que incluso hay que cortar la chapa,plegarla y soldarla de nuevo
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La forma de no etivocarte con la bandeja es simple......cuando tengas el torno nivelado,tiras liquido a la bandeja y hacia donde se vaya el liquido le haces el desague.... .yupi .yupi
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La forma de no etivocarte con la bandeja es simple......cuando tengas el torno nivelado,tiras liquido a la bandeja y hacia donde se vaya el liquido le haces el desague.... .yupi .yupi
el desague va en el centro,el caso es que toda la bandeja desagua hacia ese lado,pero por defecto en la parte de la derecha queda una parte mas undida,por eso hay que hacer lo que comento.
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me edejado llevar y ya me e liado a desmontar ;D, no se hasta donde llegare pero..........
me queda por desmontar el eje principal, ya e quitado el motor asi que tendre que apalancar duro para quitar el plato, el delantal es lo que mas guerra me da, esta suelto el delantal,el carro superior y las barras (menos de la parte derecha que solte los tornillos pero no se mueve ???), me podeis hechar una mano para desmontar esta parte.
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ya e sacado el plato y el contraplato, una cosa menos.
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ya e sacado el plato y el contraplato, una cosa menos.
fotos hombreeeee
pon fotoooooooosss!!
para sacar el eje principal tienes que sacar los tornillos que sujetan las cazoletas de los rodamientos(8 en total si mal no recuerdo) y luego sacar los 4 que sujetan el conjunto cabezal(los que estan a los lados de los entrasadores,los grandes que se ven encima.
en cuanto hagas eso te sale el conjunto todo hacia arriba.
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hoy no me dio tiempo de hacer fotos, otro dia las pongo, ya saque el eje principal tambien y la caja donde esta todos lo piñones y el eje, de esa parte me queda el eje de la reductora y 3 piñone pequeños (me parece que son los de giro a derecha e izquierda) eso esta en la caja sin desmontar por que no se muy bien como sacarlo intente aflojar uno de los 2 que son iguales pero me giro un poco el eje y lo deje, supongo que habra que quitar el de debajo y sacar el eje para quitar toda la pieza pero no se me ocurre como sujetarlo para que no de vueltas.
cuando desmonte me di cuenta que el piñon pequeño de la reductora tiene un diente roto, a ver que mas sale.....
la verdad es que se desmonta bien, todos los tornillos salen bien.
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el cumbre es muy facil meterle mano!! .bien
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si esta bastante facil desmontar, montar ya veremos jajaja.
otra cosa, desmonte el plato completo por que va duro para apretar y aflojar, y bueno pensaba que era la corona pero no la corona esta bien, parece que son los 3 engranajes locos que giran la corona que o bien se a desgastado en la parte que mas esta en el borde (me da esa impresion) o que se unden mucho y quedan frenados, a ver si puedo poner fotos mañana.
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¡¡Haaaaaala!! Otro que se ha liado la manta a la cabeza... ;D
Esto de los Cumbres no se que tiene... es como una enfermedad.
Espero que la restauración vaya fenomenal.
Saludos.-
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jolin.pues al final tendre yo que volver a revisar el mio!!!jajajajajjaya hace 15 años que se le hizo una restauracion a fondo y ya casi pide otra jajajjajaja
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un poco de imprimacion
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y ahora unas dudas, este es el plato desmontado, para que gire bien los engranajes no deberian entrar tanto, a ver si alguien que los entienda me puede hechar una mano para que gire al apretar y aflojar bien.
¿el la otra foto, como se desmonta lo que queda dentro de la caja del cabezal?
y por ultimo, el husilo del contrapunto esta algo cascado, mas el soporte de la rueda de correr, no tiene chavetero ni nada,estaba cogida con 2 tuercas y un tornillo en la rueda tipo prisionero, funciona bien pero si se puede arreglar pues mejor.
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la que falta,
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la que falta,
Hola.
El eje que comentas sale con un botador, desde la parte exterior. Es el que está detrás en esta foto:
(http://img94.imageshack.us/img94/9844/img1733ui.th.jpg) (http://img94.imageshack.us/i/img1733ui.jpg/)
Verás que el casquillo que lo soporta es sesgado. Limpia bien alrededor, lubrica y no deberías tener más problemas.
En cuánto al plato, primeramente limpia bien todo con gasolina y observa bien a ver si hay algún desgaste anormal en la corona o en la espiral. Luego lubrica y vuelve a montar todo otra vez, mirando bien que el orden de las garras coincida con el marcado en el plato. Normalmente la falta de suavidad es debida a suciedad acumulada.
Saludos.-
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Hola a todos.
Sigo liado con la pintura del Cumbre. El viernes, cuando iba a imprimar el delantal del carro, me di cuenta de que tenía un trozo de la fundición partido >:( :
(http://img683.imageshack.us/img683/1457/img1990t.th.jpg) (http://img683.imageshack.us/i/img1990t.jpg/)
Es una esquina del delantal, aunque no le resta capacidad operativa, no me hace ninguna gracia. Es la parte donde pega el tope de final de carrera, supongo que se habrá partido por fatiga. Ya llevaría tiempo así porque había pintura dentro de la grieta.
(http://img139.imageshack.us/img139/386/img1992z.th.jpg) (http://img139.imageshack.us/i/img1992z.jpg/)
(http://img192.imageshack.us/img192/525/img1991o.th.jpg) (http://img192.imageshack.us/i/img1991o.jpg/)
¿Algún consejo para la reparación? ??? Había pensado pegarlo con Nural, pero no se si aguantará bien. Supongo que soldar ahí será un poco complicado. Acepto consejos ;).
Saludos.-
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Hay un locttite de uso industrial muy bueno ,que por cierto hay un forero experto en pegamentos . Tambien intentaria pegar las piezas con "ARALDIT " y uniendolas con uno o dos pasadores de 3 mm
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No se si tiene dificultas soldarlo,no veo muy bien realmente donde va,pero creo que con electrodo para fundicion na habria problema,soldando solo por fuera,y si no cono te comentan pergarlo y unos taladros para pasadores para darle mas rigidez.
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Magirus, al parecer es una rotura muy frecuente en los cumbres, por que el mio también tenia una rotura mucho mas grave que la tuya y lo solucione soldando con electrodos especiales para fundición.
En la foto podrás apreciar el cordón de soldadura, no lo lije para que no se quedara debilitada la unión.
Saludos.
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Gracias a todos por los consejos ;).
Al final he decidido pegar la pieza con Araldit; tenía por casa un tubo (bueno, 2 ;D) y como era muy poca cosa así me evito tener que estar pidiendo favores para que me lo suelden... porque yo como no sea con estaño ;D... Parece que ha quedado fuerte. Cuando fragüe del todo ya probaré, y si no me convence, pues a soldar se ha dicho.
Saludos.-
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si no tienes electrodos especiales de fundicion,puedes soldarlo con electrodos de acero inox.yo lo tengo hecho varias veces y con buenos resultados. .bien
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si no tienes electrodos especiales de fundicion,puedes soldarlo con electrodos de acero inox.yo lo tengo hecho varias veces y con buenos resultados. .bien
Más bien lo que no tengo es ni pajolera idea de soldar ;D ;D ;D ;D
Saludos.-
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Muy mal, eh magirus? muy mal que no sepas soldar!! :D :D
Comprate alguna maquinita barata de electrodos y ponte a fundir electrodos que solo con la practica se aprende
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Muy mal, eh magirus? muy mal que no sepas soldar!! :D :D
Comprate alguna maquinita barata de electrodos y ponte a fundir electrodos que solo con la practica se aprende
La verdad es que nunca me he puesto porque no he tenido necesidad real de hacerlo. Cuándo no tengo más remedio la utilizo, pero para el delantal del carro se que me va a quedar un churro y prefiero que me la haga alguien que sepa de verdad, de ahí lo de pegarla primero con Araldit a ver si aguanta. De todas formas, prometo que si alguna vez acabo de montar el Cumbre, empezaré con la soldadura, es un tema que tengo pendiente. ¡Ah! y por soldadores no será, en el trabajo tengo de arco, TIG, MIG y oxiacetileno... lo que no tengo son ganas ;)
Saludos.-
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Hola a todos.
¡¡Buenas noticias!!
Ayer empecé a pintar el animalico .yupi .yupi ¡Qué ganas tenía! Llevo seis meses con el torno desparramado, desmontando y limpiando, no veia el momento de empezar a rehacerlo.
Al final, y después de mucho meditarlo, el color exterior va a ser azul martelé, así me hace juego con el resto de mobiliario de taller :D. Para los interiores utilizaré rojo RAL 3002 (el color suyo original) en formato epoxi, por aquello de que aguante mejor los aceites. Unas .fotografo:
(http://img413.imageshack.us/img413/8382/img1997l.th.jpg) (http://img413.imageshack.us/i/img1997l.jpg/)
(http://img191.imageshack.us/img191/7503/img1996px.th.jpg) (http://img191.imageshack.us/i/img1996px.jpg/)
(http://img812.imageshack.us/img812/3141/img1995u.th.jpg) (http://img812.imageshack.us/i/img1995u.jpg/)
(http://img109.imageshack.us/img109/2493/img1998g.th.jpg) (http://img109.imageshack.us/i/img1998g.jpg/)
La verdad es que el efecto es muy bueno, y ese tipo de pintura lo aguanta casi todo.
Bueno, solo quería compartirlo con vosotros ;)
Seguiremos informando. Saludos.-
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el azul les queda muy bien tambien.las maquinas parecen algo mas pequeñas pero quedan muy lindas.y ese tono clarito es bonito!!a mi personalmente me gustan mas las pinturas lisas que las martele....pero eso ya para gustos.
te esta quedando muy bien. .palmas
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Gracias, Fran. Si parece más pequeño el torno, mejor... ya no me queda espacio libre ;)
Sigo poco a poco con la pintura. Hoy le ha tocado a los cárteres... cuidado con las fotos que manchan de pintura, aun está fresca :D
(http://img526.imageshack.us/img526/9481/img2006mn.th.jpg) (http://img526.imageshack.us/i/img2006mn.jpg/)
(http://img19.imageshack.us/img19/7780/img2005b.th.jpg) (http://img19.imageshack.us/i/img2005b.jpg/)
(http://img249.imageshack.us/img249/917/img2007l.th.jpg) (http://img249.imageshack.us/i/img2007l.jpg/)
Y aquí está el pie esperando que le de la vuelta:
(http://img705.imageshack.us/img705/91/img2001qx.th.jpg) (http://img705.imageshack.us/i/img2001qx.jpg/)
Ya queda menos para montar... ¡Qué ganas!
Saludos.-
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Todo un lujazo de acabado.
Enhorabuena.
Andrés
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copon!!pues darle vuelta al pie del torno no es tarea facil con lo que pesa el condenao!!!
ya me tarda verlo montado!!!! .bien
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Que maravilla , Os felicito,
Que usais para dejar esos pulidos ?
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Siempre vengo al museo a ver las obras de arte. Vaya envidia, da gusto ver esas bandejas donde se puede comer, por cierto el cumbre que está ya terminado en color gris y las tapas en bermellón ¿de quien es?
Me contagiasteis el cumbrismo y en ello estamos....
Venga ánimo y seguir con las fotos que me encanta ver los detalles, yo no podría desarmar tanto ya que luego no dormiría pensando donde van los pasadores retenes etc.
Ah, luego tiene que doler cuando empiece a caer la taladrina y la viruta eh?Buuuuufffff
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Magirus, en confianza si me lo permites te sugiero que en la tapa que lleva los agujeritos del 1 al 9 no se si es de la caja Norton, repases esos dos desconchones de la parte de abajo y le pases la brocha, seguro que tu lo viste ya que está en una parte muy a la vista. Hazlo por mi porfa, total un poco de lija en taco y cuando pintes otra cosa......Espero no lo tomes a mal ya que apenas te conozco pero ese cumbre ya es algo mío. Ya se que no tengo derecho alguno, pero lo siento no soy falso.Venga hombre y pon mas fotos que no hago mas que entrar aquí y no hay nada nuevo.
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Como decía aquel: Dios mío, dame paciéncia.... ¡Pero yaaa! ;D
Las fotos son en tiempo real, conforme voy avanzando en los trabajos voy actualizando el post, pero el tema va muy poco a poco. Ando muy liado con el trabajo, temas familiares... ya se sabe. Si puedo dedicarle un par de horas a la semana ya son muchas.
Gracias por los ánimos; yo también estoy deseando terminarlo, porque además tengo ya bastantes piezas para hacer en cuánto esté en marcha. Si no pasa nada raro, la semana que viene empiezo con el montaje .baba
En cuánto a la pintura, ese fallo de la caja norton está en la lista, junto con dos o tres más. Tranquilo, se corregirá ;)
El cumbre gris y rojo lo puso el compañero JMV, de una web de compra-venta. Que yo sepa no es de ninguno de los foreros.
Saludos cumbreros.-
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Un trabajo precioso. Enhorabuena....!
.palmas .palmas .palmas
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Gracias Valen.
Ya se empieza a ver la luz al final del tunel :D
Ayer vinieron a echarme una mano y emprendimos la parte más pesada del montaje. Ya empieza a parecer una máquina.
(http://img641.imageshack.us/img641/2242/img2080sb.jpg) (http://img641.imageshack.us/i/img2080sb.jpg/)
Ahora empieza lo bueno: acordarme de dónde están todas las piezas, dónde iban ubicadas y que no me sobre nada ;D
Seguiremos informando... ;)
Saludos a todos.-
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Te está quedando precioso .baba .palmas
¡Que buenos recuerdos me trae este modelo de torno!
Saludos.
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Una cuestión.... esos silent-blocks blancos.... son auto construidos'???? que tal van???
Saludos
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Venga Magirus ¡ Animo ! en cuanto le montes dos tapas mas a la exposición directamente y "nuestro" Cumbre será portada de revista.
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Una cuestión.... esos silent-blocks blancos.... son auto construidos'???? que tal van???
Los silent-blocks son de la casa mecanocaucho. Son del tipo "pie de máquina" y están compuestos de una resina especial resistente a los aceites y mucho más dura que la goma normal. La parte superior es metálica. Los tenía desde hace unos años en un cajón, los compré para otro proyecto y al final no se emplearon.
Mi idea definitiva es fijar el torno al suelo mediante anclajes permanentes, pero mientras acabo de montarlo y lo dejo en su ubicación definitiva he decidido ponerselos a ver qué tal.
(http://img39.imageshack.us/img39/319/img2078q.jpg) (http://img39.imageshack.us/i/img2078q.jpg/)
Gracias a todos por los ánimos .brinda
Saludos.-
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¿Que pasa con los cumbreros?
Este hilo no se mueve y estoy esperando ver fotos de Cumbres ya pintaditos y relucientes en estado operativo. A ver Magirus ponte las pilas yaaaaaaaaa. je je .......Saludos
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tamos desparacidos jejejjeje pero por aqui andamos.
yo llevo un tiempo ausente,pero no porque no este usando mis maquinas,sino porque ando liado con un master y arreglando un dodge del 76 que estoy restaurando. y el poco tiempo que toy conectao es buscando piezas o cosas del master.
magirus ya debe tener su cumbre funcionando jejejeje.
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¡Hombre Fran, qué alegría!, ya te hacía desaparecido en combate, aunque el otro día te vi por PDT.
El Cumbre no ha echado a andar todavía, ni mucho menos. He tenido este mes un problema familiar que ha retrasado todo... que le vamos a hacer :P De todas formas, prometo novedades para el fin de semana ;)
Ya sabeis que a veces las cosas de palacio van despacio.
Saludos.-
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jejejeej
pues no desapareci jejeje aun sigo vivito y coleando.y mecanizando!!!!!lastima que tube que parar los proyectos para dedicarme al master y el dodge.....pero en un par de meses acabare con todo eso y volvere a la carga por aqui.entretanto os voy leyendo....y sacando ideas.
efectivamente ando algo por pdt,clasicos dodge españoles,dodgetech....(hay que documentarse para arreglar y encontrar recambios)amen de todos los demas foros en los que ya estaba antes.incluido este.
ya me tarda ver tu 022 funcionando!!!
abrazos a todos.
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Hola a todos.
Después de un mes largo de inactividad, por fin este fin de semana he podido dedicarle dos ratos al Cumbre. He hecho muy poca cosa, pero menos es nada. Ayer le toco el turno al carro:
(http://img231.imageshack.us/img231/5865/img2091s.jpg) (http://img231.imageshack.us/i/img2091s.jpg/)
Y esta tarde a la contrapunta, antes:
(http://img6.imageshack.us/img6/1539/img2092rv.jpg) (http://img6.imageshack.us/i/img2092rv.jpg/)
y después:
(http://img703.imageshack.us/img703/5259/img2103s.jpg) (http://img703.imageshack.us/i/img2103s.jpg/)
La contrapunta me ha dado un poco de guerra, tenía un par de tornillos sin cabeza en la parte inferior que no querían salir. El primero he logrado sacarlo con paciencia, pero el segundo no ha querido y he tenido que taladrar, tocará hacer rosca nueva.
Mañana más... si puedo ;)
Saludos.-
(Modificado por tamaño fotos)
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ahora ya casi lo tienes!!!
solo falta una pregunta.....te atreveras a usarlo una vez acabado????porque eso ya es digno de exponer en un museo!!! .yupi
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pondria unas fotos de como esta el mio, pero con los formatos que deja el foro no se como.
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Buenas a todos.
Por fin tengo un rato para ordenar las fotos y contaros las evoluciones del Cumbre.
Estos días atrás he presentado el carro y el charriot con la torreta porta-herramientas:
(http://img848.imageshack.us/img848/3913/img2121d.jpg) (http://img848.imageshack.us/i/img2121d.jpg/)
El sistema de retirada rápida de la herramienta parece que no funciona todo lo suave que debiera, tendré que revisarlo con más calma, pero será después de Fallas ;)
La contrapunta también ha vuelto a su lugar, pero me he encontrado un par de problemas:
(http://img36.imageshack.us/img36/86/img2141qa.jpg) (http://img36.imageshack.us/i/img2141qa.jpg/)
La caña está bastante machacada, ni rastro de la escala graduada, tan sólo se intuye en algunos puntos.
La chaveta inferior está echa fosfatina, con mucho desgaste. El chavetero de la caña desliza con holgura y se mueve todo:
(http://img225.imageshack.us/img225/5858/img2109z.jpg) (http://img225.imageshack.us/i/img2109z.jpg/)
¿Ese tipo de chavetas son normalizadas? Porque desde luego la que tiene ahora parece hecha a lima. A ver si me podeis echar una mano.
Esa contrapunta no se corresponde, por su grado de desgaste con el torno, observad la parte superior de la imagen, donde asienta con la bancada:
(http://img708.imageshack.us/img708/2269/img2143me.jpg) (http://img708.imageshack.us/i/img2143me.jpg/)
Espero que no me de problemas de altura cuando ajuste... ya veremos. Tengo otra contrapunta "en la recámara" pero esta es más alta, tendría que fresar la base y hacer de nuevo las guías. No se si esto es factible, solicito de nuevo vuestro consejo.
En fin, ya va pareciendo una máquina y no un montón de piezas sueltas... y de momento no me ha sobrado ningina pieza ;D
Saludos.-
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Magirus, en cuanto a la palanca para retirar el carro a mi me pasa lo siguiente:
Cuando la acciono en la zona central del carro funciona bien pero al principio y al final va durilla,
Esto es debido al uso que tiene en esa parte central ya que a pesar de haber ajustado el carro siempre hay diferencias y si lo dejas bien en los extremos queda holgura en el centro.
Donde se usa para roscar funciona bien a no ser que quieras roscar un redondo de 150 o 200.
Creo que las guias del carro transversal necesitan rectificado pero en la práctica no veo mayor problema, hay que tener en cuenta que son máquinas usadas. Saludos y animo que ya queda poco.¨
PD. El vástago del contrapunto mio tiene graduación pero poco profunda, por lo que tambien se lee bastante
mal
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magirius ya casi lo tienes, tengo dos contrapuntos por si te hace falta ya sabes, ademas del despiece que compre tube suerte y encontre uno entero pero muy machacado y me lo lleve al taller, tengo la bancada, los carros y el cabezal para repuestos.
por otro lado, esta mañana estube ajustando el paralelo y me ha estrañado una cosa, el paralelo me ha quedado con una holgura de 0,02mm con una barra de 0,5m otro dia intentare ajustarlo mejor pero ahora ya hay que ir muy fino, peroooooooo lo mas estraño es esto, si pongo el reloj en el eje directo (sin el plato) me da una holgura de 0,01mm, pero con la barra (es una barra de tdg para alinear, vamos que no es una barra de la chatarra) me da 0,08mm, al principio me daba mucho mas y pase una lija de 1200 por el interior de cono que tenia un poco de oxido y me quedo asi con 0,08mm, ajuste los rodamientos y desmonte las tapas por si habia algo de porqueria y nada de hay no consegui pasar, luego ajuste el paraleo y me quedo como digo con 0,02mm, lo mas estraño es que si pongo la barra entre puntos me da 0, alguien sabe que pasa.
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Tendrías que mirar si el acoplamiento entre el cono interno de la nariz del cabezal y el cono morse de la barra patrón es eficaz. Puedes usar azul de Prusia para ver si esta condición se cumple. Por otra parte, intenta con un pequeño golpe con un mazo de madera a ver si el acople de los conos se ajusta más.
Pepe.
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pepe es lo que pense desde el principio por eso pase la lija y quito bastante holgura, parece que no pero ese poco oxido que tenia daba una barbaridad.
la verdad es que pensandolo creo que puede ser ese el problema, otro dia con mas tiempo y tranquilidad lo mirare bien y comprobare con la punta a ver si es eso,los golpes le di con un martillo de goma y no consegui nada, apretar los rodamientos tampoco, y claro midiendo directo el eje da lo estipulado en el manual, pero con la barra se va bastante, y con las puntas poniendo la barra entre ellas da bien, es algo raro jajaja, me dejo pensando, gracias.
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hola tb tengo un cumbre 022 . aunque le falta algunas cosas como las lunetas y algunos engranajes para hacer rosca , en general me va bien , para los trabajos que hago ,lo que pregunto los cumbreros
como han echo para poner un nonio al carro longitudinal del torno, ya saben para saber la longitud del corte L ( cuando me devuelvan mi camara pongo fotos ) gracias
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magirius ya casi lo tienes, tengo dos contrapuntos por si te hace falta ya sabes, ademas del despiece que compre tube suerte y encontre uno entero pero muy machacado y me lo lleve al taller, tengo la bancada, los carros y el cabezal para repuestos.
por otro lado, esta mañana estube ajustando el paralelo y me ha estrañado una cosa, el paralelo me ha quedado con una holgura de 0,02mm con una barra de 0,5m otro dia intentare ajustarlo mejor pero ahora ya hay que ir muy fino, peroooooooo lo mas estraño es esto, si pongo el reloj en el eje directo (sin el plato) me da una holgura de 0,01mm, pero con la barra (es una barra de tdg para alinear, vamos que no es una barra de la chatarra) me da 0,08mm, al principio me daba mucho mas y pase una lija de 1200 por el interior de cono que tenia un poco de oxido y me quedo asi con 0,08mm, ajuste los rodamientos y desmonte las tapas por si habia algo de porqueria y nada de hay no consegui pasar, luego ajuste el paraleo y me quedo como digo con 0,02mm, lo mas estraño es que si pongo la barra entre puntos me da 0, alguien sabe que pasa.
Seguro que tienes algún desajuste entre el cono de la barra de calibrar y el cono del cabezal. Tal y como de dice Forane, yo creo que lo mejor es darle con azul de prusia y ver si hay alguna zona que haga contacto de forma desigual. A lo mejor estás limpiando la zona del cabezal y el problema lo tienes en el mecanizado del cono de la barra.
En cuánto a la contrapunta, ya viste cuándo viniste con jomaben que estaba bastante tocada, pero es que al limpiarla bien y volver a montarla me he dado cuenta que está peor de lo que me esperaba. El problema es que hay tres o cuatro medidas diferentes de caña, y de paso de husillo, y no se si de esta encontraré algo de despiece. Tengo en cuenta el ofrecimiento y si no puedo dejar la mia mínimamente ajustada te llamo y hablamos con unas .brinda de por medio.
A ver si nos vemos pronto, que tengo ganas de ver en directo el tuyo. Por cierto, ¿Cómo quedaste con las garras del plato?
hola tb tengo un cumbre 022 . aunque le falta algunas cosas como las lunetas y algunos engranajes para hacer rosca , en general me va bien , para los trabajos que hago ,lo que pregunto los cumbreros
como han echo para poner un nonio al carro longitudinal del torno, ya saben para saber la longitud del corte L ( cuando me devuelvan mi camara pongo fotos ) gracias
Hola Dalvair. Que yo sepa, los Cumbres no tienen nonio en el carro longitudinal. Hay quién les acopla unas reglas ópticas y un sitema DRO.
Saludos.-
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la palanquita famosa lo que pasa es que con el tiempo acumula mucho desgaste.la mia ya casi esta para cambiarla de nuevo.en la parte final siempre va recia porque es donde menos se usa.
la chaveta hazsela hombre,que se hace en dos patadas.lo que pasa es que deberias hacerla de un acero duro un f 127 o asi.la que tienes seguramente es de acero dulce y por eso se ha gastado.
si algun dia os animais podemos preguntar para encargar el piñon del reloj de roscas.es algo a lo que le tengo ganas!!!
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los dos que tengo tienen el reloj de roscas, es un piñon de laton.
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.fotografo .fotografo ¡Por favor! No te lo creeras, pero no he visto ninguno en directo. Guárdalos como oro en paño... son muy útiles en roscas largas para no tener que volver "marcha atrás"
Fran se va a poner a dar saltos .palmas
Saludos.-
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poner fotos en este foro es muy dificil, no coje jpg ni ningun formato normal o por lo menos eso me dice.
si eso os las mando por el correo.
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Tienes que subirlas a imageshack y luego pegar el enlace.
Te dejo el enlace del tutorial, a ver que tal.
http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,17.0.html (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,17.0.html)
Saludos.-
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boing boing boing!!!! .yupi .yupi .yupi .yupi .yupi
si que doy saltos si......medidas del piñoncito de marraaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaass!!!
y a ver si alguien se decide a fabricarlo!!!luego solo es hacer uneje dentro de un tubito y un dial con 8 marcas y pista!!!un agujero roscado por el lateral derecho del carro y ya ta montado!!
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Bueno, pues el lunes le tocó el turno a la caja norton. Lo primero que tuve que hacer fue rebajar la cabeza de 4 tornillos de 1/8 para las chavetas de los engranajes que conectan y desconectan la norton (los que se accionan con las palancas) Además, los tornillos que tenía eran largos y tocó cortarlos y repasar los primeros hilos.
(http://img225.imageshack.us/img225/9394/img2154s.jpg) (http://img225.imageshack.us/i/img2154s.jpg/)
La caja antes de rellenarla de engranajes:
(http://img689.imageshack.us/img689/7272/img2155ny.jpg) (http://img689.imageshack.us/i/img2155ny.jpg/)
Y al cabo de un rato:
(http://img821.imageshack.us/img821/5121/img2156rn.jpg) (http://img821.imageshack.us/i/img2156rn.jpg/)
Aquí no ha habido problemas, salvo los tornillos que mencionaba más arriba, y que habian desaparecido. Todo el mecanismo acciona suavemente, así que ya se queda preparado para montarlo en el torno, pero eso será dentro de unos días.
¡Ya queda menos! .palmas
Saludos.-
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Que curro :o, yo la mia la he dejado +o-, por que fui incapaz de desmontarla, por que tiene unas turcas que no le pude quitar, pero ya esta terminada y apartada esperando por el resto .bien
Felicidades, buen curro le haz metido .ereselmejor
Salu2
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Gracias Stylus.
En la página 11 de este mismo post tienes unas fotos de cómo desmonté la mía. Es interesante desmontar todo lo que se pueda, porque ahí es donde aparecen los vicios ocultos, y con la máquina desmontada es cuando se reparan bien esas cosas. Yo me encontré el pasador cónico de la barra de roscar hecho un higo, y una viruta de bronce trabada en un casquillo, así que me alegro de haberme pegado la paliza desmontándolo. Si quieres pon unas fotos de la tuya en el post de tu restauración y te decimos en un momento cómo desmontarla.
Saludos.-
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La verdad es que casi la desmonte completa, solo me falto la barra larga que mueve el carro y los 10 engranajes, porque tenia unas tuercas y contratuercas de esas que son como una arandela enorme con 4 huecos (norte,sur,este y oeste pa que se entienda un poco) y no tengo llave para desmontarlas, el resto quedo muy bien .bien
Salu2
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Hola otra vez.
Ayer me lié con el eje del cabezal. Pretendía limpiarlo y dejarlo ya montado en su sitio, pero, para variar, mis planes no se llevaron a cabo con éxito >:( >:(
Aquí antes del desmontaje:
(http://img29.imageshack.us/img29/7683/img2167k.jpg) (http://img29.imageshack.us/i/img2167k.jpg/)
Los engranajes del cabezal se desmontan por la parte posterior del eje, tras liberar una tuerca (Que no está y tendré que hacer) y una arandela que hace tope
Aquí sin la primera arandela:
(http://img69.imageshack.us/img69/528/img2170k.jpg) (http://img69.imageshack.us/i/img2170k.jpg/)
El siguiente engranaje va trabado con un circlip y un tornillo. El circlip salió sin problemas... pero el tornillo :o
(http://img190.imageshack.us/img190/2874/img2171cl.jpg) (http://img190.imageshack.us/i/img2171cl.jpg/)
¡Me c**o en el tornillo de los co**nes!
Ahora empiezo a entender el "tiene alguna cosilla para hacer" que me dijeron cuando lo compré ???
Bueno, no pasa nada; esto lo arreglo yo con unos golpecitos y un destornillador: dos golpes y cabeza del tornillo a tomar por...
Segundo intento: el extractor
(http://img25.imageshack.us/img25/7981/img2173m.jpg) (http://img25.imageshack.us/i/img2173m.jpg/)
Tampoco dio resultado. Al final, después de una hora, a taladrar, con un cabreo importante y el resultado es:
(http://img215.imageshack.us/img215/1365/img2172h.jpg) (http://img215.imageshack.us/i/img2172h.jpg/)
Ya no queda ni rastro del tornillo, pero como es natural el engranaje no hace ni mención de salir >:( >:( >:(. Esta tarde me traerán un extractor de guillotina a ver que pasa. Espero que el resto de engranajes salgan bien.
Saludos.-
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Que mala pata Magirus, yo ese eje no lo voy a desmontar, le hare una limpieza superficial y pa dentro, por que lleva las mismas tuercas que me impidieron sacar el eje de la caja norton. ???
Salu2
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Magirus una pregunta de novato, para que es el pasador que entra y sale con la mano de la primera foto? el que libera el piñon grande de las 4 "poleas"?
Creo que he visto a "EL MAESTRO TUBALCAIN" liberarlo para bajar las revoluciones, es para eso? o toco algo mas que no se ve en el video?
Salu2 y perdona mi ignorancia .brinda
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El pasador del engranaje del cabezal es para bloquear el eje del cabezal en una posición determinada.
El mando para la reducción de velocidad va situado en el eje intermedio del cabezal. Ya iré poniendo fotos conforme lo vaya montando.
Saludos.-
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Hola a todos.
El otro día no pude sacar el engranaje del eje cabezal. Mi cuñado me dejó un extractor de guillotina y... mano de santo:
(http://img263.imageshack.us/img263/4558/img2187x.jpg) (http://img263.imageshack.us/i/img2187x.jpg/)
Ya me las prometía yo muy felices cuando lo coloqué. Lo primero que me llamó la atención fue un crujido que no presagiaba nada bueno :o. He pellizcado una arandela de bronce que lleva entre los dos engranajes y la he dejado echa un higo. No tengo fotos, pero ese era el menor de los problemas.
Conforme fui sacando los engranajes y las poleas mi cabreo iba en aumento... >:( >:( >:( >:(
Así está el eje del cabezal:
(http://img860.imageshack.us/img860/1193/img2190.jpg) (http://img860.imageshack.us/i/img2190.jpg/)
En la foto no se aprecia del todo bien, pero tiene unas hendiduras acojonantes donde rozan los engranajes. Ni me he molestado en medir, el escalón se ve a simple vista. 4 o 5 décimas, seguro. Estos engranajes llevan un casquillo de bronce por la parte interior, pero se ve que por falta de lubricación han acabado así.
Después de reprimir el primer impulso de coger el martillo y hacer del eje una escultura abstracta, he de pediros consejo:
Los asientos del eje sobre los rodamientos paren estar bien, no se aprecia ningún desgaste visible en esa zona, pero esos escalones que tiene el eje no creo que ayuden mucho a obtener una buena precisión. Si no me equivoco, esos engranajes giran locos cuando el torno está en velocidades altas, y se engranan sobre el eje al trabajar en la gama de bajas.
¿Merece la pena volver a montar el eje o me voy despidiendo del proyecto? :-\ :-\
El caso es que cuando lo probé, antes de desmontar, no hacía nada raro... en fin, espero vuestros consejos, a ver si tiene remedio fácil (y barato, a ser posible)
Gracias.
Saludos.-
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Que mala suerte y no puedes simplemente cilindrar de nuevo el eje quitando lo mínimo para igualar para colocar luego unos casquillos, como los que llevaba anteriormente???
Salu2
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Eso, si no lo desmontas, dura cien años y no te enteras.
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Yo los volvería a montar tal cual estaban, esa zona no creo que determine la presición del eje ya que es solo la que conduce el movimiento a este, de la pesición del eje ya se encargan los cojinetes y sus correspondientes asientos.
Si te tuvieras que poner a cambiar, comprar o hacer nuevo absolutamente todo lo que tiene algo de desgaste en estos cumbres creo que sería mejor cambiar de torno directamente.
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¡Esto se está alargando más que las obras del Escorial!
La semana pasada encargué a un amigo la arandela separadora que me cargué. A la derecha la rota y a la izquierda la nueva:
(http://img846.imageshack.us/img846/7054/img2206.jpg) (http://img846.imageshack.us/i/img2206.jpg/)
Y por fin esta tarde he tenido un rato tranquilo, y esta ha sido el resultado:
(http://img7.imageshack.us/img7/9427/img2205h.jpg) (http://img7.imageshack.us/i/img2205h.jpg/)
En principio los desgastes del cabezal no afectan su exactitud. Las mediciones preliminares que he realizado me dan una desviación en el eje más que aceptable, sobre todo si tenemos en cuenta que los rodamientos están sin ajustar. Otra cosa será el ruido que meta, pero si suena mucho a sonajero tengo otro eje cabezal "en la recámara" por si las moscas ;) Y si eso tampoco da resultado, tocará rectificar el eje y encasquillar de nuevo los engranajes; veremos que pasa en próximos capítulos.
En fin, ya queda un poquito menos para verlo en marcha... ¡Qué ganas tengo!
Saludos.-
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Las piezas van poco a poco volviendo a su lugar. Muy poco a poco, exasperántemente despacio, pero eso es harina de otro costal.
La semana pasada le tocó a la caja norton.
(http://img215.imageshack.us/img215/7296/img0050dy.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/215/img0050dy.jpg/)
(http://img13.imageshack.us/img13/3997/img0051wnb.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/13/img0051wnb.jpg/)
Parece que todo encaja.
Ahora viene la duda:
Este eje hueco con el pasador cónico es el alojamiento de la barra de roscar:
(http://img830.imageshack.us/img830/7315/img0048zv.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/830/img0048zv.jpg/)
La tuerca partida del delantal estaba reconstruida, y el relleno de soldadura que le pusieron era más duro que el material de la barra de roscar, por lo que desgastó el perfil de la rosca patrón.
Tengo una barra de cilindrar nueva, pero no tiene hecho el agujero para el pasador cónico. Pienso que lo suyo sería taladrar el agujero con la barra colocada en el eje, utilizando el agujero actual del pasador como guía, y acabando con un escariador; pero me surgen dudas acerca de cómo hacerlo.
¿Alguna sugerencia para no tener que desmontar OTRA VEZ >:( (ya van dos) la caja norton? (no me refiero a desmontarla del torno, sino a desmontarla internamente para sacar el eje de la barra de roscar)
Saludos.-
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Y si metes la barra dentro del eje, marcas el agujero taladrando un poco con una broca (con taladro manual), quitas la barra(El husillo) y lo barrenas fuera tranquilamente al diámetro mas pequeño y luego vuelves a meterla en el agujero del eje y pasas el escariador.
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A la espera de mecanizar el agujero para el pasador cónico, ayer le tocó el turno al delantal del carro.
Era una de las partes que tenía más piezas desgastadas. Aquí se pueden ver algunas de ellas junto con el recambio. El desgaste es el resultado de no haber elegido correctamente los materiales cuando se sustituyeron por parte del anterior propietario.
(http://img805.imageshack.us/img805/4061/img0056xf.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/805/img0056xf.jpg/)
Además del tornillo sinfin y de la corona, también he sustituido la tuerca partida de la barra de roscar (gracias Jomaben ;) )
Este es el resultado del trabajo:
(http://img854.imageshack.us/img854/1600/img0071xj.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/854/img0071xj.jpg/)
Más de un año después de comenzar la restauración parece que poco a poco el torno empieza a ser lo que era.
Saludos.-
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¡Qué fotos más chulas!
¡y ánimo, que ya va quedando menos!
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Esta fotonovela es largísima, pero como es tan interesante yo no me la pierdo.
Jao Charli
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viendo tu trabajo me quedo mucho más tranquilo de cara a la restauración del mio, ya que dispongo de una magnifica guia didactica para solventar los posibles problemas. Muchas gracias en nombre de todos los cumbreros.
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Hola Magirus,soy un nuevo forero y me siento idetificado con l que estas haciendo, pues hace cuatro años hice yo lo mismo "ojala hubiera conocido todas tus aportaciones cuando empece a desmontarlo".Yo compre dos Cubres los desguace enteros y construi uno,me pasaron muchos de tus avatares con pasadores,tornillos y roscas rotos el desmontaje del eje del cabezal ,etc etc.Tengo uno de los Cumbres a medias si necesitas algo en concreto dimelo y mirare en que estado se encuentra.
Un saludo.
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magirus que metes la pataaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa!!!y ademas de forma peligrosa!!!
la barra de roscar en la salida de la norton no lleva un pasador conico.....sino uno de bronce ,que tiene como dos puntas de cono apuntando hacia el centro.es un sistema de seguridad!!!
en caso de bloqueo del carro se parte ese pasador para evitar destrozos en el torno.mira en el manual de instrucciones y lo veras.yo de hecho ya me lo cargue en dos ocasiones por descuido al roscar y me salvo de daños peores!!!
en cuanto a la de cilindrar lleva una bolita con un muelle que encaja en una endidura.si le pones un pasador luego no puedes usar topes para cilindrar.esa la funcion es que al encontrarse un obstaculo la norton siga girando y la barra no.pero sin romper pasadores ni nada
respeta esos sistemas de seguridad si no quieres tener un disgusto.
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Tunido:
Verás que hace más de un año que comencé a meterle mano al torno, y lo que me queda... La idea de abrir el post fue esa, poder compartir las experiencias de cada uno para que nos resulte más fácil luego acometer el trabajo. Gracias por el ofrecimiento de las piezas, si necesito algo te lo hago saber por mensaje privado.
Fran:
El sistema de seguro que tu comentas lo montan los cumbres más modernos. El mio va "a pedales" la salida de la caja norton es como la de esta foto del compañero Jasalop (de quien, por cierto, hace mucho que no sabemos nada)
(http://img198.imageshack.us/img198/9516/p1010147p.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/198/p1010147p.jpg/)
La barra de roscar lleva un pasador que la une a una especie de arandela y ya está. Lo que si es posible es que ese pasador no sea de acero y si de otro material más blando. Eso sería lo lógico, pero no tengo información. Si fueses tan amable de poner un par de fotos del tuyo, pues sería estupendo. De momento no he mecanizado nada, estoy esperando que me traigan el escariador cónico así que estoy a tiempo de cambiar de opinión ;)
Saludos.-
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El mío (Ausona 180) tiene, en la barra de cilindrar, a la salida de la caja Norton, un embrague, de forma que poniendo un tope (que lleva) fijado en determinada posición de la barra, si el carro tropieza con él, por despiste del operario, al empujar la barra hacia la caja Norton, actúa el embrague: los engranajes de dentro siguen girando pero la barra de cilindrar no.
Al parecer es un mecanismo que llevan muchos tornos. A mí me lo mostró Fronch, al cursiosearlo. Yo no tenía ni p. idea.
La barra de roscar también lleva un embrague propio pero, por lo que sé, es manual: con el torno parado, si se echa hacia un lado un casquillo que tiene puesto la barra, se desembraga y no gira esta cuando se pone en marcha el torno.
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Magirus:
Las fotos del día 4 de noviembre,corresponden al mismo de las fotos de hoy?,me parece ver diferentes 022.
Un saludo Pocoli.
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Jalons:
El Cumbre lleva un embrague en la barra de cilindrar formado por una corona con un estriado interior en donde reposan unos rodamientos que se mantienen en su posición merced a la acción de unos muelles. si algo frena el carro, los muelles retroceden y los rodamientos salen del estriado, haciendo que el mecanismo patine y deteniendo la barra.
El problema está en la barra de roscar, pues parece que según en que época no contaban con nigún sistema de embrague :o En todo caso tenían un sistema de pasador que actuaba a modo de fusible. En el mio la barra está unida a la caja norton por un pasador y un chavetero, como verás muy embragable no parece. Por descontado que si puedo adaptar algún embrague a la barra de roscar, lo haré, no me apetece nada hacer un estropicio por culpa de una distracción.
Pocoli:
Como yadije antes, la foto es del Cumbre 022 del compañero Jasalop. La publicó él mismo en este hilo, unas cuantas páginas más arriba, junto con la restauración de su máquina. Solo la he puesto a modo de ejemplo porque es igual al mio.
Saludos.-
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Magirus:
Referente a las fotos es que un cabezal no es igual al otro,por eso hacia la pregunta,no por nada mas.
El husillo de roscar nunca ha llevado embrague en este torno,porque? pues si dicho embrague patinara cuando estas roscando,la rosca jo....da,en cuanto a la barra de cilindrar es normal que haya embrague para cualquier enganche o exceso de pasada que la maquina no pueda.
Las primeras series de 022 no lo llevaban,como tampoco la bancada era de doble prisma como las ultimas series.
Un saludo Pocoli.
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jolin pues ahora fotos no tengo del mio.es que ademas al sacar el famoso pasador fusible a veces ya rompe.el pasador fusible es de bronce y esta rebajado en el centro como si fuesen dos puntas de torno enfrentadas.de modo que al sufrir una presion debida a un obstaculo en el avance.rompe ese pasador por el medio.
tal como dice pocoli en el husillo de roscar no puede llevar embrague .tan solo un sistema fusible que evite destrozos por algun descuido.
de todos modos el mio es identico al que sale en los dibujos del manual:
barra de cilindrar:
(http://img546.imageshack.us/img546/3985/manualbre022pag13.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/546/manualbre022pag13.jpg/)
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barra de roscar.en la parte superior ves dibujado el pasador de seguridad.lo que tienes que hacer seran las arandelas y el pasador.y montarlos segun el dibujo:
(http://img64.imageshack.us/img64/4857/manualbre022pag13a.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/64/manualbre022pag13a.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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Pido disculpas, por las afirmaciones mencionadas anteriormente, sobre el embrague del husillo de roscar,pero con los 022 que he usado y manipulado,nunca me había fijado en dicho embrague,por lo cual pido disculpas,por mis afirmaciones perdón!!!!!!!!.
Un saludo Pocoli.
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Pido disculpas, por las afirmaciones mencionadas anteriormente, sobre el embrague del husillo de roscar,pero con los 022 que he usado y manipulado,nunca me había fijado en dicho embrague,por lo cual pido disculpas,por mis afirmaciones perdón!!!!!!!!.
Un saludo Pocoli.
no tienes nada que disculparte.si te fijas bien tienes razon.el usillo de roscar no lleva sistema de embrague,sino tipo fusible.lo que hace es en caso de atasco.rompe el pasador y tienes que poner un pasador nuevo para que siga funcionando solidario el husillo con la norton.
donde shi hay sistema embrague es en el usillo de cilindrar.que en el mio es una bola con un muelle igual que en el dibujo.
saludos
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A petición de Magirus voy a colocar un par de fotos de las barras de roscar y cilindrar de mi torno, y sus acoples a la caja Norton.
(http://img26.imageshack.us/img26/379/img0649vz.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/26/img0649vz.jpg/)
En esta foto se puede ver, como el husillo de roscar tiene el mismo sistema que viene en el manual: dos discos situados uno junto a otro; uno acopla con la caja Norton y el otro con el husillo. Para que el movimiento sea solidario hay un pasador que une ambos, y ese pasador está fijado con un tornillo en el canto de cada disco. Ese pasador actúa a modo de fusible. No es completamente cilíndrico, sino que tiene practicada una pequeña incisión en forma de v en el centro, para que parta por ahí en caso de algún percance
(http://img815.imageshack.us/img815/5370/img0650x.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/815/img0650x.jpg/)
Aquí se ve un poco mejor el lateral del disco, con el orificio del pasador y los dos tornillos que lo fijan
(http://img195.imageshack.us/img195/7693/img0653fc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/195/img0653fc.jpg/)
aquí el embrague del husillo de cilindrar, mediante un sistema de bola-muelle-cilindro.
No he podido hacer más fotos. La puñetera cámara resulta que tenia una tarjeta de solo 16 mb y la he llenado enseguida. Esta tarde ya me he agenciado una de un Gb para la próxima semana.
La semana próxima sin falta te pongo más fotos separando los discos de manera que se vea el pasador fusible, y de camino limpiaré un poco la zona antes de hacer la foto, ya que aunque la maquina la compré así, y no soy responsable de su estado de limpieza, casi me avergüenzo de mostrarla tan sucia.
saludos
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Gracias a todos por la ayuda, como siempre .brinda
Lo cierto es que mi Cumbre lleva la barra de roscar engranada a la caja norton mediante una chaveta y un pasador cónico. O sea, que va a piñón fijo. Me gustaría ver el detalle de la barra de roscar en algún otro Cumbre, para ver si el sistema que yo tengo venía así de fábrica o es un injerto que le hicieron a la máquina. Pero el caso es que por la longitud que tiene la barra de roscar no creo que admita ninguna pieza intermedia, ya que entra unos cuantos centímetros en el eje de salida de la caja norton.
En fin, todo un misterio .confuso2
Saludos.-
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En fin, todo un misterio .confuso2
Creo que de misterio nada. Si te das una vuelta por la página de Comvensa http://www.comvensa.es/ (http://www.comvensa.es/) en la parte de repuestos del cumbre 22 se indica que se llegaron a fabricar seis versiones distintas del husillo de roscar, y que para pedirlo hay que indicar las cotas exactas. Puede que el tuyo no sea el más habitual, pero seguro que es original. De todas formas, me comprometo a hacer más fotos del mio, de los detalles que te interesan y te las pongo el lunes que viene a la noche.
saludos
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Magirus: No es ningún injerto yo he tenido dos y están igual que el tuyo.
Un saludo Pocoli.
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Magirus, mi Cumbre, el que estoy restaurando, tampoco lleva embrague en la barra de roscar
Saludos
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Por cierto, hace unos días me ragalaron unos cuantos recambios del Cumbre je je je entre los recambios hay 4 pasadores fusibles del embrague de la barra de roscar .... como el mio no tiene embrague, pues el que necesite estos pasadores que me lo diga, los regalo
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sin duda te esta quedando nuevo es de los mejores tornos yo aprendi con uno es sencillo y muy bueno
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Te adjunto la foto de detalle que me faltaba. Espero que termine de resolver tus dudas.
(http://img515.imageshack.us/img515/5157/img0667y.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/515/img0667y.jpg/)
He aflojado los tornillos, separado los discos y extraido un poco el pasador fusible, para que puedas apreciar todos los detalles.
Saludos y felices fiestas a todos
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Gracias, como siempre por la información.
Creo que de momento voy a dejar la barra del mio como estaba, es decir, sin fusible. Cuando tenga el torno en marcha valoraré la posibilidad de hacer el sistema de pasadores fusibles y adaptarlo a la barra de roscar, pero de momento la prioridad es que vuelva a funcionar simplemente, dejando las mejoras en un segundo plano.
Tendré que tener mucho ojo cuando rosque para no tropezar con nada, o de lo contrario... :o :o
Esta tarde me llegan los escariadores cónicos para repasar el orifcio del pasador que une la barra con la caja norton.
Actualizaré pronto el post.
Saludos.-
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hoy he pintado el carro principal y caja norton, el transversal en gris claro q es como un blanco sucio y del mismo color ira el contrapunto y las lunetas.
hola buenas,necesito las instrucciones de montaje del torno cumbre 22,podrías facilitarmelas si fueras tan amable? muchas gracias
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¿¿Instrucciones de montaje??
Esto no es un mueble de IKEA. Utiliza el buscador. El manual de instrucciones está colgado en el foro.
Saludos.-
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¿¿Instrucciones de montaje??
Esto no es un mueble de IKEA. Utiliza el buscador. El manual de instrucciones está colgado en el foro.
Saludos.-
tengo el manual descargado pero necesito más medidas como la de los arboles de poleas y ampliar un poco más lo que tengo ya
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En ese caso te recomiendo lo siguiente:
-Preséntate en la sección correspondiente (no es obligatorio, pero si una excelente manera de entrar al foro con buen pie) Y cuéntanos algo acerca de tus aficiones, máquinas, inquietudes personales etc.
-Rellena en tu perfil la UBICACIÓN (Esto SI es obligatorio, según las normas del Foro) y así de paso sabemos de dónde eres.
-Plantea las dudas que tengas acerca de tu Cumbre de forma concreta, abriendo un hilo nuevo para ello o continuando éste, y acompañando unas fotografías de tu máquina. Si además nos cuentas para qué necesitas esas cotas, la historia de tu Cumbre, para qué lo utilizas etc. tal vez tengas más oportunidades de que te hagamos caso y nos tomemos la molestia de tomar medidas, comprobar piezas, buscar fotos, contestar y en suma establecer un diálogo en el foro.
Generalmente cuando alguien se toma esas molestias para preguntar algo quiere decir que realmente está interesado en recibir la información que pide, porque sino quien da la información se queda con la sensación de que ha perdido su tiempo para nada.
Saludos.-
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También te podrias apuntar aquí http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,1984.0.html (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,1984.0.html) así sabremos cuantos somos propietarios de un cumbre y podremos echarnos un cabo
saludos y bienvenido
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En ese caso te recomiendo lo siguiente:
-Preséntate en la sección correspondiente (no es obligatorio, pero si una excelente manera de entrar al foro con buen pie) Y cuéntanos algo acerca de tus aficiones, máquinas, inquietudes personales etc.
-Rellena en tu perfil la UBICACIÓN (Esto SI es obligatorio, según las normas del Foro) y así de paso sabemos de dónde eres.
-Plantea las dudas que tengas acerca de tu Cumbre de forma concreta, abriendo un hilo nuevo para ello o continuando éste, y acompañando unas fotografías de tu máquina. Si además nos cuentas para qué necesitas esas cotas, la historia de tu Cumbre, para qué lo utilizas etc. tal vez tengas más oportunidades de que te hagamos caso y nos tomemos la molestia de tomar medidas, comprobar piezas, buscar fotos, contestar y en suma establecer un diálogo en el foro.
Generalmente cuando alguien se toma esas molestias para preguntar algo quiere decir que realmente está interesado en recibir la información que pide, porque sino quien da la información se queda con la sensación de que ha perdido su tiempo para nada.
Saludos.-
gracias,esque nunca he estado apuntado a un foro,pero preguntaba por si alguien las tenia a mano,no queria poner a nadie a tomar medidas ni causar tantas molestias.
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Hola a todos. Soy nuevo en esto y no entiendo mucho de tornos. Estoy buscando uno y me vende un cumbre 022 monofasico por 2000 euros. ¿Es buena compra?
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2000 € Es buen precio para dos Cumbres y eso segun segun.......
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Gracias por la informacion. Aparentemente esta en buen estado, listo para funcionar, cuchillas, lunetas, portabrocas... Mis conocimientos de torno son mas bien escasos tirando a nulos y estoy buscando algo economico para tener en casa (soy soldador y estoy en paro). Si alguien puede orientarme donde buscar se lo agradeceria. Trifasico con motor de 3 c.v. mas o menos tambien valdria.
Un saludo
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Me disponía yo, tan contento, a actualizar este post cuando he caido en la cuenta que esta restauración empezó ¡¡hace más de dos años!! :o :o Y, al paso que vamos, lo que le queda todavía.
Pero es lo que hay, ni más ni menos. A veces los anhelos van por un lado y la cruda realidad se encarga de demostrar tozudamente que el ritmo no lo imponemos nosotros, sino las circunstancias. Pero ante eso está la paciencia y el disfrutar, no con el fin en sí mismo, sino con el camino que se va recorriendo.
¡Quién me mandaría meterme en obras! Así las cosas, el balance no es del todo malo. Las partes de la máquina que ya están reparadas o restauradas han quedado bastante apañadas, cada día va faltando menos y, lo que no es menos importante, de momento ni sobran ni faltan piezas. Espero poder sacar alguna viruta con el Cumbre antes de jubilarme ;D ;D
Entre tanto, estos días le ha tocado el turno al motor. Una buena limpieza, cambio de rodamientos y como nuevo. Es un AEG hecho para durar una eternidad:
(http://img820.imageshack.us/img820/6296/img0457hb.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/820/img0457hb.jpg/)
Aquí estoy sacando la tapa de delante con el extractor (en casa la hora de la siesta es sagrada, nada de martillo, aunque sea de nylon):
(http://img856.imageshack.us/img856/530/img0461ve.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/856/img0461ve.jpg/)
Y aquí un detalle del rotor:
(http://img208.imageshack.us/img208/3696/img0464lz.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/208/img0464lz.jpg/)
Después de una buena limpieza, parece otro peeero no se que me ha hecho hoy mi querida ranita que me ha perdido las fotos del después. Habrá que repetirlas, y de paso le haré alguna al animalico de cuerpo entero, que ya va pareciendo un torno de verdad y no un montón de piezas pintadas de azul ;D
Hasta la próxima...
Saludos.-
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animo Carlos, que ya mismo estamos sacando virutas. Como bien dices, esos motores son eternos. Una buena limpieza y un cambio de rodamientos y a funcionar otros 40 años. Ya había oído que pronto iba a haber "Novedades cumbreras". No te olvides de poner más fotitos. Habría que ir pensando en jubilar a la ranita y buscarse un servidor alternativo.
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Bueno, seguimos con la puesta a punto, en este caso del motor.
Después de desmontar y limpiar se cambiaron los rodamientos por unos blindados y sustituí los retenes de fieltro por unos cordones de empaquetadura grafitada:
http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,7986.0.html (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,7986.0.html)
Una vez todo montado, dos horas de "rodaje" en vacio para comprobar que todo funcionaba correctamente y a la sección de pintura. Dos manos de imprimación:
(http://img546.imageshack.us/img546/3626/img0493z.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/546/img0493z.jpg/)
Y dos de martelé:
(http://img543.imageshack.us/img543/6152/img0495ux.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/543/img0495ux.jpg/)
El viernes volverá a su sitio y ya quedará muy poquito para que el Cumbre comience a cobrar vida de nuevo :o
Saludos.-
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Animo!! que ya falta poco .palmas
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¡Ya viene!, ¡ya viene!
Me recuerda a cuando corría maratones, cuando veía a lo lejos la pancarta de los 40 Km.
¡Animo, que quedan ya solo dos km!
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Jalons, es cierto... esta carrera de fondo se me está haciendo interminable. Después de pasar por el bajón del Km 30 ya parece que se vislumbra la recta final ;)
Ahora tengo, continuando con las metáforas deportivas, una piedra en la zapatilla. Ayer estuve repasando el sistema de retirada rápido de la herramienta y me di cuenta de que me falta la guía sobre la que desliza la chaveta. Es la que se regula mediante los dos tornillos situados en la parte inferior. Por más que he buscado no la encuentro por ninguna parte (bueno, se me tenía que perder una pieza en un momento u otro y esta ha sido la primera :P)
Ahora de momento le he colocado un trocito de bronce que tenía por ahí:
(http://img853.imageshack.us/img853/686/img0494gc.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/853/img0494gc.jpg/)
Pero si algún amable cumbrero me diese las cotas de la pieza o pusiese una .fotografo pues me vendría que ni pintado, ya que no se que longitud debe tener.
Saludos.-
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Buenos días.
Tengo la "vara calibrá pa medí" esa que necesitabas. Tiene 441 mm x 8 mm (+-). Espectacular material de primera clase.
La semana que viene la tendré de descanso más o menos y estaré por aquí dando guerra. Ya me dices algo.
Este restauración es como la Capilla Cumbrina, Jesús que faenón.
Un saludo,
TOR
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Otro pasito más.
Hoy el motor ha ido a su sitio. .bien Me ha costado dos intentonas, pues resulta que no tenía espacio suficiente para trabajar en la parte posterior y no tenía ángulo para colocar el motor en el soporte.
Motor a un lado, grúa, eslinga, torno "p'arriba", cambio de posición, poner motor, vuelta "p'arriba" y otra vez a su sitio. Habeis visto que fácil de escribir... pues ha costado casi tres horas entre pitos y flautas. He aquí el resultado:
(http://img406.imageshack.us/img406/305/img0520i.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/406/img0520i.jpg/)
Y mañana, si me quedan riñones, más cosas... ;D
Saludos.-
P.D.: TOR lo de la Capilla Cumbrina se lo voy a decir ahora a mi mujer :o :o :o
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Magirus Te coloco las fotos y medidas de la pieza que me pediste. Has tenido suerte, ya que hoy es cuando ha tocado ir al taller, sino, te hubieses tenido que esperar hasta la próxima semana. Las fotos no han salido muy bien, pero el dibujo que te he hecho de la pieza, creo que te aclarará todas las dudas. La pieza se puede hacer a lima perfectamente.
(http://img833.imageshack.us/img833/4922/sam0299a.jpg)
(http://img513.imageshack.us/img513/4016/sam0298p.jpg)
(http://img585.imageshack.us/img585/328/sam0304g.jpg)
Ya puestos te quería consultar sobre la caja Norton:
(http://img198.imageshack.us/img198/9910/sam0295z.jpg)
¿Como se desmonta? Necesito quitar el selector que me rompieron en el transporte para poder repararlo.
Supongo que quitando los pasadores los ejes se podrán sacar por los lados, pero quiero estar seguro antes de hacer nada.
Si tienes alguna otra duda, no dudes en consultármelo. Gracias a ti tengo las máquinas y su restauración aunque lenta, va para adelante.
Saludos
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.ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor .ereselmejor
¡¡Mil gracias!! En cuanto pueda me pongo a hacerla.
En cuanto a la norton, los engranajes salen fácil. Fíjate que los pasadores son cónicos, no vayas a intentar sacarlos por donde no es :o. En las páginas 8, 10 y 11 del hilo tienes algunas fotos de varias cajas norton. Yo tuve un problema con el casquillo que sale a la barra de cilindrar, pero lo solventé bien con un extractor "home made" ten en cuenta también que el paquete de engranajes de la caja es de una pieza y no se puede desmontar. Si tienes alguna duda más concreta dímelo y con gusto te la aclaro.
Si te fijas bien en el desmontaje, no tendrás ningún problema. No recuerdo ahora exactamente el orden de desmontaje (solo sale de una forma) pero si recuerdo que probé un par de veces y la lógica hizo el resto ;)
Saludos.-
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Haber si me se explicar:
1º Sacas los 2 pasadores conicos (flechas rojas), y ya puedes sacar el eje hacia un lado y piñon que indico con las flechas verdes tiene posicion con unos casquillos que tiene a los lados, te lo digo porque se me descoloco y tarde en darme cuenta jejeje
(http://img809.imageshack.us/img809/8297/57129134.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/809/57129134.jpg/)
2º Este otro conjunto consta de 2 ejes, quitando los pasadores indicados con las flechas rojas sacas cada eje hacia un lado
(http://img195.imageshack.us/img195/9453/44224152.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/195/44224152.jpg/)
3º Te quedara ese bloque de piñones que van juntos (yo no lo desmonte)
(http://img208.imageshack.us/img208/1837/69630601.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/208/69630601.jpg/)
Todo esto lo desmonte bien no necesite ningún extractor ni nada.
Espero que te sirva de ayuda.
P.D. Al montarlo que no se te olvide poner las palanquitas interiores antes de empezar a montarlo porque despues no entrar......lo digo por experiencia ;D
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Alguien me puede decir donde se pueden conseguir los rodamientos conicos del cabezal?
Saludos.
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Pues como su nombre indica, en una casa de rodamientos. Son estandar.
Referencia: FAG 32209 CZ y FAG 32208 CZ, por ejemplo.
Saludos.-
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Gracias Magirus, una pregunta son los dos rodamientos iguales o tiene que ser uno de cada referencia que pones.
Un saludo.
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Uff, he preguntado precio de los dos rodamientos, uno vale 60,56€ y el otro 53,89€ y no me acorde de preguntar si era con iva incluido, he leído en este post que los habéis conseguido por 20 € alguien me puede decir donde se pueden comprar mas baratos?.
Saludos.
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Los rodamientos son uno de cada referencia, ya que son diferentes. El precio que te han dado será el de tarifa, es decir el de PVP. Si eres cliente / amigo te harán un descuento sobre esa tarifa que puede llegar al 60%., de ahí la diferencia de precios.
Saludos.-
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Yo tengo unos de sobra. Cuando desmonte el mio compre 2 iguales del primero que saque pensando que serian los 2 iguales y despues me toco coguer el otro y ya cOgui otros 2. Si quieres lo hablamos si te interesan mandame un privado.
Por cierto nose si esto esta permitido de proponer ventas por aqui, sino lo borro.
Saludos
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Tengo un amigo que tiene un taller, si no los encuentro de otra forma le diré que me los pida , a él si que le harán un buen descuento.
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Una pregunta Magirus, veo que has tenido problemas con el tornillo del eje del cabezal, pues parece que la historia se repite en mi torno, me podrías decir si el tornillo va roscado solo al engranaje y hace presión sobre el eje o va también roscado al eje, pues al tener que taladrar el tornillo para quitarlo no quisiera taladrar el eje.
Y también supongo que tendrías que hacer una nueva rosca en el engranaje ¿no?.
Un saludo.
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Creo recordar que ese tornillo asienta sobre la chaveta que hay debajo del engranaje. Desde luego al eje del cabezal no va roscado ningún tornillo directamente.
Saludos.-
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ojeando este hilo,para ver como cambiar la correa de las velocidades,observo,en las páginas 6 y 7, -ya no miré más porque me puse de mala ostia- pues veo que el eje de arriba,por su parte derecha esta libre para poder meter facilmente la correa... pues resulta que en el mio ese eje se alarga, y esta cojido con una especie de brazo, que no tengo ni idea de como soltar. y esto es lo que pregunto aquí, para cuando vaya a cambiar la correa,que ya la tengo,no hacerlo sin idea no me vaya a cargar algo. si hiciese falta,pues hago unas fotos y las pongo,pero vamos,que basicamente es que en su parte derecha,no esta en el aire.saludos
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puse esta mismo cuestión en un hilo que hay preguntando como cambiar la dichosa correa. perdon por la duplicidad,pero luego me dí cuenta de que igual iba mejor aquí. en cualquiera de los dos,me sirve una respuesta o ayuda
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El eje que tu dices no está libre por su extremo derecho. En ese lado se aloja en la pieza que sujeta la palanca que abre y cierra la tapa. Para cambiar la correa hace falta desmontar ese eje y el eje del cabezal, así que no es cuestión de cinco minutos. En el manual del torno explican el órden de desmontaje y montaje. Hay un par de hilos en Tornos y fresadoras con las páginas del mismo escaneadas.
Creo recordar que para sacar ese eje hay que aflojar un tornillo que está situado en la parte izquierda de las poles, mirándolas de frente, en la parte interna. Una vez que quitas ese tornillo has de golpear con un botador la parte derecha del eje y lo desplazas hacia la izquierda.
Saludos.-
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ojeando este hilo,para ver como cambiar la correa de las velocidades,observo,en las páginas 6 y 7, -ya no miré más porque me puse de mala ostia- pues veo que el eje de arriba,por su parte derecha esta libre para poder meter facilmente la correa... pues resulta que en el mio ese eje se alarga, y esta cojido con una especie de brazo, que no tengo ni idea de como soltar. y esto es lo que pregunto aquí, para cuando vaya a cambiar la correa,que ya la tengo,no hacerlo sin idea no me vaya a cargar algo. si hiciese falta,pues hago unas fotos y las pongo,pero vamos,que basicamente es que en su parte derecha,no esta en el aire.saludos
Creo que seria bueno que pusieses unas fotos de como es ese eje en tu torno, como habras comprobado, las fotos de las paginas 6 y 7 que tu mencionas corresponden a la restauración de mi Cumbre y para el cambio de la correa solo tienes que sacar el eje del cabezal, tal vez tu Cumbre tenga alguna modificación en ese eje, si pones alguna foto tal vez te podamos ayudar en el desmontaje.
Saludos.
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magirus,tendre en cuenta esto que me comentas del tornillo interno,pero lo que escaneo F112,ya lo miré,y en los dibujos,tambien me da la sensación de que ese eje esta libre por su lado derecho,como el que restauró JMV. ya mirare cuando baje al garaje esto que me dices del tornillo,y de paso me fijaré si esta sujección,va a la palanca que hace subir la tapa,porque la verdad,no me fijé.gracias por la ayuda.saludos
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JMV, te comento un poco lo mismo,que cuando baje al aislante del mundo -el garaje- hago unas fotos,y ya las pondra aquí la maquina de reñir, que se apaña mejor en esto de las fotos. por otro lado,cuando tu lo restauraste, en el eje de abajo,el del plato,cuando lo vuelves a poner en su sitio,¿cae bien,o hace falta andar centrandolo de alguna manera en relación al contrapunto,por ejemplo? te lo comente,porque el día que cambie la correa,saber si es sólo desarmar y armar,o hay que ajustar algo despues.gracias.saludos
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(http://img38.imageshack.us/img38/5116/p1908121608.th.jpg) (http://img38.imageshack.us/i/p1908121608.jpg/)
(http://img207.imageshack.us/img207/9669/p1908121609.th.jpg) (http://img207.imageshack.us/i/p1908121609.jpg/)
(http://img684.imageshack.us/img684/8638/p190812160901.th.jpg) (http://img684.imageshack.us/i/p190812160901.jpg/)
(http://img831.imageshack.us/img831/8397/p190812160902.th.jpg) (http://img831.imageshack.us/i/p190812160902.jpg/)
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como veis en las fotos 1 , 3 y 4,este eje esta cerrado por su extremo derecho,en el de JMV y en el del documento que puso F112,no es así.
magirus,en la foto 2 se aprecia un tornillo,¿es ese el que dices que hay que quitar para luego mover el eje hacia la izquierda?es que no veo otro.
por cierto,como se ve,ese brazo de la derecha que sujeta el eje,tiene un punto de engrase,¿si golpeo el eje para la izquierda,se puede joder ese engrasador?
todavia no voy a cambiar la correa,hasta que rompa,pero ya tengo una nueva,y quiero ir a tiro fijo el día que la tenga que cambiar.gracias
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El mio no es así, solo es asta la polea y se acaba, no tiene ese otro soporte, sera una mejora para que este mas sujeto.
Saludos!
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:-\
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Vikingo, ese eje es como el mio. El tornillo que te comentaba es el que tienes en la segunda foto. En cuanto al engrasador, no hay problema; debajo del engrasador sólo hay un agujero que termina en unas patas de araña para lubricar el eje. No es complicado de desmontar.
Saludos.-
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Hola Vikingo,
Al parecer tu Cumbre lleva un sistema diferente al mio y no puedo apreciar como es el desmontaje para introducir la correa en las poleas superiores pero seguro que no es muy complicado, creo intuir por las fotos que has puesto que seguramente el eje en la parte donde lleva ese brazo con el engrasador llevara un pasador y quitandolo por esa parte y por la otra punta del eje que llevara un tornillo ó otro pasador, seguramente se moverá el conjunto del eje con las poleas y lo podrás desplazar hacia un lado para poder meter la correa.
De todas maneras te pongo unas fotos del sistema que lleva el mio por si te es de ayuda.
Saludos.
(http://img39.imageshack.us/img39/9075/fotostorno054.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/39/fotostorno054.jpg/)
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(http://img31.imageshack.us/img31/1928/fotostorno076.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/31/fotostorno076.jpg/)
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(http://img209.imageshack.us/img209/4308/fotostorno075.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/209/fotostorno075.jpg/)
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(http://img825.imageshack.us/img825/6623/fotostorno078.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/825/fotostorno078.jpg/)
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ok,gracias,tendré todo esto en cuenta,cuando toque cambiar la correa si o si.saludos
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Vaya currada, .ereselmejor
Yo conseguí meter el mio ayer en el garaje y me las ví para que no me volcara por la rampa (sujetandolo con un coche con bola de remolque), he pedido un variador de 3hp para andar sobrado y transformarlo a 220 trifasica ...
Luego ya me tocará el tema de ajustes, que veo un poco complicado por lo antiguo, yo creo que Jesucristo tenía un 022 en su taller , je je
Cuando tenga alguna duda ya sé a quien preguntar .bien
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.confuso2 .confuso2 y el trasformador para que lo quieres ?? si la salida del inverter ya es trifasica.
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perdon por el lio, es un variador de frecuencia transforma 220v monofase a 220v tri-fase ... la verdad es que ya lo he puesto y muy contento , con un potenciometro ajusto la velocidad sin tener que tocar las correas ... además puedo configurar la curva de arranque suave y si quiero que pare despacio o frenarlo...
Ahora estoy investigando la función JOG, para el posicionado lento del plato ...
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cada vez que veo una foto de un cumbre no dejo de sorprenderme: "no hay dos iguales".
En la foto que ha puesto el compañero, a la izquierda de la misma, aparece un muelle de clip, que el mio no tiene
(http://img39.imageshack.us/img39/9075/fotostorno054.jpg)
saludos
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pues ahora va a ser que me toco,ayer se me rompio la correa interior -estaba gastadilla,ya tenía la nueva en el garaje- y ya desarme los dos ejes interiores. como lo hice sobre la marcha,sin mirar aquí como salen,pues con el primero,el de abajo,del cabezal,me dio un poco de guerra,pero todo bien y sin joder ninguna pieza. el de arriba, más facil todavia,quitando un tornillo. aproveché para limpiar un poco todo el interior,y de paso pude comprobar,de lo cual me alegré mucho,que esta todo en muy buenas condiciones,rodamientos,casquillos de bronce del eje superior,tornillos y de más piezas de sujección sin rayones ni golpes... en fin,que el que lo restauro,lo hizo con cariño. es más ,tenía pensado cambiar cuando tocará esta operación de la correa,pensaba aprovechar para mirar y cambiar si fuese necesario los rodamientos del eje del plato,pero que va,estan nuevos,nuevos. todo bien.esta tarde si puedo,o mañana,me pondre a armarlo todo.todo bien engrasadito,aunque tambien comprobé,que los engrasadores,cumplen con su función perfectamente. de paso pondre el plato nuevo,que me llego hoy,jeje. espero no me sobren piezas,saludos
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por cierto,el plato nuevo,tiene muy duras las garras,quiero decir que al apretarlo con la llave,va muy despacio. y tengo una duda,¿se puede engrasar el sinfin,donde van conectadas las garras?es que creo que alguien me dijo alguna vez,que no se debia engrasar esa parte,pero no estoy seguro. lleva tornillos pequeños por detras,no sé tampoco si aflojandolos, tiene alguna consecuencia.no quiero enredar a ciegas,y meter la pata.en todo caso,supongo que con el uso,irá cada vez más flojo.saludos
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A ver lo tornillos de detras del plato son para desarmarlo cuando te entren virutas en la espiral y tengas que limpiarlo o similar,va duro porque esos platos antiguos llevan una grasa de proteccion antioxidante que cuando pasa mucho tiempo se queda dura ,compra un spray de wd40 y rocia todo el interior y dejalo hasta el otro dia y luego ponte a apretar pa lante y pa tras bastante veces y ya veras como se suaviza,de todas maneras tiene que estar un pelin duro que es nuevo y estas acostumbradoa usar uno viejo muy usado con mucha orgura en la espiral..ja ja .brinda
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si,eso haré. ya lo tengo todo montado,no tuve que hacer nada,ya que el rebaje posterior del plato,es igual al del plato que sustituye. mañana lo desmontaré y enredare en los tornillos traseros,limpiaré posible grasa envejecida,y a ver que tal. supongo que serán los tornillos que van más en el centro,porque en el borde exterior,junto a los agujeros para roscar al contraplato,tambien lleva un par de tornillos pequeños,pero esos no deber ser. tambien tengo que mecanizar las garras blandas,que vienen rectangulares,y las prefiero escalonadas,que dan más juego. en fin,ya iré contando.saludos
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las garras blnadas siempre son rectangulares para que tu les hagas los rebajes que necesites,ya nos diras que tal va todo
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Buenas noches me presento en este tema. Me llamo Carlos y el amigo Borondes me habia abierto un tema para ayudarme en el intento de restauraciòn de un Cumbre por que soy totalmente novato en el tema y un pardillo de mucho cuidado. El caso es que viendo que teneis este tema abierto sobre el cumbre y que ya sois varios los que habeis hecho obras de arte con estas maquinitas jaja creo que lo mejor será cerrar el tema abierto por Borondes y mudarnos aqui donde estais todos y no tener varios temas con la misma materia.
Tengo que decir que me encontré con un problemilla a la hora de desmontar el carro porque despues de desmontar todos los tornillos que han ido indicando los compañeros del foro sigo sin poder sacar el carro hacia arriba. Desmontado el Freno, los cinco tornillos y la pletina que hace de zapata por debajo de la bancada en la guia de allá, los cuatro tornillos allen que unen el carro con el delantal y el tornillo que sujeta la zapata por debajo a la guia de aca de la bancada sigo sinpoder sacar el carro.
Levanta de todos los lados pero parece que esta todavia sujeto en la zona del ultimo tornillo que mencioné y me da un poco de respeto tirar muy fuerte por si me cargo algo. Le he dado unos golpes de martillo pero utilizando una pieza de latón para no dañar el torno pero no suelta.
El caso es que cuando quite los tornillos que sujetaban el carro a la bancada soltó la pletina que hace de zapata pero cuando quité el tornillo que sujeta el carro a la bancada en la parte de aca no suelta ninguna pieza y veo que hay una chapa o pletina que sigue aprisonando contra la bancada y supongo que será esta la que me impde levantar el carro.
He pensado incluso en soltar el husillo de roscado y el eje que esta debajo y sacar todo junto, Carro, Delantal y ejes para ver despues fuera que es lo que me impide soltar el carro pero no se si será buena idea.
Pondre unas fotos para que veais lo que quiero decir que me exlico muy mal jaja.
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He bajado a ver el mio y me he dado cuenta de que la pletina que fija el carro a la bancada por la parte delantera tiene dos tornillos, uno queda fuera del delantal, pero el otro queda dentro y no se puede desmontar. Entonces yo haría lo siguiente:
-Vuelve a poner los cuatro tornillos que unen el carro al delantal.
-Suelta el soporte del lado derecho de las barras de roscar / cilindrar (cuidado que ahí hay un rodamiento en la de roscar) y desmóntalo, dejando las barras apoyadas en un taco de madera para que no se doblen.
-Desengrana la tuerca partida del husillo de roscar.
-Ahora deberías de poder sacar por la parte derecha el conjunto delantal-carro sin muchos problemas, deslizándolo por las guías.
Saludos.-
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Ahi van las fotos
En un circulo rojo marco la pieza que me parece que es la que impide que el carro se pueda levantar y quitar. Ya he quitado el tornillo que habia debajo de esa pieza pero no se si tendria que haber caido esa zapata al quitar el tornillo o no.
(http://imageshack.us/a/img834/1571/20121022155126.jpg)
Primer plano de esa zona.
(http://imageshack.us/a/img856/327/20121022155224.jpg)
Y detalle de como se levanta el carro por unan esquina pero por la que que comento no se despega de ninguna forma
(http://imageshack.us/a/img42/8991/20121022155211.jpg)
(http://imageshack.us/a/img109/9020/20121022155201.jpg)
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No veo ningún círculo rojo.
La zapata de delante lleva dos tornillos. Si los has quitado y no sale, ten en cuenta que el carro y el delantal van trabados por dos o tres pasadores cónicos, y están apretados.
Saludos.-
Edito: Ya lo veo. Esa es la zapata que te comento que tiene un tornillo por la parte interior del delantal.
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Ya esta la foto del circulo me habia comido un corchete jeje
Madre mia pues yo daba por hecho que se podia sacar el carro sparado del delantal por que a ningun de vosotros le habia escuchado decir que se tenia que sacar todo junto.
Pues los ejes ya los tengo medio soltados y no puse taco de momento aunau de momento el de roscado todavia tiene el pasador a medio sacar y el eje de abajo ese si que lo tengo suelto pero no creo que doble sino le aplico fuerza estando suelto.
(http://imageshack.us/a/img96/9103/20121022155243.jpg)
Como se puede ver el eje de abajo ya esta suelto y el de arriba se me a movido un poco la tuerca y me va a costar sacar el pasador del todo por que el agujero se ha descuadrado.
(http://imageshack.us/a/img138/3300/20121022155255.jpg)
En el otro extremo ya esta la pieza suelta y las tuercas del extremo quitadas.
(http://imageshack.us/a/img716/6904/20121022155234.jpg)
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Trasgu, no necesitas desmontar las zapatas de la parte delantera para poder sacar el carro, solo con que saques las trasera y sueltes el delantal ya puedes sacarlo.
Eso si , para sacar el delantal no solo tienes que sacar los cuatro tornillos allen que lleva, también tienes que sacar los dos pasadores cónicos que lleva, uno a cada lado.
Saludos,
JMV
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Buenas! Yo cuando l desarme esa parte me dio un poco de guerra, lo saque desmontando el delantal con las 2 barras hacia abajo porque tendrá unos pasadores que no te dejen sacarlo hacia fuera y después ya me quedo libre para poder quitar esos tornillos exagonales que sujetan la pletina al carro
[IMG=http://imageshack.us/a/img222/4761/img0613up.jpg][/IMG] (http://imageshack.us/photo/my-images/222/img0613up.jpg/)
Espero que te sirva de ayuda lo que te he dicho, solo tengo esta imagen de como saque todo el delantal completo con barras
Saludos!
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Victor yo si puede soltar las dos guias antes de saacar el carro y el delantal pero como ya dije soy un pardillo y la acabé liando gorda :( Como ya comenté me estaba dando mucha guerra el pasador de la guia de cilindrar y resulta que el animal de mi estaba intentando sacarlo al reves ( y al ser cónico como es natural no salía). Cuando me di cuenta e intenté sacarlo hacia el otro lado era demasiado tarde pues estaba mellado y se me habia girado un poco el eje con lo que no coincidian lso orificios interiores.
Se me ocurriò la "genial" idea de intentar taladrarlo y lo que conseguí al no coincidir los orificios es hacer un agujero en el lado opuesto del casiquillo y la tuerca en el sitio equiovocado. Espero que se pueda solucionar cuando se desmonte la Caja Nortón. Todavia no miré como se desmonta esta ni si una vez desmontada se puede extraer esa pieza que fastidié para repararla o conseguir una nueva. Y ahora que me estoy dando cuenta no me acordé de mirar la guia de roscado a ver si ahi tambien hay agujero donde no tiene que haber.
Cuelgo unas fotos de las piezas desmontadas y de la avería que monté.
(http://imageshack.us/a/img821/884/20121023142257.jpg)
(http://imageshack.us/a/img23/5075/20121023142246.jpg)
Aqui al menos a simple vista sin entender de como tienen que estar los piñones hay uno que se ve muy comido por el centro. Supongo que habrá que sustituirlo no??
(http://imageshack.us/a/img546/6138/20121023142348.jpg)
Mañana miraré esa guia de roscado a ver si ahi tambien tengo averia montada con el taladrito de las narices.
(http://imageshack.us/a/img525/6687/20121023142425.jpg)
(http://imageshack.us/a/img189/5099/20121023142440.jpg)
Cada vez que veo esos agujeros me pongo de mala leche.
A veri si me decis si se puede desmontar esa pieza cuando quite la caja Nortón y si os parece que tiene arreglo o es complicada la cosa.
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y mira que te dije en persona y por telefono reiteradas veces que ojito con los pasadores que son CONICOS....es que no me escuchas,anda reparar la chapuza ya te la reparo yo o te hago una pieza nueva...pero porfa no me rompas mas cosas...ja ja
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No te preocupes por el agujero del pasador. Si el pasador vuelve a entrar en su agujero original, el otro solo quedará como una cicatriz.
Se que es muy largo, pero si miras el hilo desde el principio verás fotos de la rueda que mencionas y del estado en que se encontraba en mi torno, y explicaciones del cambio por una nueva. También verás el proceso de desmontaje de la caja norton y los extractores que preparé para ello, y también verás mis batallitas con los pasadores (no te pienses que has sido el primero al que le pasa eso)
Saludos, tocayo.-
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Que peligroooooooooooo eres un destroyer total je je como sigas así en vez de un Cumbre le vamos a llamar Gruyere je je Borondes quitale el martillo a Trasgu ya.
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Magirus pienso leer el hilo entero pero de momento llevo solo unas cuantas paginas jaja. Ahora ire a buscar el capitulo que me toca en la siguiente lecciòn jaja.
Mirando las fotos que puse esta tarde veo que en donde conecta el husillo de cilindrar se ve dese arriba una bola de acero y cuando saque el pasador no la vi. Habia leido aqui que en ese husillo habia un pasador con un muelle y una bola pero yo solo vi pasador normal cuando quite el husillo y ahora veo esa bola ahi puesta ????.
Veremos a ver como se puede arreglar un poco decente el agujerito de las narices.
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En este hilo:
http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,3924.msg45509.html#msg45509 (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,3924.msg45509.html#msg45509)
tienes los manuales del torno, con algún despiece. En una de las páginas tienes el detalle del sistema de embrague de la barra de cilindrar (que es esa bola y ese muelle que comentas).
Saludos.-
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magirus no le des mas ideas que este con el martillo tiene mucho peligro..ja ja y luego tengo que reparar yo sus herrores....vermos a ver todo lo que rompe hasta final de obra ja ja ..dios nos coja confesaos...y yo pensando en mi ignorancia que ya habian desaparecido todos los cumbres....ultimamente resucitan desde el inframundo
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Ante todo pido perdón por utilizar una foto posteada por un compañero en este tema pero es que me venia que ni pintada para marcar con un circulo rojo la zona sobre la que quiero preguntar.
(http://imageshack.us/a/img411/7343/poleas.jpg)
Esos puntos que se ven en donde he puesto los circulos rojos son prisioneros de tornillo allen??. Supongo que si son lo que parecen habrá que retirarlos para botar los ejes y poder extraerlos no??. En el otro extremo llevan otro tornillo?. ¿Hay algo mas que tener en cuenta antes de intentar botar esos ejes?.
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yo hace tres meses que desmonté mi cabezal y ahora mismo lo tengo parado por falta de tiempo. Desmontarlo es un poco laborioso, pero no complicado. Si no recuerdo mal, esos agujeros son engrasadores. Si fuesen pasadores el eje no giraría, y no podrías levantar la tapa. Tienes que retirar los pasadoras que fijan la palanca que levanta la tapa, y los del collarín que está a la izquierda. La leva dentada, ya no recuerdo como va fijada, pero lo que más guerra me dio para desmontarlo fue el engranaje de la reductora. Tiene una excéntrica y solo hay una posición en la que sale. Hay que tantear bastante antes de poder dar con el truco para sacarlo.
Espero haberte sido de ayuda.
saludos
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Ya me habia dicho magirus que en principio solo llevaba pasador la palanca de levantar la tapa como tu dices pero es que al quitar la tapa esta mañana le di unos cuantos golpes al eje parda botarlo y ni se movía. Despues de mirar a ver el motivo por el que no se meneaba me di cuenta qde que en cada collarin habia un tornillo prisioner allen que impedia salir el eje por muchos golpes que le diera. Por eso pregunto a ver esos agujeros no vaya a pasarme lo mismo. Pasadores ya se que no son pues no tienen salida por la otra parte y el eje tiene que poder moverse pero mejor preguntar por que a primer vista parecen prisioneros de allen.
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eso son los aceitadores para hechar un chorrito de aceite cada ciertas horas de manejo de la maquina
ojo que estos tornos son mu caprichosos de aceite.en la tabla de engrase veras que tienes puntos que hay que engrasar cada 8 horas po ejemplo....
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Trasgu, de los dos círculos que has marcado en la foto el superior es un pasador para fijar el eje y el inferior si es un orificio de engrase del eje que levanta la tapa y lleva uno a cada apoyo del eje.
En esta imagen lo podrás ver mejor.
(http://imageshack.us/a/img5/9075/fotostorno054.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/5/fotostorno054.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Saludos.
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Adjunto fotografia de las piezas de cumbre 022 del compañero trasgu para verificacion en borondecueva..ja ja cuatro cajas llenas mas los husillos ,al final me quedare yo con el cumbre..ja ja .brinda
(http://img209.imageshack.us/img209/1130/022trasgu.jpg)
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Trasgu, de los dos círculos que has marcado en la foto el superior es un pasador para fijar el eje y el inferior si es un orificio de engrase del eje que levanta la tapa y lleva uno a cada apoyo del eje.
En esta imagen lo podrás ver mejor.
(http://imageshack.us/a/img5/9075/fotostorno054.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/5/fotostorno054.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
Saludos.
Muchas gracias por la información. Ya me parecia a mi que no eran todo engrasadores porque el eje tendría que tener algun tipo de fijaciòn y sujeción. Ya esta todo fuera ahora solo queda el ferrote que es mas facil de desmontar. Por un lado la bandeja, por otro la bancada por otro el cuerpo con las patas y por ultimo la parte de debajo de la que aloja el cabezal (la que esta detrás de la caja nortón y que siempre te la encuentras hasta las narices de virutas).
Bueno ya queda poquito por desmontar y tocará la tarea gorda de empezar a rascar las capas de pintura. A ponerme hecho un cromo de mierda jajaj.
Por cierto igual me lo llevo en un remolque de coche ya que lo pienso desmontar entero.
Alguien podria decirme el peso aproximado de la bancada y del cuerpo de abajo?. Mas o menos.
Son las dos piezas mas pesadas del cumbre y se que en el remolque lo llevo bien pero me gustaria calcular como puedo bajarlo del remolque luego. Si entre varias personas seriamos capaces o necesitaria la ayuda de maquinaria o un polipasto.
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(http://imageshack.us/a/img811/7840/pionesejecabezal.jpg)
Alguien sabe que modulo es ese piñón del cabezal??. Que fresa se necesita para tallar ese piñón?.
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¡joder! ¡Menudo puré de piñones han hecho con ese engranaje!
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Pues si aaionin supongo que tendría un enganchon gordo porque a primera vista parece que es el unico dañado y ademas el bulón que lo traba para aflojar el plato esta roto pues por fuera del plato no se ve por ningun lado pero el piñón esta fijado a la polea. Sabeis que fresa se necesita para tallar ese piñón? o los datos concretos de ese piñón?
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Pues el peso total de la bancada y el pie no lo se, pero la bancada se puede levantar entre dos personas que estén fuertes.
Saludos.-
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magirus a ver de que paso y de que inclinacion sera el piñon grande del trasgu..a ver si alguien lo sabe pa buscar una fresa de modulo pa soldar y remecanizar,y otra cosa los husillos de roscar y cilindrar en los extremos llevan unas tuercas para llave de puntos,sabeis si el paso es metrico o es en pulgadas,y las tuercas de puntos del charriot son metricas o de pulgadas.....ja jaa este cumbre va a acabar conmigo ,esto ya no es restaurar esto es ya RESURRECCION
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Pues el peso total de la bancada y el pie no lo se, pero la bancada se puede levantar entre dos personas que estén fuertes.
Saludos.-
Muchas gracias por la informaciòn Magirus creo que ya tengo en mente como lo voy a hacer. Para cargarlo en el remolque no hay problema pues tengo un puente grua y para bajarlo en su destino voy a poner el remolque debajo de un cancamo que tengo solodado en una viga de la extructura de un tendejon y pondre alli un polipasto. Levanto un poco la pieza saco el remolque y la bajo a un palet. Todo bien estrobado y sin problemas.
Voy a ver si me hago con una traspaleta para mover luego los palets por alli sin problema.
A ver si hay suerte y alguien sabe lo de la fresa y el modulo del piñón.
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magirus a ver de que paso y de que inclinacion sera el piñon grande del trasgu..a ver si alguien lo sabe pa buscar una fresa de modulo pa soldar y remecanizar,y otra cosa los husillos de roscar y cilindrar en los extremos llevan unas tuercas para llave de puntos,sabeis si el paso es metrico o es en pulgadas,y las tuercas de puntos del charriot son metricas o de pulgadas.....ja jaa este cumbre va a acabar conmigo ,esto ya no es restaurar esto es ya RESURRECCION
Pues en ese piñón no te puedo ayudar. Los de la lira son de módulo 1,5, pero el de la reductora, al ser el dentado oblicuo no se yo .confuso2
De todas formas, muy raro no puede ser, habrá que trazar la huella en un papel y tirar de San Casillas o de San Larburu ;D
Si necesitas alguna cota del engranaje, dímelo y te las mido. El de mi torno está muy nuevo.
Lo de las tuercas ahora te lo miro y te digo algo.
Saludos.-
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magirus si el engranaje lo tengo yo pero era por no ponerme a pintar y a buscar etc,osea que me toca embadurnarme de tinta..ja ja, otra preguntita el compañero me trajo el eje completo con el pinñon y los rodamientos de cabezal etc,como se saca,con extractor,lleva chavetas,lleva tetones..etc,lo pregunto pa no romper nada,nunca desarme nada de un cumbre y ya que voy a intentar arreglar multiples cosas que tiene mal pues cuantas menos rompa menos tengo que arreglar..ja ja,me imgino que nadie tiene por ay ese piñon pa vender usado.... .bien
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Borondes:
El paso del husillo de roscar es métrico 1,5. (asegúrate de este paso porque hay 6 versiones distintas del husillo)
El de las tuercas de los husillos del carro y el charriot son withworth, de 19 hilos por pulgada.
Saludos.-
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MUCHAS GRACIAS MAGIRUS la ingenieria rural te lo agradece...odio las pulgadas aggggggggggggg .brinda .brinda
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Bueno pues abortada la restauraciòn del Cumbre 22. Después de dar Borondes un vistazo a las piezas se encontró con las guias del carro hechas migas y el eje del cabezal doblado amen del piñon grande de la reductora con dientes rotos y la cola de milano del charrioto bastante tocada. Asi que mi gozo en un pozo jaja.
Por que encontrar despiece por ahi para todos esos males va a ser tarea casi imposible y saldria a precio de oro.
:-\
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La verdad es que es una pena que abandones el proyecto; no sabes la pena que me da pensar en una maquina que se va para la chatarra. Medítalo muy bien antes de tomar una decisión. Muchas veces una restauración de estas es más cuestión de tiempo que de dinero, sino que le pregunten a Magirus, que lleva más de dos años con el suyo, a Montoro, que lleva ya lo menos seis meses o a mi mismo, que comencé en septiembre del pasado año.
Ver resucitar una maquina de estas no tiene precio
saludos
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No se trata de tiempo. Yo no tengo ninguna prisa pero me fio a pies juntillas de lo que me dice el amigo Borondes y lo que el dice va a misa. Por lo que me a comentado esta tarde son problemas bastante graves sobre todo el de las guias del carro. Habría que mandarlas a rectificar y luego que asentaran bien en la bancada. El eje del cabezal esta doblado y hay mas cosas. Yo no tengo mucha idea del tema pero seguro que el puede explicarlo mucho mejor.
Por ganas no es y por tiempo tampoco pero conseguir todas esas piezas en buen estado se me antoja tarea muy complicada y supercostosa. Y luego hace falta que esas piezas ajusten bien en este torno que es otra. Asi que seguiremos buscando pero de momento creo que lo mejor es abortar la restauración por que no se trata de pequeños problemillas sino de averias gordas. :-\
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Bueno pues sintiendo ser el portador de malas noticias,para eso se me subcontrato,despues de revisar las piezas con lupa,me encontre con los siguientes graves problemas,las uves de apollo del carro principal tienen un desgaste de unos 2 milimetros con un salto muy pronunciado,lo que nos llevaria a un rectificado del carro principal y logicamente de la bancada para que el ajuste fuera bueno,esto tambien conllevaria el rectificar la base del contrapunto,ademas el eje principal del plato del torno esta doblado con una excentricidad de mas de 1.5mm lo que nos lleva a la fabricacion de un eje piñones y poleas ya que esta todo pa tirar,luego el charriot tiene las colas de milano destrozadas y la tuerca y husillo en estado demencial,aparte de piñones,casquillos de bronce,palancas y otras cosillas varias,bajo mi punto de vista aun haciendolo uno mismo el coste de la reparacion es altisimo y bajo mi punto de vista el torno no lo vale,yo personalmente lo que haria sera comprar uno que estuviese mejor y usar este para recambios,ya le dije ayer al compañero que me jode ser portador de malas noticias pero ya que confio en mi para pasar revision a las
piezas mi obligacion es ser 100% realista y profesional y decir lo que ay luego el compañero trasgu con su tiempo y su dinero ya tomara la decision que el crea conveniente hacer con el cumbre,siempre cabe la esperanza de encontrar otro aceptable y de los dos hacer uno,y nada cumbreros un saludo .brinda
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Como dije Borondes podría explicar el desaguisado con claridad meridiana
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joooooo, como duele ver un Cumbre tan maltratado....
Pero bueno, siempre podrás encontrar otro en mejores condiciones.
Suerte Trasgu
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joooooo, como duele ver un Cumbre tan maltratado....
Pero bueno, siempre podrás encontrar otro en mejores condiciones.
Suerte Trasgu
En eso estamos o al menos otro con esas piezas sanas para entre los dos cumbres sacar uno que funcione correctamente
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Una retirada a tiempo es una victoria¡¡¡
Una pena pero mejor así, por lo visto ese cumbre era mas bien un marronazo¡¡¡
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andres peazo de marronazo de tiempo y de dinero y seguramente pa tener un torno que ni fu ni fa,asi que acompañare al compañero trasgu en la busqueda y verificacion de un torno sea cumbre o lo que sea pero que sea aceptable en su estado y en su precio,la busqueda comienza esta misma tarde,de todas maneras ay que pensar que el cumbre del compañero trasgu proviene de una fabrica y durante muchos años fue un torno de produccion en serie de piezas y no paraba de trabajar durante 10 horas al dia y es logico que este como esta de gastado y luego pues de estar ally en la nave abandonado pues el resto era de esperar,pero bueno ay que ser optimistas y una retirada a tiempo es una gran victoria,os mantendermos informados de lo que encontremos por ay,un saludo amigos .brinda
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Seguro que encontráis algún torno cercano que vivís en zona de maquinas, si es un cumbre mejor, pues como dice Borondes vas a tener repuesto con el ya tienes.
Suerte jeje.
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gracias montoro,rebuscaremos en todos los rincones..ja ja incluido basureros,chatarrerias etc..ja ja
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Hemos.encontrado un pequeño tesoro pero tengo que esperar confirmacion. Como se me escape me va a dar algo.
Cruzarremos los dedos eh amigo Borondes
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como se te escape ese supermegachollo yo no voy a ver mas tornos contigo porque todos los que veamos nos pareceran una patraña..ja ja,mañana sabremos..ja ja
ya estoy hasta nervioso y eso que no es para mi..ja ja .brinda
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¿300 de volteo 1 metro entre puntos?......... ;D ;D
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Pocomuson pareces de la CIA ja ja. Habrá que esperar a mañana para poder confirmar el tema
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Pues cruzaremos todos los dedos ,a ver si sale ese chollo .bien .bien
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Trasgu Tranqui No hay bien que por mal no venga ¿O es al verres?
Amutio Cazeneuve ohhhhhhhhhhhhhh que gran peazo tornoooooooo
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petete a estas horas sin recibir noticias...uffff la cosa no pinta bien...ja ja esperemos a ver a lo largo del dia .brinda
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Me sabe mal todo lo del cumbre si solución . Aprovechar todo lo que podais y poner en alerta a los chatarreros para un posible trueque de piezas . Sobre el eje del cabezal ¿no se podria enderezar con ayuda de una prensa ? para intentar salvarlo . Ahora entiendo lo de la rotura de piñones .
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Bueno pues abortada la restauraciòn del Cumbre 22. Después de dar Borondes un vistazo a las piezas se encontró con las guias del carro hechas migas y el eje del cabezal doblado amen del piñon grande de la reductora con dientes rotos y la cola de milano del charrioto bastante tocada. Asi que mi gozo en un pozo jaja.
Por que encontrar despiece por ahi para todos esos males va a ser tarea casi imposible y saldria a precio de oro.
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No te lies con una máquina que está en esas condiciones. Si tienes sitio guárdalo para repuestos e intenta conseguir otro que se encuentre en mejor estado. Si el torno ha estado en producción ya le habrán sacado todo el jugo posible.
Saludos.-
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Magirus eso mismo me recomendó Borondes cuando se puso a mirar como estaban algunas piezas. Y naturalmente que hago caso de lo que dicen los expertos. Guardaré las piezas para repuestos pero igual no para mi porque parece que lo que en principio fue un poco chasco al final me hizo seguir buscando y encontrar una buena oportunidad. No es un cumbre pero según Borondes es una oportunidad que no se puede dejar escapar. Me da un poco de pena por que le habia empezado a coger cariño a este mundo de los cumbreros jaja pero seguiré habitualmente este y otros hilos aunque mi torno ya no vaya a ser un cumbre.
Las piezas del Cumbre que esten en buen estado las guardaré por si se puede sacar algo en limpio y lo que no para la chatarrería.
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HOLA AMIGOS CUMBREROS,mi pregunta es si me dejais formar parte de vuestro selecto club?
Me unire al club en caso de ser aceptado con esto que e comprado para hacer alguno de mis sacrilegios rurales..ja ja,mi intencion no es la restauracion si no la
modificacion y actualizacion,se que los puristas me van a colgar de lo mas alto de la torre pero los rurales siempre nos gusta modificar,por lo que mi intencion si el tiempo,los conocimientos y la economia me lo permite es hacer un CUMBRE 022 RURAL CNC,puede parecer una locura pero lo intentare a ver que consigo,por supuesto
pondre fotos de todo el proceso de RESURECCION Y MODIFICACION .brinda
(http://img29.imageshack.us/img29/8960/cumbre022borondes.jpg)
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A ver si te vas a pasar y vas a crear un torno-delorian jajaja y viajas por el tiempo con el jeje.
Suerte y al toro.
Un saludo
José
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La clave del roscator esta en la leva de la derecha . El roscator iba de fabula para roscados en serie y en grandes cantidades . No hay dos levas iguales .
Has de mirar si hay mas levas para distintos "recorridos" de herramienta.Necesito ver una foto del frontal.
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la foto la sacare mañana que ahora llueve y lo tengo tapado en el carro de transporte a falta de que deje de llover,osea que lo que quieres decir del roscator es que hoy dia no sirve pa na...ademas no tiene mas lo que ay ves ni mas levas ni na fue recuperado de una muerte segura asi como lo ves,lo del roscator seguramente no lo use en mi proyecto cnc pero me gusta saber de los cavharros que compro..ja ja .brinda
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Bueno pues ya esta en casita y bien tapadin para que no coja frio jaja el sustituto del maltrecho Cumbre 22. El Amutin HD 500
Ya sacaré unas fotos un poco mejores pero para presentarlo en sociedad estan de sobra. Le hace falta un lavado de cara cojonudo CHAPA Y PINTURA jaja.
Ese proyecto de segunda torreta a medio terminar parece una buena idea no?.
(http://imageshack.us/a/img31/176/20121101131547.jpg)
(http://imageshack.us/a/img72/3755/20121101131535.jpg)
(http://imageshack.us/a/img543/9216/20121101133109.jpg)
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.palmas .palmas.
Todo un torno,si te descuidas solo el contrapunto debe pesar mas que muchos de los tornos que hay por el Foro ;D ;D ;D. un buen lavado y engrase y a girar,ademas creo que lleva embrage que es una gozada ahora tendras que mirar lo del motor pero como te comente casi seguro que con la mitad de lo que lleva puede funcionar perfectamente.
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pacomuson,el amutio con un motor de 4cv ni lo mueves te lo asegura lleva una reductora bestial y una trafallada de piñones que en el arranque casi no podria ni moverlo ,ya encontramos un variador de 7,5 cv para el angelito...ja ja
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la ventaja de llevar embrage...te comento que el TOR D500 que hay por aqui y que conozco bien en origen llevaba un motor de 10 CV se cambio por uno de 5 CV y nunca ha padecido de potencia por grande que le des la pasada,esas maquinas las hacian super dimensionadas cuarquier maquina fabricada hoy en dia de las mismas caracteristicas lleva menos motor y no se por que los CV de antes eran percherones y los de ahora son ponys ;D ;D ;D.
Lo que comentas de la arrancada que casi ni lo movia....abria que ver que caida de tension hay cuando arrancas el motor,no todas las instalaciones aguantan el tiron de un 7 CV,no puedo apreciar bien pero estas maquinas con motores grandes si no arrancaban en dos golpes sulen llevar un amperimetro para ver cuando el motor gira a su corriente y entonces aplicarle fuerza,a diferencia de una maquina de las que todos tenemos estas el motor no lo paras cuando paras el plato si no que sigue girando y la maniobra la haces con el embrage.
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Hay madre!!! En que lio me he metido jaja.
¿Que estais hablando de Formula 1? No entiendo ni Torta de todo eso que estais comentando. Ya me dareis una explicaciòn tipo "Barrio Sesamo" por que sino veo jodido entender de que estais hablando jaja.
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si Borondes . Hoy en dia el roscator es solo una bonita joya de coleccionista.Es para decir : Que espavilados los antiguos. Con levas se hacian verdaderas virguerias . Hoy en día seria impensable "tallar "una leva para hacer "4 piezas" . Pero ,podrias mirar si funciona correctamente .A saber :
He hecho un rescate de recuerdos en la memoria .Para recordar como funcionaba .
- La tabla frontal del roscator era una especie de "tabla B" de la standard del torno ,debido a la "reducción" que provocaba el piñón conectado a la barra de roscar .
- Las roscas se tallaban a alta velocidad ya que la leva lo hacia todo .
- Sobre la leva deberias de mirar si hay dos . Una encargada del recorrido y otra para el retroceso de la herramienta .
- Un detalle curioso , no se invertía la marcha del plato.
Con la leva que tienes montada comprueba lo que he escrito más arriba .
Desde 1990 no he vuelto a ver un Roscator.Ni en foto ni en vivo. Me has hecho muy feliz. .ereselmejor .ereselmejor .fotografo .fotografo .palmas .palmas .bien .bien .brinda .brinda
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Pedazo de bicho.
Solo un pequeño comentario ¿Porque no abris un hilo cada uno sobre la restauración de vuestras nuevas maquinas, que creo que se lo merecen? es por no contaminar el del compañero con comentarios ajenos al mismo.
A Borondes, yo por mi parte seguro que te admito en el club de cumbreros, y más con semejante proyecto de cenecear nuestra queridisima maquina.
Solo por curiosidad ¿Cuanto cuesta un variador de 7,5 hp?
saludos y suerte con vuestros nuevos proyectos
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hey colegas . Ya no hablaré mas sobre el roscator para no "contaminar".
Que pedazo de torno . No te lo vas a acabar. Esos tornos con embrague son como una avión a reacción . Primero se enciende el motor y posteriormente se conecta el embrague. .palmas .palmas .palmas .palmas .bien .bien .bien
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el comentario lo he hecho sin mal rollo. Es solo porque si ponemos cada cosa en su sitio, cuando nos haga falta usar el buscador encontraremos facilmente lo que necesitamos. De otra manera habrá un montón de información en el foro, pero estará dispersa y el buscador no podrá hacer su trabajo.
En cuanto al Roscator, no lo conocia, y no dudo que Borondes, que ya posee dos, nos obsequiará con un pormenorizado reportaje sobre el mismo.
saludos
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bueno yo ya tengo mi propio hilo para no contaminar y el roscator solo tengo uno el torno que me cedio el compañero trasgu solo le quedaba el piñon en el husillo .brinda
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eiaonin tienes toda la razón del mundo.
Lo siento, no cantaminaré mas este hilo tan fantástico.
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eiaonin tienes toda la razón del mundo.
Lo siento, no cantaminaré mas este hilo tan fantástico.
.bien .brinda
En cuanto al Roscator (pronúnciese Rosqueitor con acento yankee) debe ser un artilugio curioso. Vamos a tener que pedirle a los moderadores una nueva sección para las "piezas de museo" ;D
Saludos.-
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Los Cumbre, los T-G ,los Sheldon ,etc , ya son piezas de museo .En poder de algunos nostalgicos
Por cierto alguien sabe algo de unos tornos de la marca LIDER. Había un modelo parecido al Cumbre 022. Ojo . La forma de cambiar las velocidades era realmente interensante "polea de diametro variable".(o algo por el estilo).
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Buenas a todos. Este hilo es genial.
Excelentes trabajos de restauracion todos. Y a que buenos precios que consiguen las maquinas.
Aca en argentina, por un torno usado (muuuuy usado) hay que pagar por lo menos unos 10 mil pesos que serian algo asi como 2 mil dolares.
Los felicito. Me encanta como trabajan y recuperan las maquinas.
Saludos.
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Para algún cumbrero 022, a ver si me podeis resolver esta duda ¿de qué grosor son las correas? se utilizan distintos grosores de correa para el motor y el cabezal, o son los mismos?
Siento si se ya ha nombrado, con el buscador solo encuentro info de los diametros/largo de las correas para el 022 pero nada sobre el grosor.
Gracias chicos,
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La de accionamiento del motor tiene 17 mm en la parte ancha y 11 en la estrecha.
La del cabezal tiene 13mm y 8 mm respectivamente.
Saludos.-
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Magirus con el codigo de la correa no te dan la correa exacta ya en la tienda. Largo, tipo y grosor?. Yo tengo media idea de que cuando voy a por correas para cambiarlas solo tengo que decirles el codido que trae escrito y listo.
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Aquí en esta foto tienes la referencia de la correa del cabezal, la correa del motor hasta mañana no podre decírtelo, despues del trabajo te lo puedo mirar si todavía nadie te la han dado.
(http://img836.imageshack.us/img836/9913/fotostorno249.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/836/fotostorno249.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
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Trasgu y JMV: el compañero Andrés preguntaba específicamente por el ancho, de ahí la respuesta. Evidentemenete es más fácil pedir la correa por referencia, pero a lo mejor lo único que tiene son las poleas y quiere acoplarlas en otra máquina. .confuso2
Saludos.-
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Chicos, simplemente preguntaba por el ancho ya que en la restauración de mi torno estoy instalando un sistema de poleas totalmente nuevo y necesitaba info sobre que ancho utilizan otras máquinas "similares" ya que no me quería quedar corto ni tampoco montar algo sobredimensionado, con esa información ya tengo más claro que poleas montar. Simplemente necesitaba la info para copiar esa caracterísitca o bien partir de un ancho mínimo de correa.
Gracias,
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En el Casillas tienes una tabla donde te indica la potencia máxima a transmitir por una correa trapezoidal en función de su velocidad. Es lo mejor para no equivocarse, ya que en una misma correa puede variar mucho la potencia máxima a transmitir en función de la velocidad.
Saludos.-
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Otro pasito más.
Hoy el motor ha ido a su sitio. .bien Me ha costado dos intentonas, pues resulta que no tenía espacio suficiente para trabajar en la parte posterior y no tenía ángulo para colocar el motor en el soporte.
Motor a un lado, grúa, eslinga, torno "p'arriba", cambio de posición, poner motor, vuelta "p'arriba" y otra vez a su sitio. Habeis visto que fácil de escribir... pues ha costado casi tres horas entre pitos y flautas. He aquí el resultado:
(http://img406.imageshack.us/img406/305/img0520i.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/406/img0520i.jpg/)
Y mañana, si me quedan riñones, más cosas... ;D
Saludos.-
P.D.: TOR lo de la Capilla Cumbrina se lo voy a decir ahora a mi mujer :o :o :o
Bueno, eso de citarse a uno mismo no es muy ortodoxo, pero como hacía mucho que no actualizaba la restauración, hace 5 meses (y 7 páginas antes) estábamos aquí.
El caso es que después de los tirones de orejas que recibí en la quedada de Madrid no me ha quedado más remedio que bajar a la cueva, ponerme el buzo y meterle mano al pobrecito Cumbre, que está "abandonao".
Lo primero ha sido colocar todo el sistema de retirada rápida de la herramienta, Eaionin me pasó las cotas de la chaveta que sujeta el mecanismo, pero después de perderla, buscarla. rebuscarla y hacer otra a lima esta mañana ha aparecido en una de las cajas de piezas en la que miré por lo menos media docena de veces >:(
Ha quedado perfectamente montado y una vez regulado parece que funciona correctamente .bien
Lo siguiente en la lista era montar el sinfín de la barra de cilindrar en su sitio. Va alojado en una pieza en la parte de abajo del delantal. Resulta que la pieza original tenía los casquillos de hierro (derecha) y tenía otra mejorada, con los casquillos de bronce y engrasadores (izquierda) que es la que he decidido montar.
(http://imageshack.us/a/img266/2663/img1040d.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/266/img1040d.jpg/)
Para adaptar el sinfín he tenido que mecanizar una arandela, agrandando el orificio interior hasta los 26 mm que mide el casquillo:
(http://imageshack.us/a/img32/3458/img1041cd.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/32/img1041cd.jpg/)
Como vereis el torno ya está bastante entero, aunque hay un pequeño detalle... no se si contarlo :-[ Resulta que no tengo el motor conectado todavía, y para taladrar he tenido que usar el "motor de garbanzos" o la "tracción animal" como vds. prefieran menos mal que la arandela es fina ;D ;D ;D Después de pasar la broca de 25, un poco de lima de cola de ratón y arreglado.
Aquí podeis ver el sinfín montado en su soporte y listo para montar en el delantal:
(http://imageshack.us/a/img585/9818/img1042za.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/585/img1042za.jpg/)
Ahora sigo...
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Continuamos...
Una vez puesto el soporte del sinfín en el delantal, me he dado cuenta que al apretar los tornillos el sinfín se atraca sobre la corona y no gira >:( >:( >:(
En la siguiente intentona me tocará desmontar el delantal para ver si he montado mal la corona o si por el contrario es el soporte del sinfín el que no tiene las mismas medidas que el original.
De todos modos, ha sido un domingo fructífero y la verdad es que cada vez que le dedico un rato al torno tengo más ilusión por verlo andando otra vez.
Saludos.-
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me alegro de que retomases la restauracion,y me acabas de dejar flipando con lo de la traccion animal del plato..ja ja .ereselmejor .brinda
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ya me creía que te habías aburrido del torno. Menos mal que vuelves a las andadas.
Hecho de menos algo en el montaje del sinfín. El mio tiene unos retenes que no veo en el tuyo. Es solo porque no aparecen en la foto o por lo que ya hemos hablado tantas veces de que no hay dos cumbres iguales. Aprovecha ahora y fabricate la pieza del delantal que reparte el aceite directamente al sinfín, que esa mejora si que no la traía tu torno.
Saludos
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Borondes: lo de usar el torno "a mano" no es la primera vez que lo hago. En el Cumbre es fácil porque sueltas las poleas del motor, dejas el inversor en punto muerto y accionas a mano la polea. Si la herramienta (en este caso la broca) está afilada tienes que llevar paciencia pero se puede trabajar.
Eaionin: No es que me aburra de la restauración, pero el día tiene las horas que tiene, y los fines de semana, que es cuando tengo algo de tiempo, mi mujer y mis hijos también quieren verme ;) Tranquilo, que el Cumbre va lento pero seguro. tengo mirado lo del engrase, pero antes tengo que conseguir que el sinfín y la corona acoplen bien. De hecho ya tengo algún retal de tubo de cobre reservado.
Saludos.-
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el cumbre 022 lleva en la guia más alejada del operario -joder,que fino me ha quedado esto- pues lleva,digo,un freno para el carro transversal. en alguna foto lo ví por aquí. el caso es que el mio no lo tiene,no lo traía.mi intención,como seguro que es imposible conseguirlo,mi intención es hacerme uno.pero para esto,necesitaría unas fotos lo más precisas posible de esta pieza.en las fotos que vi este sistema,no se veía porque queda debajo,y no se aprecia.¿alguien que lo tenga,puede poner unas fotos lo más cercanas posibles?estuve ojeando las paginas de este hilo,pero,o me salté alguna,o no lo encontre,o simplemente no se puso dichas pieza. gracias y saludos
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creo que magirus habia puesto un plano de fabricacion para susodicha pieza usease freno del carro..creo no estoy seguro porque lo del cumbre no tengo muy controlao
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Vikingo: Te voy a dar un tirón de orejas... hay que usar el buscador. Pones "Freno carro cumbre" y en la tercera entrada sale esto:
http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,7999.msg106584.html#msg106584 (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,7999.msg106584.html#msg106584)
¿Es lo que buscabas?
Saludos.-
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:-[
gracias
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magirus,me puse esta tarde a fabricarla,pero no estan en el boceto las medidas de la pieza,digamos vista de forma cenital,no sé si me explico. necesitaría saber medidas de los laterales, así como del espacio que esta entre,digamos los tetones,lo de los 16 mm.pues el espacio que queda entre ellos,pero ya digo,sobre todo las medidas de los laterales que forman el triangulo.espero haberme explicado más o menos bien.gracias y saludos
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Magirus: me alegro por el "enganche" je je me imagino que en el taller tendrás mejor temperatura que en el mío ayer a las 19 horas 6º C, estaba pintando una borriqueta para el taladro de mesa ya que es una vergüenza que me tuviera que tirar cuerpo a tierra para taladrar. La asistencia a la KDD trajo de vuelta a Asturias un soldador de 150 A y esta semana tocó chispeo y pintura pero me queda rematar y como hace un frió que jode pues lo tomo tranquilo.Bueno pues nada Magirus que ánimo y adelante con el Cumbre.
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Hola!
Estoy poniendo a punto mi torno cumbre 022 y me he encontrado con algunos problemillas de primeras... (novato que es uno):
1. Una de las tuercas de ajuste del husillo del charriot está destrozada... son dos medias lunas de laton, viene un 60 marcado encima. La podría fabricar, pero qué paso es? Haciéndola de bronce normal me valdría???
2. El husillo del carro transversal tiene un desgaste bestial en la parte central y con las dos medias tuercas no se consigue ajustar.
Tengo varias opciones:
Comprar husillo nuevo? quedarán? Hacerlo me parece demasiado....
Podría repasar todo el husillo para igualar el desgate... :-X
Si compro un trozo de barra trapezoidal prismática y lo sueldo? de qué paso era originalmente??
3. El cilindro del contrapunto también tiene bastante holgura... hay manera de corregirlo? casquillos?
Y todavía no he llegado al delantal! :'(
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Buenas,
Husillos del carro transversal no quedan en Comvensa, del charriot puede que todavia si. El mio (transversal) también está bastante cascado y juraria que, o bién de fabrica no los hacian de una pieza, o que al mio le hicieron en tiempos preteritos la operación que parece más razonable, cortar el husillo viejo y soldar uno templado, eso si, sujetando en un torno los dos trozos para que queden bien alineados. Tuercas se trataria de buscar una hecha y adaptarla.
Michel 100% a veces ha puesto un enlace de una tienda con gran surtido de husillos y tuercas de calidad, pero no me acordé de guardarlo :-[. A riesgo de decir una tonteria, el paso creo que es de 4 mm izquierdas para el husillo transversal y 3 mm derechas para el del charriot. Me interesa ver la solución que adoptas ya que cuando tenga tiempo le toca al mio.
Un saludo,
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El mejor fabricante de toda europa de husillos tuercas etc..lo tenemos en españa..es de lo poco que nos queda asi que no hay disculpa para comprar fuera .brinda
http://www.baiz.net/es/empresa_es.html
pdta..aparte de lo estandar tambien fabrica a medida cualquier tuerca o husillo etc..y con una precision envidiable..nada que ver con material chino o similares..
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Estimado Magirus alguna vez me ayudaste con mi cumbre 22 y ahora quiero consultar si alguien sabe como retirar las aceiteras de bronce porque tengo varias deterioradas y no se como sacarlas para recuperarlas o bien reemplazarlas. Saludos desde Chile
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hola anthu, hay tornos cumbre en américa? :o
las aceiteras van encajadas a presion, creo que son de latón, dentro llevan un muelle y una bolita, si no tienes acceso por la parte interior, las rompersas al sacarlas por fuera, repuesto estandar y se consiguen fácil.
para sacarlas, extractor, taladro... la que yo uso y salen bien, es meter un barreno para madera, entra girando y cuando está afianzado tiras hacia afuera y no hay más. Aqui llamamos a un barreo a un aparato para hacer agujeros en madera, a mano, como un sacacorchos, no se como le decís por allá, sds.
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Kunzho: La mejor solución para el husillo es la que te da Michel, pero si tienes tanto desgaste como dices, mira antes de nada si la holgura que tenga el carro va a compensar el comprar un husillo nuevo o por el contrario no merece la pena la inversión. Habla con ellos y encarga la tuerca partida al mismo tiempo que el husillo.
Anthu: Las aceiteras salen como te han dicho, mejor empujándolas desde abajo con un botador, pero si no también puedes acuñarlas con la punta de un destornillador. Con un poco de maña salen. Ten en cuenta a la hora de reponerlas que en algunos Cumbre los engrasadores son en medida imperial y en otros métrica, dependiendo del lote de fabricación, así que lo mejor es que vayas con la muestra a por unas nuevas.
Saludos.-
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Sigo con el desmontaje del torno y evaluación de daños...
Desmontando el delantal me encuentro con un problema: Soy incapaz de desenroscar la corona de la barra de automaticos!!! La barra de roscar salió quitando el pasador, pero la otra.... Si hago fuerza girando me salta el embrague..
Qué puedo hacer?
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No se, en mi caso con varios golpes con un granete se aflojo sin problemas.
Un saludo
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me apunto al hilo como he hecho con el de jevitroner para usarlo de guia en la restauracion de mi cumbre .bien