Foro MetalAficion
Maquinas Herramienta => Tornos y Fresadoras => Mensaje iniciado por: Dédalo en 21 Abril 2012, 20:35
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Introducción
Hola, bienhallados seáis todos y espero que estéis bien y el foro haya crecido más.
Llevo algunos meses casi apartado de este foro. Digo casi porque de vez en cuando he echado un fugaz vistazo. Me habría gustado seguir participando en este lar común pero algunas cosas sin importancia, como un cáncer y lo que apareja, me han impedido dedicarme al mecanizado de cosas y a la vida en general.
Casi convaleciente de la última operación y, supongo que salvado, he comprado (salvado también) este sobreviviente de una antigua fábrica en Sevilla.
(http://img839.imageshack.us/img839/5918/schaublincampo.jpg) (http://img839.imageshack.us/i/schaublincampo.jpg/)
Es un Schaublin 70TL (Ver San Google). Es un torno de segunda operación. Una máquina de muy alta precisión (cuando nueva) y en esta configuración diseñada para tareas repetitivas sobre piezas pequeñas. Tiene una leva en el contrapunto para ejecutar operaciones con sensibilidad, de ahí creo las letras TL (Tailstock Leva) que figuran a continuación del modelo 70. La profundidad de actuación de la leva se puede regular por un tope. Es posible que no quede claro por la foto en que consiste el mecanismo pero ya ira surgiendo de vuelta del Hades ayudado por su dueño: El contrapunto y yo nos hemos negado a pagarle a Caronte.
(http://img821.imageshack.us/img821/7324/sccontrapcampo.jpg) (http://img821.imageshack.us/i/sccontrapcampo.jpg/)
El conjunto del carro está un poco cambiado. Aunque los diales y las manecillas son Schaublin, los cilindros y las placas de adaptación no lo son: están fabricadas “a posteriori”. Los carros superior e inferior si lo son. Están trabados y no se mueven. Al ser un torno de segunda operación posiblemente los carros también se moverían por levas y después fue adaptado a movimientos por husillos. No tiene portaherramientas. Una foto más cercana:
(http://img600.imageshack.us/img600/2659/sccarrocampo.jpg) (http://img600.imageshack.us/i/sccarrocampo.jpg/)
El cabezal tiene tres poleas con forma de barril para correa plana. Dos cubetas para aceite. Rosca en la nariz del husillo en muy buen estado. Se mueve con suavidad y sin holguras. Los cojinetes de bronce son cónicos y después descubriré un ingenioso sistema de ajuste. Falta el sistema de cogida rápida de las pinzas, pero se le puede adaptar una barra de tracción (Draw Bar). La parte que está en contacto con las vías del torno conserva el rasqueteado con lo que presumo que la altura al centro no habrá variado ni un ápice. He aquí la foto del mismo.
(http://img651.imageshack.us/img651/7567/sccabezalcampo.jpg) (http://img651.imageshack.us/i/sccabezalcampo.jpg/)
Compré, además, un lote de cosas que ya os iré enseñando. Creo que fue al día siguiente de quitarme los puntos y necesitaba focalizar mi atención en cosas agradables. Me tuvieron que ayudar a cargar el coche y, todavía sin fuerzas, empecé a diagnosticar el ingenio para ver cómo podíamos volver a la vida ambos. El planteamiento fue saber si era posible, si cualquier deficiencia que tuviera podía ser reparada conservando sus cualidades y calidades y como el proyecto está avanzado y yo me he incorporado a mi trabajo y a la vida (con algunos trozos menos) de nuevo os lo voy a contar, como es mi costumbre, por capítulos.
Reitero mis saludos, es un placer publicar de nuevo.
Dédalo
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Buena maquina, yo recibo de vez en cuando subastas de suiza y vienen muchos pero el modelo 102.
Pues deseando estoy ver los husillos de estos bichos.
Diviertete y felicidades por la compra
Saludos
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Jolin cuanto me alegro, es un torno precioso, que disfrutes mucho con la restauracion
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Decirte que me alegra enormemente que te vayas restableciendo de esa enfermedad que tambien conozco y que te siga ilusionando el cacharrear, confiemos en la ciencia......
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Dédalo te echaba de menos a ti y a tus restauraciones, me alegro que estés de nuevo con nosotros y con ganas renovadas para seguir rescatando maquinas tan preciosas.
Saludos Manolo
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Entonces felicitaciones por partida doble.
Esperamos novedades de ambos.
Saludos.-
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Me alegra que a pesar de todo no pierdas el animo de seguir con tus aficiones .palmas .palmas
Llevo dos años viviendo esta enfermedad muy de cerca con familiares muy proximos y ajala tuvieran tu animo.
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Hola
Tengo el hermano mayor del tuyo el 102 y la verdad son vino de otro barril me perece que tiene un divisor rápido en la parte trasera si tienes que comprar repuestos Schaublin suiza te vende todo lo necesario aunque sea un torno de mas de 50 años
El problema de estos tornos es que para nosotros aficionados los extras son intocables
un saludo
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Un cordial saludo Dédalo. Me alegra ver una máquina tan bonita salvada por tus expertas manos, pero me alegra mucho más tu vuelta al foro y tu actitud vital. Mis respetos, caballero.
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un saludo Dedalo, deseo tu pronta recuperación y que sigas deleitandonos con tus reportajes.
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Bienvenido Dedalo como me hiciste retroceder 20 años cuando en mi escuela trabaje con la precision suiza de un shaublin bellos recuerdos sin duda gracias .bien y que tu recuperacion sea optima animo y los mejores deseos para ti
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Dobles felicitaciones Dédalo, buen ánimo y adelante.
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Ánimo Dedalo espero que te recuperes lo antes posible,un abrazo desde Badalona y grácias
por compartir esa maravilla de la mecánica con todos nosotros. .bien
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Enhorabuena y animo Dedalo. La maquina es una joya y en tus manos estoy seguro que deslumbrara. Te deseo de todo corazon que tu recuperacion sea pronta y deslumbre aun mas . Un gran saludo.
"Que nunca te falte un sueño por el que luchar, un proyecto que realizar, algo que aprender, un lugar a donde ir y alguien a quien querer".
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Mucho animo Dedalo y espero ver pronto los cambios de esta maravilla.
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Muchas gracias a todos por vuestras palabras de ánimo. Yo me encuentro en la fase en la que puedo hablar del asunto sin sentir escalofríos.
Bueno “Bicho malo nunca muere”, o casi nunca.
Hola
Tengo el hermano mayor del tuyo el 102 y la verdad son vino de otro barril me perece que tiene un divisor rápido en la parte trasera si tienes que comprar repuestos Schaublin suiza te vende todo lo necesario aunque sea un torno de mas de 50 años
El problema de estos tornos es que para nosotros aficionados los extras son intocables
un saludo
Conozco el 102, también es un Plain Lathe pero ya, para mí, excesivamente grande.
Es imposible comprar nada nuevo para estos tornos. Todo es carísimo, así que decidí que me iba a fabricar todo lo que necesitara para él. Ya verás si esto continúa.
Buena maquina, yo recibo de vez en cuando subastas de suiza y vienen muchos pero el modelo 102.
Pues deseando estoy ver los husillos de estos bichos.
Diviertete y felicidades por la compra
No te quepa la menor duda de que me divierto.
Los dos únicos usillos que tiene el 70 están en los carros. Son M6.5x1 (¡55º!), paso un poco extraño. Pero no es el único paso extraño en el torno como veréis.
Un saludo y gracias por leer.
Dédalo
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Es fantástico poder ver que a pesar de la enfermedad sigues con mucha ilusión tus actividades. Es la mejor opción para evitar tener tratos con Caronte.
Muchas gracias por el ejemplo y el hilo.
Felicidades.
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CAP01
“Si no hay bancada, no hay torno”
(Frase atribuida a John Davison Rockefeller 1839-1937 en un momento en el que, debido a la ingesta de Bourbon, se le trabó la lengua)
Decidí que lo primero a examinar eran las guías del torno y al quitar el carro me encontré la sorpresa de que aunque la fábrica propietaria del mismo hacía elementos de precisión, casi de relojería, posiblemente el operario sentado a la máquina o en el mantenimiento era “una mala bestia” con perdón de las bestias. Miré y remiré las guías y notaba algo extraño: había desgaste pero no “quería” precisar cuanto. Al final armado con una regla de matricero y el mármol de la mesa del salón me dispuse a comprobar en cuanto podía estar el desgaste.
(http://img708.imageshack.us/img708/7860/scbancerror01.jpg) (http://img708.imageshack.us/i/scbancerror01.jpg/)
(http://img152.imageshack.us/img152/2530/scbancerror02.jpg) (http://img152.imageshack.us/i/scbancerror02.jpg/)
(http://img651.imageshack.us/img651/2020/scbancerror03.jpg) (http://img651.imageshack.us/i/scbancerror03.jpg/)
El desgaste había sido producido, seguramente, por el trabajo repetitivo, siempre en la misma zona del torno y posiblemente con holguras sin corregir. Colocado “boca abajo” este fue el resultado:
(http://img17.imageshack.us/img17/5350/scbancerror04.jpg) (http://img17.imageshack.us/i/scbancerror04.jpg/)
(http://img829.imageshack.us/img829/9987/scbancerror05.jpg) (http://img829.imageshack.us/i/scbancerror05.jpg/)
No creía que fuera posible subsanar esa “ola”, pero observando la forma de trabajar de este torno pensé que sí. Al ser lo que los ingleses llaman un Plain Lathe, o sea un torno que no lleva husillo de roscar, todo el trabajo se hace entre la parte superior de las guías y la lateral delantera en este torno. La parte trasera no juega ningún papel pues tanto cabezal, carro y contrapunto sólo se apoyan en la parte superior y en la delantera por medio de una pestaña como podemos ver en esta foto de Internet...
(http://img829.imageshack.us/img829/1082/ejemploforaneo.jpg) (http://img829.imageshack.us/i/ejemploforaneo.jpg/)
...incluso los accesorios tienen el mismo acople.
Si era posible rectificar la bancada se podría volver la máquina a la vida.
Antes estudié los carros para ver su estado. El carro perpendicular a la bancada estaba bien. El superior tenía holgura al final y al principio del recorrido: había trabajado en las mismas condiciones que la bancada y se habían producido desgastes desiguales.
(http://img28.imageshack.us/img28/6682/sccarrosin01.jpg) (http://img28.imageshack.us/i/sccarrosin01.jpg/)
(http://img221.imageshack.us/img221/4430/sccarrosin02r.jpg) (http://img221.imageshack.us/i/sccarrosin02r.jpg/)
(http://img593.imageshack.us/img593/8066/sccarrosin03.jpg) (http://img593.imageshack.us/i/sccarrosin03.jpg/)
En esta última foto y en la anterior se puede ver el patín que efectúa el ajuste sobre el lateral delantero de la bancada. La forma de trabajar es como en los tornos de relojero (de hecho eso es lo que es y así lo vendía la casa Bergeon entre otras), se afloja el patín y el tornillo inferior y se muda “a mano” el carro a otra posición. Ese patín y su guía aseguran una posición a 90º con respecto a la bancada; no tiene carro longitudinal que corra por ella.
Las colas de milano de los carros no tienen tornillos de ajuste para controlar la holgura, en vez de eso, la cola y la cinta de ajuste tienen forma de cuña y se ajusta con un único tornillo. La perfección y exactitud que se puede conseguir con este sistema son muy elevadas. Mucho mayor que con la cinta plana y muchos tornillos.
Una vez desmontado y limpio el conjunto este es su aspecto.
(http://img190.imageshack.us/img190/7447/sccarrosin04.jpg) (http://img190.imageshack.us/i/sccarrosin04.jpg/)
¡Ya da gusto tocarlo!. Se puede ver la guía en forma de cuña en la pieza circular arriba, segunda por la izquierda, y las dos cintas con idéntica forma abajo a la derecha. La ranura que tienen en el centro es para el engrase. La superior es para alojar la cabeza del tornillo de ajuste como vemos en la siguiente foto:
(http://img36.imageshack.us/img36/9596/sccarrosin05.jpg) (http://img36.imageshack.us/i/sccarrosin05.jpg/)
Volviendo a la bancada, acudí a algunos talleres de rectificado en mi ciudad y unos me ofrecían cosas imposibles y otros declinaban el encargo. Las rectificadoras eran en todos los talleres la misma y se empleaba fundamentalmente para el planeado de culatas de motores. El problema principal que argumentaban era la sujeción de la bancada en la rectificadora, sobre todo para rectificar la guía lateral. Al final un buen hombre/operario accedió a hacerlo poniendo la rectificadora en modo manual. Aunque le pedí que me hiciera algunas fotos del proceso al final me quedé sin ellas. Esta es la única foto que tengo de la bancada recién rectificada y sin pintar. Una primera comprobación con reloj sobre ella misma no ha revelado errores apreciables. Sí existe un error de paralelismo entre la guía delantera y la trasera (+0.02 mm), pero la trasera no juega ningún papel. Se ve también el conjunto de los carros montados provisionalmente para ver deficiencias.
(http://img62.imageshack.us/img62/4571/scbancsinerror01.jpg) (http://img62.imageshack.us/i/scbancsinerror01.jpg/)
Se le ha quitado casi 0,5 mm.
Tendría que rasquetearla para que “coja” bien el aceite pero dado que no va a estar sometida a fricción no me planteo labor tan tediosa.
Tengo que deciros que comencé la tarea en febrero y aun no he terminado, aunque el proyecto está bastante avanzado.
Espero que os vaya gustando. Yo me lo he pasado y me lo estoy pasando muy bien.
Un saludo a todos.
Dédalo
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(http://2.bp.blogspot.com/_LoQ4eQY91vM/SMZUK6lvKoI/AAAAAAAAB6s/j7Mkkq9DQi4/s320/abrazo.gif)
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Buen trabajo
Una pregunta Dédalo: no veo colores broncíneos, de que son las tuercas de los husillos?
Pareces un cronista, muy buenas las explicaciones.
Sigue disfrutando
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Hola Dédalo
"todo el trabajo se hace entre la parte superior de las guías y la lateral delantera en este torno"
No conozco el 70 pero pienso que es la misma filosofía que el 102 el apoyo del carro se le puede dar la vuelta y apoyarlo en la guía trasera en caso que tengas aproximar el carro .
Efectivamente el 102 no tiene husillo de roscar es la razón por la cual también tengo un Chino 280 x 700.
Mi 102 esta equipado con aparato de fresar y rectificar y divisor trasero de 3 platos y varios accesorios extraños.
Supongo que conocer la cogida de las herramientas si tienes alguna duda y te puedo responder sera para mi un placer .
No estamos muy lejos.
un saludo
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Una pregunta Dédalo: no veo colores broncíneos, de que son las tuercas de los husillos?
Muchas gracias por tu interés.
Las tuercas no son de bronce y son las originales. Una forma parte del propio carro inferior y la del superior está alojada en el elemento redondo que puedes ver en la foto del despice. Son de acero. Una de ellas la puedes ver con los dostornillos apuntados en la parte inferior, casi izquierda, del despiece.
No conozco el 70 pero pienso que es la misma filosofía que el 102 el apoyo del carro se le puede dar la vuelta y apoyarlo en la guía trasera en caso que tengas aproximar el carro
Creo que te refieres a que tu 102 tiene un sistema para parcar el contrapunto. Una última parte de la bancada que se pliega sobre si misma girando sobre una "bisagra". No el mío no tiene eso, simplemente lo quitas.
Mi 102 esta equipado con aparato de fresar y rectificar y divisor trasero de 3 platos y varios accesorios extraños.
Supongo que conocer la cogida de las herramientas si tienes alguna duda y te puedo responder sera para mi un placer
Te felicito por tu aparato de fresar y rectificar. Yo tengo pensamiento de hacerlo.
El portaherramientas original es el mismo de los tornos de relojero. Yo le he adaptado al mío uno del Unimat 3 de cambio automático. Ya verás más adelante.
Gracias okabum
Un saludo
Dédalo
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Mi bancada es como la tuya de una pieza de un lado al otro lo que te dijo es que el apoyo del carro que se mueve en la ranura y se aprieta en la posición deseada se le puede dar la vuelta y apoyar en la guía lateral trasera
un saludo
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Tendría que rasquetearla para que “coja” bien el aceite pero dado que no va a estar sometida a fricción no me planteo labor tan tediosa.
Dédalo a que te refiere? a hacerle algunas huellas(pata de araña) y que el aceite no se valla?
Gracias
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Hola Mig-29, mira la 6ª fotografía del CAP01. Es la parte baja del contrapunto de un Schaublin. Tiene el tratamiento de rasqueteado (Scraping). Se hace con una rasqueta que consigue sacar milésimas de material y sirve para hacer ajustes de precisión o bien como adorno y que te creas que tiene un ajuste de precisión.
Dédalo
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Esta restauracion va viento en popa , fenomenal , como ya te dige esta maravillosa maquina en tus manos deslumbrara, a segir asi , animos.
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Ahora lo veo, se ve una superficie como a cuadros producida por la rasqueta y aí es donde se tiene que quedar la película de aceite si no me equivoco.
Gracias Dédalo
Manolo
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CAP02
“No hay peor sordo que el que no sabe que lo es”
Extraído de una posible conversación entre Robert Fulton (1765-1815) y Narcís Monturiol (1819-1885) sobre la pesca de la anchoa en el Cantábrico Norte.
Una observación sobre el sistema de lubrificación de los carros: Tienen dos puntos de aceitado, son los marcados en la siguiente imagen:
(http://img163.imageshack.us/img163/8652/sccarrolubrif.jpg) (http://img163.imageshack.us/i/sccarrolubrif.jpg/)
A partir de estos dos puntos y con un aceitador a presión se consigue que el lubricante pase a todos los lugares necesarios. Un intrincado sistema de orificios pasantes y ranuras lo lleva a cabo.
(http://img841.imageshack.us/img841/274/sccarrolubrif02.jpg) (http://img841.imageshack.us/i/sccarrolubrif02.jpg/)
La primera actuación sobre los carros, una vez rectificada la bancada, fue observar que la cinta de ajuste (gib strep) del carro superior no había tenido un desgaste por igual sino que debido a una mala alineación había perdido material en los 2 cms del principio y del final, 0,06 mm aprox., por lo tanto me dispuse a fabricar una nueva. Originalmente está mecanizada a partir de hierro fundido, pero yo preferí el bronce. Compré un retal de este material y amablemente en Broncesval me cortaron varias tiras en “sobremedida”. Ayudado por mis hijos en los cálculos trigonométricos pude obtener el ángulo del plano inclinado (1º) o cuña y me dispuse a su mecanizado. Lo primero fue obtener un prisma perfecto para luego mecanizar la cuña. Se me planteaba el problema de colocar un ángulo de 1º para luego cepillar la cinta. La solución fue, EMIO, bastante buena: coloqué la cinta que estaba en buen estado bajo la tira de bronce y cepillé esta, con lo cual obtuve el ángulo original de la pieza. Como siempre estas tareas las llevé a cabo con mi South Bend 7” Shaper como podéis ver en la foto:
(http://img442.imageshack.us/img442/1800/scgibstrip01.jpg) (http://img442.imageshack.us/i/scgibstrip01.jpg/)
(http://img51.imageshack.us/img51/6430/scgibstrip03.jpg) (http://img51.imageshack.us/i/scgibstrip03.jpg/)
La primera foto está un poco como la torre famosa, pero creo que fue por un movimiento sísmico momentáneo o por algo relacionado con Parker, o Parkinson, o quizá un tal Alzheimer. En la segunda podemos ver la cinta original del carro de abajo y de la que tomamos el ángulo.
A continuación hay que mecanizar los dos bordes de la cinta con el mismo ángulo de la cola de milano (50º). Se puede ver en la siguiente foto cómo resolví ese asunto. Se coloca la cinta paralela a la guía, se aprisiona con una pieza cilíndrica y varios trozos de madera, incluidos unos palillos de la ropa que actúan como cuñas.
(http://img402.imageshack.us/img402/4233/scgibstrip04.jpg) (http://img402.imageshack.us/i/scgibstrip04.jpg/)
(http://img225.imageshack.us/img225/3200/scgibstrip05.jpg) (http://img225.imageshack.us/i/scgibstrip05.jpg/)
Una vez hecha la parte superior se le da la vuelta a la cinta, se suplementa con algo de grosor para impedir que una vez en su sitio roce con el otro elemento de las colas de milano y se vuelve a cepillar eliminando todo el material sobrante. La siguiente foto es explicativa del proceso.
(http://img839.imageshack.us/img839/4008/scgibstrip06.jpg) (http://img839.imageshack.us/i/scgibstrip06.jpg/)
Se puede ver, o eso creo, el suplemento inferior que en este caso era de 0,3 mm y fue demasiado: me hizo repetir la cinta. En verdad la tuve que repetir 3 veces debido seguramente a mi torpeza congénita, pero ese es el sistema con el que más se aprende: ensayo/error.
Para terminar la parte referida al los carros necesito que mi cámara fotográfica vuelva de Munich a donde se ha ido sin mí y luego fotografía lo que quiere...
No queda finalizado el CAP02 y sólo espero que os pueda servir de algo lo que aquí expone este pobre ágrafo.
Saludos.
Dédalo
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vaya virguería de limadora. Me muero de envidia .baba. Estuve a punto de pillar una estas pasadas navidades y se me escapó por los pelos.
En cuanto a la restauración, sigue ilustrándolos así. a mi me da ánimos con la mía
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Buenos días.
Mr. Edward¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ un placer verte de nuevo y totalmente restaurado.
Preciosa máquina, en iusei se vuelven locos con ella. Los precios que alcanza son espectaculares. Encuentras unas cosas...
Haré unas cuantas danzas para tu total recuperación y la del torno.
Un abrazo y adelante.
TOR
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¡¡Esa limadora!!
¡Haga vd. el favor de no enseñar esas máquinas!
¡Ay, que me da....! ¡Bautista... tráigame las sales! ¡Me van a matar a disgustos!
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Ese torno tiene una pinta estupenda, y menos "excusillas" para no visitar el foro ;)))
Abrazos,
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¡¡Esa limadora!!
¡Haga vd. el favor de no enseñar esas máquinas!
¡Ay, que me da....! ¡Bautista... tráigame las sales! ¡Me van a matar a disgustos!
Para que sufras prepararé una "review" sobre mi South Bend. Blandita, eso sí.
Ese torno tiene una pinta estupenda, y menos "excusillas" para no visitar el foro ))
No me digas que no me busco buenas excusas. Yo cuando me pongo...
Dédalo
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CAP 02
(Continuación)
Una vez recuperada la cámara de su viaje a Munich continúo con los carros. El problema es que el especialista en “carros”, Manolo Escobar, se ha retirado y me ha dejado todo el trabajo a mí.
Las cintas de ajuste (gib strep) están hechas y compruebo que aún así sigue existiendo holgura. Consigo mover el carro superior en el punto de máximo ajuste si le imprimo un movimiento rotatorio. Eso quiere decir que las guías de las colas de milano están también gastadas de forma irregular por lo que me decido a “retocarlas”: Voy a quitarles, aproximadamente, 0,01 mm de su superficie, ya que el desgaste, como comenté, no había sido lineal sino localizado. De es forma la guía, digamos, de la derecha tenía su zona desgasta en los 2 cms. finales y la guía de la izquierda (palabra vasca: ezquerra) tenía su desgaste en los 2 cms del principio. Quitar con la South Bend Shaper 0,01 mm de la superficie de una cola de milano exige un trabajo arduo de ajuste de la máquina. Primero hay que asegurar que el carro estará paralelo al movimiento del “carnero” (ram). Yo tengo fabricado un dispositivo que me permite colocar un “reloj” solidario con la cabeza del carnero, así puedo ir girando el tornillo que sujeta a la pieza del carro hasta que esté totalmente perpendicular:
(http://img803.imageshack.us/img803/5134/sccarrocarroguia01.jpg) (http://img803.imageshack.us/i/sccarrocarroguia01.jpg/)
(http://img151.imageshack.us/img151/7100/sccarrocarroguia02.jpg) (http://img151.imageshack.us/i/sccarrocarroguia02.jpg/)
El tornillo que sujeta la mordaza a la mesa de la limadora tiene un asiento cónico y tornillo cónico hecho por mí. Se afloja lo suficiente para no poderse mover a mano y con un martillo de goma se le van dan golpecitos hasta conseguir un lectura de “cero” en todo el recorrido del carnero. Después con un apriete normal queda fijado en esa posición.
Hago un inciso para decir que yo puedo tardar muchas horas, o días, en concebir y ejecutar cualquier tarea de estas. Necesito “imaginar” lo que voy a hacer. Pienso en el objeto y lo giro, en el espacio de mi mente, en todas las direcciones, lo mecanizo virtualmente y de la misma forma lo doy por bueno. Creo que tengo una visión espacial aceptable. De cualquier forma puedo estar siguiendo un camino largo y pueden existir otras formas de ejecutar estos procedimientos que lleven al éxito por caminos más cortos. También puedo estar equivocado y esas no son las ejecuciones adecuadas. Tanto en un caso como en el otro estoy abierto a consejos y aclaraciones. En el caso de elegir un camino largo no me importa mucho ya que de mí no depende ninguna producción fabril, en el caso de estar equivocado siempre celebro que alguien me enseñe algo. De cualquier forma en ambos casos, vuestros consejos y observaciones, serán bien recibidas.
Ahora hay que situar el plano inclinado de la cola de milano. Con un transportador de ángulos puedo apreciar que corresponde a uno de 50º. La cabeza de la limadora se puede girar a un ángulo determinado y tiene una escala para ello. De cualquier forma utilizo dicha escala como “orientación” y no como definitiva. En las siguientes fotos se puede ver cómo el reloj sigue el plano inclinado y permite que la cabeza recorra el ángulo original. Hay que tener en cuenta que la escala de la cabeza de la limadora tiene una resolución de 1º.
(http://img7.imageshack.us/img7/8945/sccarrocarroguia03.jpg) (http://img7.imageshack.us/i/sccarrocarroguia03.jpg/)
(http://img268.imageshack.us/img268/6476/sccarrocarroguia04.jpg) (http://img268.imageshack.us/i/sccarrocarroguia04.jpg/)
Una vez fijado el plano pasamos a repasarlo con la limadora. Las escalas de esta máquina tienen una resolución de 0,001”, o sea 0,0254 mm. Antes de empezar a cortar yo elimino los “backslash” a mano tirando de las piezas móviles, después voy acercado la herramienta de corte, con la limadora en funcionamiento, intentando sacar 4 posiciones distintas en una división de la escala (0,0254 mm). De esta forma establezco la posición en la cual la herramienta comienza a cortar. Desde las primeras pasadas y como se ve en las siguiente fotos ya se aprecia el desgaste desigual producido por la mala operación de este pequeño torno en su anterior vida.
(http://img155.imageshack.us/img155/7133/sccarrocarroguia05.jpg) (http://img155.imageshack.us/i/sccarrocarroguia05.jpg/)
(http://img706.imageshack.us/img706/7412/sccarrocarroguia06.jpg) (http://img706.imageshack.us/i/sccarrocarroguia06.jpg/)
Una vez que la herramienta “limpia” la guía, o sea: no hay zonas mas bajas, dejo de “cepillar”.
No tengo fotos del proceso seguido en la otra guía. Explico que para pasar la máquina a la guía opuesta es necesario establecer como referencia la guía que se acaba de mecanizar. Para ello he empleado una barra calibrada de 6 mm de diámetro en contacto con el plano de la guía. Esa parte del carro que en el proceso anterior estaba vertical, ahora se coloca horizontal. Se cepilla de la misma forma que en la anterior guía. Calculo que se ha suprimido entre 0,01 mm y 0,02 mm de material en cada guía lo que hace un total entre 0,02mm y 0,04 mm. Parecerá poco pero esa supresión me ha obligado a hacer de nuevo la cinta de ajuste pues la anterior entraba demasiado y ya no se podía controlar con el tornillo de aproximación.
Los carros se deslizan, ahora, con suavidad y sin holguras. Queda pendiente para el conjunto repasar los diales y eliminar al máximo el “backslash”, para lo que adoptaré una solución de compromiso entre los diales de los nuevos Schaublin 70 de cabezal con rodamientos a bolas y esta máquina. Falta también el tornillo prisionero que sujeta el carro a la bancada. Traía un modesto y tosco tornillo de M8 con la cabeza limada y unas arandelas y yo lo he sustituido por un conjunto “ad hoc”.
Sigo cronológicamente el proceso que he empleado hasta ahora.
Una vez solucionada la bancada y los carros he limpiado concienzudamente y pintado todas las piezas. Para ello he seguido el mismo procedimiento empleado aquí:
http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,3390.msg39059.html#msg39059 (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,3390.msg39059.html#msg39059)
...aunque los dos ayudantes que tuve entonces ya consideran esas tareas un tanto prosaicas y difícilmente puedo contar con ellos (y así debe ser). Hay fotos del proceso, pero no está completo, me faltan algunas, así que lo narraré brevemente en espera de que aparezcan: Decapar, lijar y pintar con el verde que utilizo para mis máquinas.
Reitero que cualquier duda, necesidad de explanación, fotos o cualquier cosa que consideréis necesaria para la compresión del proyecto me aprestaré raudo y veloz (¿cual centella?) a facilitarla.
Un saludo a todos (¡Sí, también a ti y a ti que estáis ahí agazapados!)
Dédalo
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CAP 03
CONTRAPUNTO o TAILSTOCK
“-¡Para colas las de los cometas de mi tiempo!-
-I’m sorry Tycho, I’ll prefere the Fugue than the Contrapunct.-
-¿Tú crees que lo sabrá Sebastian?”
(Discusión entre Tycho Brahe (1546-1601) y Henry Purcell (1659-1695) en el atrio de la Catedral de Colonia sobre el uso de la clave en los arcos conopiales)
Recordemos el estado del contrapunto:
(http://img821.imageshack.us/img821/7324/sccontrapcampo.jpg) (http://img821.imageshack.us/i/sccontrapcampo.jpg/)
No se ve pero le falta todo el sistema de fijación a la bancada en el que va incluido el patín, la palanca de accionamiento y la leva que lo levanta. También falta un tornillo que sujeta las pletinas en las que se apoya para accionar el husillo interior. Esas son las piezas a ejecutar. He conseguido un despiece, un poco descangayado y desvaído pero como orientación sirve.
http://www.small-lathes.co.uk/Files/1.995465Schaublin70ServiceInstructions&PartsList.pdf (http://www.small-lathes.co.uk/Files/1.995465Schaublin70ServiceInstructions&PartsList.pdf)
Partimos de aquí:
(http://img151.imageshack.us/img151/2962/sctailstock00.jpg) (http://img151.imageshack.us/i/sctailstock00.jpg/)
Es el contrapunto una vez pintado.
He comenzado con el patín. Después de cortar un trozo de acero de medidas aproximadas, cuadrarlo y marcarlo en el mármol lo mecanizo de nuevo en la SB.
(http://img217.imageshack.us/img217/7817/sctailstock01.jpg) (http://img217.imageshack.us/i/sctailstock01.jpg/)
(http://img826.imageshack.us/img826/2385/sctailstock02.jpg) (http://img826.imageshack.us/i/sctailstock02.jpg/)
(http://img821.imageshack.us/img821/3300/sctailstock03.jpg) (http://img821.imageshack.us/i/sctailstock03.jpg/)
Una vez realizada la pieza con su plano inclinado y su rebaje, que se adaptará a esta forma de la bancada...
(http://img440.imageshack.us/img440/9562/sctailstock14.jpg) (http://img440.imageshack.us/i/sctailstock14.jpg/)
...se mecaniza el pistón o cilindro sobre el que actuará la leva. Aquí tenemos el conjunto:
(http://img205.imageshack.us/img205/8282/sctailstock04.jpg) (http://img205.imageshack.us/i/sctailstock04.jpg/)
En el croquis que se ve arriba a la izquierda se aprecia que el diámetro del orificio pasante es de 10,5 mm. El tramo del pistón que entra tiene 10 mm de diámetro dejando un huelgo de 0,5 mm para que exista una cierta libertad en el ajuste con la bancada. Esta pieza se sujeta a la otra por medio de un bulón pasante.
Para poder situar exactamente el orificio que usará la leva para subir y bajar el patín he usado la siguiente disposición para taladrarlo. De esa forma me aseguro de que una vez arriba el patín apretará fuertemente la guía interna en la bancada y no quedará ni alto, no apretaría, ni bajo pues sería imposible subir la palanca.
La broca horizontal está haciendo las funciones del bulón y tiene la misma medida. Se puede apreciar que aun existe el rasqueteado original en la parte baja del contrapunto, por lo tanto el asiento sobre la bancada será perfecto.
(http://img138.imageshack.us/img138/1730/sctailstock05.jpg) (http://img138.imageshack.us/i/sctailstock05.jpg/)
Este es el conjunto final. Al pistón le he dejado un tetón superior donde se aloja un muelle que facilita que el patín se separe al accionar la leva. No sé si originalmente era así pero funciona. En la parte superior del croquis apreciamos la pieza que se va a hacer a continuación: La leva y su palanca con los Ball Handler:
(http://img85.imageshack.us/img85/7331/sctailstock06.jpg) (http://img85.imageshack.us/i/sctailstock06.jpg/)
El proceso de mecanizado de los Ball Handler fue explicado en:
http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,3000.0.html (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,3000.0.html)
pero de cualquier forma aquí están las fotos de este proceso en particular.
(http://img717.imageshack.us/img717/3800/sctailstock07.jpg) (http://img717.imageshack.us/i/sctailstock07.jpg/)
(http://img37.imageshack.us/img37/8289/sctailstock08.jpg) (http://img37.imageshack.us/i/sctailstock08.jpg/)
Me he tomado la licencia estética de la bola dorada como puro ornato. El dispositivo original de Schaublin es un vástago cilíndrico terminado en una bola de plástico negro roscada.
Estas son las piezas elaboradas y antes del montaje:
(http://img29.imageshack.us/img29/8952/sctailstock09.jpg) (http://img29.imageshack.us/i/sctailstock09.jpg/)
Una vez montado el conjunto queda así. A mi me gusta y justifica las horas empleadas.
Ahora se hace el tornillo que falta en el lugar marcado por la flecha roja. El original tiene un alojamiento “allen” pero yo lo he sustituido por una ranura para destornillador convencional de cabeza plana. Otra licencia, esta vez práctica, que espero no moleste a los puristas.
(http://img210.imageshack.us/img210/6291/sctailstock10.jpg) (http://img210.imageshack.us/i/sctailstock10.jpg/)
(http://img845.imageshack.us/img845/9079/sctailstock11.jpg) (http://img845.imageshack.us/i/sctailstock11.jpg/)
Este es el resultado final una vez montado y a falta de comprobar su exactitud. El husillo se desliza suavemente por el interior del cuerpo del contrapunto accionado por la leva. El dispositivo para limitar el recorrido se adivina muy útil y para trabajos muy, muy precisos se podría sustituir por un reloj.
(http://img542.imageshack.us/img542/216/sctailstock12.jpg) (http://img542.imageshack.us/i/sctailstock12.jpg/)
(http://img862.imageshack.us/img862/3267/sctailstock13.jpg) (http://img862.imageshack.us/i/sctailstock13.jpg/)
Con esto el conjunto del contrapunto queda terminado.
Aunque incómodo por el espacio que ocupa prefiero este sistema de leva sensible para aproximar el husillo que el de manivela.
En el próximo capítulo terminaré el conjunto de los carros, diales, portaherramientas, y un simpático índice que lleva en el carro superior.
Como siempre, espero que os sirva para algo mi aportación. Así lo hago porque así me gustaría y me gusta encontrarlo en esta tela de araña global ayudado por Ariadna.
Un saludo a todos.
Dédalo
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Enhorabuena Dédalo, un trabajo perfecto, muy bien planteado, ejecutado y explicado.
Cómo me gustaria ver ese progreso en persona ...
Un fuerte abrazo.
-
Flipa con la limadora, parece un objeto de museo, mas menos igual que se va aquedar esa precioso torno. .ereselmejor
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CAP 04
Terminación diales y accesorios del conjunto de carros
“-No digáis a nadie que yo Juan Sebastian Elcano, piloto de la nao Victoria en navegación de cabotaje y pasando el Cabo de Buena Esperanza tomo el mando porque muertos son ha tiempo el Almirante y ahora el capitán.
- Pero yo no tendré más remedio que publicar mi libro y no soy ni español ni portugués.-“
(Sueño premonitorio de J. S. Elcano (1476-1526) en el que se le aparece Stefan Sweig (1881-1942) y le amenaza con irse de la lengua)
Ya dije que aunque los diales y manivelas son originales de la marca Schaublin, aunque antiguos, los cubos, husillos o tornillos y adaptadores al carro son manufacturados. En el caso de los husillos son tornillos con una particularidad: El paso es M6.5x1 y el ángulo de cresta de la rosca es 55º. El paso M6.5x1 lo encuentro en relojería gruesa, pero el ángulo es extraño ya que 55º es el propio del sistema Withworth y no es ¼” (6,35 mm). Las tuercas, solidarias con los carros (A), son originales y están en buen estado.
(http://img827.imageshack.us/img827/1918/sctailstock15.jpg) (http://img827.imageshack.us/i/sctailstock15.jpg/)
Los dos husillos/tornillos originales (B) tenían un espaldón separando las dos secciones: la del roscado con un diámetro de 6,5 mm y la que entra en los cubos y manivelas de 6 mm, dicho espaldón como se ve en la ilustración de Schaublin tenía un diámetro de 11 mm...
(http://img252.imageshack.us/img252/6776/scmanual01.jpg) (http://img252.imageshack.us/i/scmanual01.jpg/)
mientras que los fabricados (B’) no lo tienen y la transición entre los 6,5 mm y los 6 mm es un escalón. Este escalón apoya directamente en el adaptador y gira sobre él lo que no le da suavidad precisamente (C).
(http://img19.imageshack.us/img19/4720/sctailstock16.jpg) (http://img19.imageshack.us/i/sctailstock16.jpg/)
Tampoco es suave el que el dial roce con el cubo como sistema para eliminar el “backslash”.
(http://img801.imageshack.us/img801/6420/sctailstock17.jpg) (http://img801.imageshack.us/i/sctailstock17.jpg/)
Incluyo fotos e ilustraciones para marcar de qué piezas estoy hablando y su estado actual, de esa forma será más fácil mostrar las modificaciones llevadas a cabo hasta ahora y las que siguen, pues ya he alcanzado el punto en el que me encuentro actualmente.
El sistema actual de Schaublin evita el “backslash” radial y axial. Parece, según intuyo por la ilustración y la explicación, que está basado en un rodamiento (radial) y una arandela de presión (axial), todo inmerso en grasa y algo así voy a intentar implementar en mi sistema.
(http://img23.imageshack.us/img23/6264/scmanual02.jpg) (http://img23.imageshack.us/i/scmanual02.jpg/)
Para ello he comprado estos dos (caros) rodamientos. Tienen 6mm de diámetro interior y 13mm de exterior y están auto-lubricados y blindados.
(http://img854.imageshack.us/img854/3707/sctailstock18.jpg) (http://img854.imageshack.us/i/sctailstock18.jpg/)
La idea es incluirlos en la parte trasera de los adaptadores haciendo una caja en los mismos. De esa forma el escalón de transición entre los 6.5mm y los 6mm apoyará sobre el rodamiento (E).
(http://img848.imageshack.us/img848/7751/sctailstock22.jpg) (http://img848.imageshack.us/i/sctailstock22.jpg/)
Lo primero será incluir el rodamiento en la parte trasera del adaptador y de esa forma no quedará mucha distancia hasta la manivela. Para ello he colocado la pieza en el plato universal de cuatro garras independientes y después he procedido a centrar el orificio que tenemos ahora...
(http://img845.imageshack.us/img845/3176/sctailstock19.jpg) (http://img845.imageshack.us/i/sctailstock19.jpg/)
...y mandrinar una caja de las dimensiones del rodamiento. Además hay que agrandar el orificio hasta que se supere el diámetro de la pieza interior del rodamiento de forma que este no roce con el adaptador. Esta es la secuencia del mecanizado que he llevado a cabo.
(http://img707.imageshack.us/img707/5853/sctailstock20.jpg) (http://img707.imageshack.us/i/sctailstock20.jpg/)
(http://img546.imageshack.us/img546/8639/sctailstock21.jpg) (http://img546.imageshack.us/i/sctailstock21.jpg/)
Se repite la secuencia con el otro carro y ya está finalizada esta parte del trabajo. En la próxima entrega de este CAP04 terminaré los diales, adaptaré el portaherremientas y haré el tornillo de sujeción a la bancada.
Espero que os sea útil todo el proceso que estoy llevando a cabo.
Un saludo
Dédalo
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Con el rodamiento habrás ganado bastante en suavidad, lo de las roscas sigo sin comprender (o quizás si venta de repuesto) a los fabricantes cada uno se hace la suya para complicar las cosas.
Sigo atento a las novedades
Saludos
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Jolin un gran trabajo y una gran aportacion, he disfrutado mucho con el post .bien
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un trabajo fino fino asi da gusto ver trabajos tan bien realizados y tanbien documentados,yo la verdad que lo que mas me gusta es tu cepilladora o limadora como la quieras llamar,yo tengo una pero no del nivelazo de la tuya,un saludo y espero una pronta y definitiva recuperacion de tu salud,un abrazo desde asturies tierra de fabas y vikingos
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Muchas gracias por los comentarios.
De la enfermedad creo que estoy recuperado y espero que ella, por pesada, no me recupere a mí.
Agradecería que si alguien ve que hay posibilidades de hacer o mecanizar de otra forma esta obra me lo comunique para que pueda tenerlo en cuenta. Yo llego a mis soluciones después de mirar, mirar, pensar y girar las piezas en mis manos hasta que un croquis me pone en marcha.
Cuando termine con el tornito intentaré hacer algo sobre la South Bend 7" Shaper. Una explicación de cómo trabaja y se pone a punto.
Un saludo
Dédalo
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Para terminar con los diales voy a rectificar los cubos y quitar los tornillos allen M4 que los unen a los adaptadores. En la siguiente fotografía vemos lo que yo llamo “el cubo” que es una pieza mecanizada ex profeso y no original de Schaublin (A), junto al dial que sí lo es (B).
(http://img205.imageshack.us/img205/3921/sctailstock23.jpg) (http://img205.imageshack.us/i/sctailstock23.jpg/)
Originalmente iba colocado como vemos a continuación: el cubo vacío y el eje del husillo pasando por el orificio del fondo. Las cabezas de los allen sobresalen y no sirven para mi proyecto...
(http://img836.imageshack.us/img836/7669/sctailstock24.jpg) (http://img836.imageshack.us/i/sctailstock24.jpg/)
...por eso he avellanado el orificio con una broca de 7.5 mm...
(http://img38.imageshack.us/img38/8272/sctailstock25.jpg) (http://img38.imageshack.us/i/sctailstock25.jpg/)
Y he colocado esos primorosos tornillos dorados porque eran los únicos que tenía a mano. Prometo cambiarlos por unos negros, pavonados y con orificio allen.
(http://img689.imageshack.us/img689/2244/sctailstock26.jpg) (http://img689.imageshack.us/i/sctailstock26.jpg/)
De esa forma hemos dejado expedito el interior del cubo (22mm Ø) para recibir parte de mi modificación. En la foto siguiente se ven los elementos que forman parte de dicha modificación. Resumiendo: la idea era suavizar el contacto del husillo con el adaptador y he usado un rodamiento (A), salvar la distancia con la que “vuela” dicho husillo hasta llegar al dial, y he usado un cilindro de metal (B) con un buen ajuste dentro del cubo, este cilindro tiene un rebaje (C) para que entre en el interior del dial (D) y así dar mayor sujeción axial. La arandela (E) sacada del “bote de cosas redondas y cuasi planas” la utilizo para eliminar el backslash, manteniendo el cilindro (B) en cierta tensión haciendo que la tuerca del carro apoye sobre uno de los laterales de la cresta del husillo y eliminando algo de holgura. Después, cuando pruebe el conjunto, veremos los efectos.
(http://img3.imageshack.us/img3/9987/sctailstock27.jpg) (http://img3.imageshack.us/i/sctailstock27.jpg/)
Unas imágenes del mecanizado del cilindro (B). Destacar que el taladro pasante lo he hecho con una broca de 5.9mm y después le he pasado un escariador de 6mm. Aunque no aportan nada importante, como las tengo las pongo.
(http://img403.imageshack.us/img403/2781/sctailstock28.jpg) (http://img403.imageshack.us/i/sctailstock28.jpg/)
Esta es la arandela/resorte que va en el fondo del cubo. Tenía dos pero una se ha roto por una torpeza imperdonable mía, así que si alguien me da una pista de donde encontrar otra le estaré agradecido.
(http://img259.imageshack.us/img259/2782/sctailstock29.jpg) (http://img259.imageshack.us/i/sctailstock29.jpg/)
Y a continuación cómo va montado el conjunto:
(http://img35.imageshack.us/img35/4921/sctailstock30.jpg) (http://img35.imageshack.us/i/sctailstock30.jpg/)
(http://img41.imageshack.us/img41/9236/sctailstock31.jpg) (http://img41.imageshack.us/i/sctailstock31.jpg/)
Los dos diales una vez montados y rellenos con grasa grafitada.
(http://img16.imageshack.us/img16/2797/sctailstock32.jpg) (http://img16.imageshack.us/i/sctailstock32.jpg/)
El portaherramientas de este torno es del tipo de los de relojeros. Este es el suyo (que no es mío)...
(http://img820.imageshack.us/img820/369/sctailstock33.jpg) (http://img820.imageshack.us/i/sctailstock33.jpg/)
...pero, a parte de ser para una única herramienta son muy caros en el mercado de segunda mano. Por lo tanto me dispuse a encontrar un sustituto que mereciera la pena. Después de tomar medidas en mi UNIMAT 3 he visto que podrían ser las alturas de herramientas al punto parecidas. He consultado precios en el país que nos manda por medio de Doña Merkel y he comparado con los de la Pérfida Albión. Al final he comprado en la pérfida este conjuntito, que aunque demasiado negro para mi gusto, va a funcionar muy bien:
(http://img9.imageshack.us/img9/948/sctailstock34.jpg) (http://img9.imageshack.us/i/sctailstock34.jpg/)
El tornillo señalado como (A) lo voy a sustituir por las siguientes razones de peso: Una es la tuerca cuadrada (B) que suele ser incómoda de introducir en la ranura del carro, y la otra, cómo no, es estética. Algunos ya sabéis de mi afición a los ball handlers que se hacen con la herramienta que me hice (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,3000.0.html (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,3000.0.html)), así que quedó esto:
(http://img268.imageshack.us/img268/8900/sctailstock35.jpg) (http://img268.imageshack.us/i/sctailstock35.jpg/)
Ahora es fácil introducir el sistema por el alojamiento redondo que existe en la parte superior del carro:
(http://img31.imageshack.us/img31/6829/sctailstock36.jpg) (http://img31.imageshack.us/i/sctailstock36.jpg/)
Y así queda
(http://img825.imageshack.us/img825/1649/sctailstock37.jpg) (http://img825.imageshack.us/i/sctailstock37.jpg/)
Falta el tornillo que sujeta el conjunto de los carros a la bancada y que los fija a ella ya que no existe el desplazamiento longitudinal. Tenía un tornillo M8 con la cabeza limada y un par de arandelas como podréis ver a continuación. El nuevo elemento se ha torneado desde una barra de 25mm Ø que es el ancho de la ranura por la que se desliza la cabeza, después rebajado a 8mm Ø y fresada la parte superior al ancho de la ranura del carro.
(http://img526.imageshack.us/img526/640/sctailstock38.jpg) (http://img526.imageshack.us/i/sctailstock38.jpg/)
La tuerca la he hecho con un divisor. Se plantea con el diámetro de la fresa, la longitud del círculo de la dicha tuerca y el espacio que debe quedar entre cada hendidura.
Este es el resultado:
(http://img208.imageshack.us/img208/3008/sctailstock39.jpg) (http://img208.imageshack.us/i/sctailstock39.jpg/)
En la ilustración del manual que está debajo del conjunto se ve cómo es la original. Esa forma de palometa me parece más útil a la hora de apretar. No he encontrado nada parecido por los sitios donde he preguntado. Me parece haber visto algo parecido como elemento de alguna baca. Si alguien me da pistas de donde encontrar algo bien recibido será.
La próxima entrega será todo lo anterior ya montado en el torno.
Ha sido un placer colaborar de nuevo con este lugar común de los amantes del metal.
Un saludo
Dédalo
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Magister locuta ...
Enhorabuena Dédalo, como siempre perfectamente definido, ejecutado y explicado.
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Hola a todos. Amigo Dedalo, sin conocerlo me alegro por su adquisicion, pero mas por lo otro, le deseo lo mejor, mis mejores deseos para usted. Yo lo estoy sufriendo con mi esposa.
Cordial saludo.
Atte. Alberto
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buenos dias Dedalo, me gustaria preguntarte ¿cuanto te cobraron por rectificar el carro?, posiblemente tenga que hacer lo mismo en el mio y no quisiera pagar mas de lo justo, ya sabes como se pasan cuando es para un tema de aficionado. Gracias.
Un cordial saludo.
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Buenos días.
Precioso. Muchas gracias.
Tengo este enlace guardado por aquí. Mira a ver si se te sirve.
http://passion-usinages.forumgratuit.org/t985-schaublin-65-70-70-80#8215 (http://passion-usinages.forumgratuit.org/t985-schaublin-65-70-70-80#8215)
Un saludo,
TOR
Mensaje patrocinado por: Relojes TOR, no marcan los segundos, marcan los Momentos.
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latebra tu lo tienes facil,en gijon tienes a rectificados llama y en aviles tienes comefa preguntas en los dos y listo,un saludo desde grao asturies..ja ja
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latebra tu lo tienes facil,en gijon tienes a rectificados llama y en aviles tienes comefa preguntas en los dos y listo,un saludo desde grao asturies..ja ja
lo importante es tener donde, pero tambien "cuanto", por eso pregunto, para saber si se pasan o estan en el mercado.
Te olvidas de mecanizados Kas, que hoy por hoy y para mi son los mejores de Asturias, en cuanto a Comefa estan mas especializados en motores y si les pides que te rectifiquen una bancada que no sea plana ya no pueden o no quieren, a mi me paso con una fresadora, poco mas y me la j...n, asi que... una vez y no más, santo Tomas.
Un saludo
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Para Alberto usman
Amigo Alberto: Algunos no habrán entendido que yo comenzara este hilo hablando de mi enfermedad, enfrentándola cara a cara. Posiblemente “in mente” dijeran: ¡Lagarto, lagarto!, que es una expresión muy de mi tierra Andalucía. Pero es una deuda que tengo con los que se pueden encontrar ahora mismo mirándola de frente y con los que, según las estadísticas, no van a tener más remedio que mirarla en algún momento. Lo que me comunicaron los que habían pasado por ahí era: ¡Adelante, no te pares! Y eso he hecho: El día que volví del hospital entré en la cocina y me puse a hacer de comer para mi familia como mensaje de que seguíamos caminando, dos meses antes de agotar mi baja, me fui a trabajar e inmediatamente me busqué una tarea lúdica llamada Schaublin 70 TL. Así que por favor dile a tu mujer de mi parte que luche y que no se pare, y lo hago extensivo a todos.
Y haciendo un inciso os digo a todos los que “sabéis leer” que nuestro sistema Sanitario es una maravilla, que en el Virgen del Rocío aquí en Sevilla me trataron magníficamente bien y me puse en manos de profesionales de “talla XXL” y, sobre todo, que si me hubiera tenido que pagar las dos intervenciones y la estancia allí, ahora mismo estaría arruinado, por lo tanto creo que cualquier intento de privatizar y hacer un negocio con nuestro sistema Sanitario debería ser parado.
Para LATEBRA
Nadie me ha rectificado los carros, yo lo he hecho con mi shaper. Mandé a rectificar la bancada y creo que me costó aprox. 150 euros. Te comento que no es fácil con una rectificadora para planear culatas y bloques de motores hacer ese tipo de trabajo, suelen cobrar un poco más. Sobre todo tienen problemas al sujetar el trabajo a la mesa de la máquina: no están preparados para ese tipo de operación.
Para TOR
Gracias por tu buen humor y tu enlace: ambos quedan guardados.
Saludos
Dédalo
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gracias dedalo magnifico trabajo y enamorado de shaper te mando un abrazo.
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Gracias Dedalo, era la bancada a lo que me referia, me exprese mal al decir carro. En cuanto al precio es mas o menos lo que me suponia, de nuevo gracias por tu amabilidad.
Un cordial saludo.
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Hola, Dedalo:
No había visto este post. Magnífico trabajo y magnífica exposición. Le estás dando vida a esa joya mecánica y ella te la está dando a tí. Y tú con ella a todos los del foro.
Adelante con ello. Un abrazo.
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Hola Dedalo, un gusto conocerte, me alegro mucho por tu recuperacion y tambien me da gusto ver la maquina que vuelves a la vida, yo tabien estoy empezando un proyecto de restauracion de un torno grande, aqui los llamamos conopoleas, pero estoy un poco mas complicado que tu,
yo ni si quiera se que marca es, solo se que es Aleman probablemente de los años 50.
bueno suerte con tu proyecto y si puedes pegale una miradita a las fotos de mi torno, tal vez puedas pasarme algun dato.
gracias.
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que lindo laburo estetico prolijo y de muy buen gusto
saludos ruben dario
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Bueno ya está el conjunto de los carros totalmente montado. Sólo falta el índice que va colocado en el carro superior y que sirve como referencia en mm del recorrido del mismo. Tenía todo preparado para mecanizarlo pero he visto uno en eBay y lo he comprado (caro). Estoy esperando que llegue e incluiré en este mismo hilo una foto colocado en su sitio. La siguiente es del artículo en eBay.
(http://img585.imageshack.us/img585/1447/schauind01.jpg) (http://img585.imageshack.us/i/schauind01.jpg/)
Y este es el conjunto de lo que hay de torno. Ya va tomando forma el trabajo aunque sé que queda un buen trecho para terminar.
(http://img233.imageshack.us/img233/7090/sccarros01.jpg) (http://img233.imageshack.us/i/sccarros01.jpg/)
(http://img823.imageshack.us/img823/4644/sccarros02.jpg) (http://img823.imageshack.us/i/sccarros02.jpg/)
(http://img526.imageshack.us/img526/6748/sccarros03.jpg) (http://img526.imageshack.us/i/sccarros03.jpg/)
El portaherramientas ha quedado a la altura prevista y con margen para colocar varios tipos de herramientas:
(http://img684.imageshack.us/img684/1139/sccarros04.jpg) (http://img684.imageshack.us/i/sccarros04.jpg/)
(http://img826.imageshack.us/img826/2057/sccarros05.jpg) (http://img826.imageshack.us/i/sccarros05.jpg/)
En la siguiente foto podemos ver el lugar donde va colocado el soporte del índice (A) y el sistema de fijación a la bancada (B) y (C).
(http://img207.imageshack.us/img207/9247/sccarros06.jpg) (http://img207.imageshack.us/i/sccarros06.jpg/)
Esta última parte me preocupa y ya tengo detectado un fallo en (C): Con la tuerca moleteada (C) no puedo ejercer la suficiente fuerza para apretar los carros a la bancada. Una presión ejercida sobre ellos en la dirección de la fuerza de corte mueve el conjunto fácilmente y provoca holgura. El tornillo es un M8 y hay que aplicar un buen par de apriete, hasta aprox 2,2 Kgf/mm, cosa que es bastante imposible con la estética rueda que he mecanizado.
(http://img707.imageshack.us/img707/3672/sccarros07.jpg) (http://img707.imageshack.us/i/sccarros07.jpg/)
Tengo que encontrar una “palometa” como la de la ilustración para sustituir y reparar este problema.
(http://img215.imageshack.us/img215/2637/palometa.jpg) (http://img215.imageshack.us/i/palometa.jpg/)
Con respecto al conjunto (B) aun no lo he comprobado, pero si no está ok puedo tener problemas pues supondrá un “parón” en el proceso. Este era el mismo antes de limpiar:
(http://img14.imageshack.us/img14/3299/sccarros08.jpg) (http://img14.imageshack.us/i/sccarros08.jpg/)
Supongo que la línea que pasa por A y A’ será totalmente perpendicular a la chaveta B. De no ser así el refrentado puede salir cóncavo o convexo. Dicen los libros que siempre debe ser “un poco” convexo.
He estado muy entretenido estos últimos días intentando hacer funcionar el dispositivo A en la siguiente foto.
(http://img94.imageshack.us/img94/4134/sccarros09.jpg) (http://img94.imageshack.us/i/sccarros09.jpg/)
Está diseñado para ajustar el carro superior exactamente a 90º con el carro inferior o, dicho de otra forma, paralelo a la bancada, poder moverlo a cualquier ángulo y retornarlo de nuevo a los 90º sin necesidad de ajustes y con bastante precisión. Es un poco complicado pero al final funciona. En la siguiente ilustración se puede ver el mecanismo:
(http://img401.imageshack.us/img401/9190/scdispositivo.jpg) (http://img401.imageshack.us/i/scdispositivo.jpg/)
La próxima contribución será el cabezal y su sistema de cojinetes.
Como siempre, ¿y por qué no?, un saludo para todos.
Dédalo
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Dedalo si la tuerca moleteada le haces el moleteado mas marcado (profundo) y poniéndote un guante de cuero para no hacerte daño en la mano no podrías ejercer esa fuerza que necesitas para que se quede fijo el carro?
Todo los demás impresionante como nos tienes acostumbrado .palmas
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Dedalo: ¿en tu taller no existe el polvo ni los pelillos? Yo cuando hago una foto con esa resolución siembre aparece algo y en tus trabajos todo parece estar en atmosfera inerte...je je.
Que bonita restauración, enhorabuena maestro.
En cuanto a la palometa si te sirve de laton tengo una que si quieres es tuya. Es casi identica a la del diseño, me dices si te vale este material y te pongo foto. Por supuesto me enviarias certificado del porcentaje de participación en el valor total de tu Schaublin.
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Bueno pues te pongo foto y tu me dices:
(http://img404.imageshack.us/img404/4152/pict2682y.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/404/pict2682y.jpg/)
Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
El tamaño es de 60x60x22 y el agujero estriado de 7mm
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se van a tener que juntar varios integrantes del foro y hacer su propia expo maquinas .brinda
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Contestemos primero a los que han preguntado:
Dedalo si la tuerca moleteada le haces el moleteado mas marcado (profundo) y poniéndote un guante de cuero para no hacerte daño en la mano no podrías ejercer esa fuerza que necesitas para que se quede fijo el carro?
Sí, pero aun así no sería suficiente. Además tendría que tener un guante “ad-hoc” cerca para usarlo.
Dedalo: ¿en tu taller no existe el polvo ni los pelillos? Yo cuando hago una foto con esa resolución siembre aparece algo y en tus trabajos todo parece estar en atmosfera inerte...je je.
Que bonita restauración, enhorabuena maestro.
En cuanto a la palometa si te sirve de laton tengo una que si quieres es tuya. Es casi identica a la del diseño, me dices si te vale este material y te pongo foto. Por supuesto me enviarias certificado del porcentaje de participación en el valor total de tu Schaublin.
Existe el polvo y de hecho tengo prohibido que se entre a limpiar. Yo se en qué lugar del suelo se encuentra el tornillo allen de cabeza moleteada que se me cayó hace tres días.
Sigo el sistema del agobio: cuando me agobio, limpio y ordeno. Creo que como casi todos nosotros.
Si te parece bonita la restauración me alegro de que disfrutes.
En cuanto a la palometa te indico que el taladro para pasar un “macho” de M8x1 es de 6.8mm. La que me ofreces es de 7mm sin contar la profundidad de las estrías. De cualquier forma muchísimas gracias por el ofrecimiento y... una pregunta ¿Es la del agua fría o de la caliente?. Gracias de nuevo.
Y ahora el índice que ya me ha llegado. El tornillo que lo soporta va alojado en el orificio que ya mostré anteriormente, roscado M4 y el carro lleva un tornillo prisionero para evitar que se afloje. También el índice tiene un prisionero para que se pueda desplazar aprox. 10mm y que siempre pueda coincidir con una marca del carro superior. Fotos del bonito asunto:
(http://img99.imageshack.us/img99/6031/schauind02.jpg) (http://img99.imageshack.us/i/schauind02.jpg/)
(http://img805.imageshack.us/img805/8629/schauind03.jpg) (http://img805.imageshack.us/i/schauind03.jpg/)
Lo próximo el cabezal. Quizá lo que menos trabajo me dé.
Saludos
Dédalo
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Dédalo, puede que diga una auténtica "borricada": ¿y por qué no haces la palometa? Bastaría hacer más profundos los acanalamientos del mando que has hecho y en vez de 12 hacer 4 (o 5). Ya se que es más curro...
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Dédalo, puede que diga una auténtica "borricada": ¿y por qué no haces la palometa? Bastaría hacer más profundos los acanalamientos del mando que has hecho y en vez de 12 hacer 4 (o 5). Ya se que es más curro...
No es ninguna borricada y sí un buen consejo. Simplemente que como me parece algo que una vez me ponga a hacerlo, ya sea rectificando la que tengo o haciendo algo nuevo, seguro que aparece en el mercado formando parte de algún conjunto.
La verdad es que lo que más se asemeja es la manilla del grifo.
Muchas gracias.
Dédalo
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Siento que no te sirva, como es tan similar....
En cuanto a tu pregunta, la verdad que como no se si es inglesa o española no podria decirte. Si es de allá fria y si es de acá caliente....trae una C, igual es del de caballeros.....je je.
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.confuso2 .confuso2 No se si te seria de utilidad:
http://www.utilnorm.com/00000198640aab305/0000009bbe0a1d429/0000009bbe0aca0aa/index.html (http://www.utilnorm.com/00000198640aab305/0000009bbe0a1d429/0000009bbe0aca0aa/index.html)
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.confuso2 .confuso2 No se si te seria de utilidad:
http://www.utilnorm.com/00000198640aab305/0000009bbe0a1d429/0000009bbe0aca0aa/index.html (http://www.utilnorm.com/00000198640aab305/0000009bbe0a1d429/0000009bbe0aca0aa/index.html)
¡Muchas gracias! Esto era lo que buscaba, sabía que existía pues lo había visto. Lo más importante de todo es saber cómo se llama este adminículo: Tuerca en Cruz. Una búsqueda por San Google me ha dado ya las pistas definitivas. Ahora la encontraré.
Recuerdo a los posibles lectores que también busco la arandela de presión que ya mostré anteriormente.
Muchas gracias de nuevo pacomuson.
Un saludo.
Dédalo
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No la busques como arandela de presion,buscala como arandela de "retencion",el problema con estas cosas es que los fabricantes suelen vender cantidades bastante grandes,no sabria aconsejarte nada al respecto ya que considero que dispones del ingenio y recursos suficientes para hacertela ;) ;),pero a mi las espatulas de chapista de los chinos y la Dremel me han sacado de algun apuro parecido. y si quieres probar a conseguir algo comercial :
http://www.bgespana.com/p/140/arandelas-elasticas-de-orejetas/ (http://www.bgespana.com/p/140/arandelas-elasticas-de-orejetas/)
Sin saber la medida hay modelos de Harley Davidson que montan arandelas de este tipo.
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¡Si señor! Las cosas no pueden existir sin nombre: "Arandela Elástica de Orejetas"
Y efectivamente pacomuson, el problema será la cantidad.
Esta arandela ha sido sustituida provisionalmente por un muelle "flojito".
Gracias.
Dédalo
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Buenas noches Dedalo. No me acorde de comentarte la vez anterior que entre en este hilo si conocias la casa de subastas suiza (similiar a ebay) www.ricardo.ch (http://www.ricardo.ch) , supongo que si, es bastante popular, pero si entras ahora en la misma y en busqueda pones el siguiente numero de articulo "68060392", te llevaras, creo, una sorpresa bastante agradable ¡suerte!.
Un cordial saludo.
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Perdon Dedalo, omiti un numero en el articulo, es el 680603092
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Hola
En mi 102 el sistema de agarre del carro a la bancada es el mismo ,una palometa en cruz pero dentro tiene un rodamiento de apoyo.
Necesita muy poca fuerza para bloquearlo.
el sistema de vuelta a 0º del carro es maravilloso ?has mirado si tiene ángulo predefinidos? el mio tiene 10º 20º
un saludo
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.baba .baba .baba
Me encanta este trabajo. No se si por lo majo que es el tornito ese, si es por lo bien que está quedando (se queda nuevo!!!), si es por la maestría que lo está retornando a la vida o que.
Pero cuando veo los detalles y la calidad de acabados de este y los comparo con mi chinito, me entra un mal cuerpo!!! En lo único que se parecen en algo, es en el color, ...mi chinito también es verde...
Gracias, por hacernos disfrutar también, de tu trabajo.
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Hola
En mi 102 el sistema de agarre del carro a la bancada es el mismo ,una palometa en cruz pero dentro tiene un rodamiento de apoyo.
Necesita muy poca fuerza para bloquearlo.
el sistema de vuelta a 0º del carro es maravilloso ?has mirado si tiene ángulo predefinidos? el mio tiene 10º 20º
un saludo
Detalle ese importantísimo. Gracias por la aportación: Si hay algún tipo de rodamiento entre la tuerca/palometa y la bancada (ahora hay una arandela lisa) no habrá que vencer el rozamiento producido ahí y por lo tanto se conseguira un buen apriete con muy poca fuerza. Tomo nota y me atrevo a pedirte que incluyas aquí una foto del rodamiento.
Sí, el sistema de vuelta a cero es algo que yo siempre he echado de menos en otros tornos.
No tiene ángulos predeterminados.
Gracias, de nuevo, por la aportación.
Dédalo
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.baba .baba .baba
Me encanta este trabajo. No se si por lo majo que es el tornito ese, si es por lo bien que está quedando (se queda nuevo!!!), si es por la maestría que lo está retornando a la vida o que.
Pero cuando veo los detalles y la calidad de acabados de este y los comparo con mi chinito, me entra un mal cuerpo!!! En lo único que se parecen en algo, es en el color, ...mi chinito también es verde...
Gracias, por hacernos disfrutar también, de tu trabajo.
No te quepa la menor duda que el éxito es de los materiales que se emplearon para fabricar la máquina...y el tiempo empleado para restaurarla, que no es mensurable.
Gracias por mirar y opinar.
Dédalo
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Dédalo, magistral, que lo disfrutes y a seguir dando vida a tus maquinas, así también en parte nos das vida a los que tanto nos gustan......
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Ahora mismo no estoy en mi domicilio y no puedo adjuntar unas fotos del sistema pero mira el fichero adjunto se ve el sistema.
tu lo puede realizar con un rodamiento axial simple tipo 51100 .
Lo importante es reducir el rozamiento. Schaublin pone una arandela gruesa entre la bancada y la cruz evidentemente esta arandela esta templada y rectificada.
Cuando pueda subo unas fotos.
un saludo
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Perdon Dedalo, omiti un numero en el articulo, es el 680603092
Muchas gracias LATEBRA, estoy indagando en ese sitio.
Dédalo
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Dédalo, lo primero felicitarte por tu gran trabajo dándole una segunda oportunidad a una joya como este torno, que parece salido de fabrica.
Cuando tenga tiempo tengo que hacer yo lo mismo en un south bend del 22, me gustaría rectificarle la bancada pero lo veo muy difícil por su largada 2,9m y no poder encontrar una rectificadora que me lo quiera hacer este es el torno:
http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,6713.msg84558.html#msg84558 (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,6713.msg84558.html#msg84558)
Y otra cosa que te quería preguntar es que productos o metodos utilizas para limpiar las piezas del torno como el charriot que de los años quedan de color ennegrecido y por las fotos que veo de tus masquinas restauradas el charriot brilla como el primer día como salido de fabrica.
Saludos
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...Y otra cosa que te quería preguntar es que productos o metodos utilizas para limpiar las piezas del torno como el charriot que de los años quedan de color ennegrecido y por las fotos que veo de tus masquinas restauradas el charriot brilla como el primer día como salido de fabrica.
Saludos
Primero uso un desengrasante de Kraft (40 euros 5lts) que se disuelve en agua después de actuar, o sea que lo puedes eliminar con agua.
Al mismo tiempo que quito el producto aplico agua y jabón y Scoth Brite usado. Cuando está seco aplico lija muy fina de agua o Scoth Brite muy usado.
Ten en cuenta también el efecto que hace la "realidad encuadrada" de una foto.
Vas a necesitar mucho Kraft y mucho Scoth Brite para tu South Bend. Esa es una gran máquina.
Un saludo
Dédalo
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Hola
Te pongo unas fotos del sistema Schaublin .
Hay dos modelos este es el que yo tengo.
El otro modelo, el rodamiento esta en la palometa.
un saludo
http://img855.imageshack.us/img855/826/dscn3130n.jpg (http://img855.imageshack.us/img855/826/dscn3130n.jpg)
http://img577.imageshack.us/img577/15/dscn3131t.jpg (http://img577.imageshack.us/img577/15/dscn3131t.jpg)
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¡Entendido! Correcto, ya he tomado nota y lo rectificaré según las fotos que me facilitas.
¿Hay más de un cojinete en el cilindro?
Dédalo
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CAP05
“ - A ver, tenga cuidado no vaya a caerse desde esta altura piramidal. Y ahora diga usted aquello de los siglos que nos contemplan-
- ¡De ninguna manera, usted primero! Además eso no me corresponde, está fuera de mis convicciones –
- ¿Y no tiene otras?-
- ¡Por supuesto y se las ofrezco! ¿Qué tal su úlcera de estómago?- ”
(Extraído de una conversación entre Napolione di Buonaparte (1769-1821) y Julius Henry Marx (1890-1977) en una pirámide de Gizeh.)
120616
Estamos en el cabezal y aquí está el despiece del mismo:
(http://img59.imageshack.us/img59/3215/sccabezal01.jpg) (http://img59.imageshack.us/i/sccabezal01.jpg/)
(A) Es el bloque de fundición. Tiene encastrados dos cojinetes: Uno delantero (B) cónico de bronce que se adapta a la parte cónica del husillo y uno trasero (C) con soporte cónico de acero que aloja un cojinete plano de bronce (D). Aunque este es cónico, sirve para adaptar la parte cilíndrica del husillo. Ya lo explicaré después. En la parte superior vemos dos cazoletas (E) para contener el aceite de engrase.
(F) Es el husillo de acero. La parte de la izquierda es la nariz roscada con el espaldón que entra en el cojinete evitando que penetren virutas y limaduras en el mismo. A continuación está la sección cónica, una parte lisa con un rebaje para alojar a la polea (G) y su prisionero, luego una sección roscada donde se fija la tuerca que ajustará el cojinete y al final la sección plana para el otro cojinete.
(G) Es la polea triple para correa plana- Tiene forma de barrilete para que no se salga. Tiene este aditamento misterioso (I) que después pondré en consideración.
(D) y (D’) es el conjunto del cojinete posterior.
(K) Son las tapas de los engrasadores.
(L) Es el cerrojo/freno del plato divisor delantero.
(M) Es el cerro/freno con excéntrica del plato divisor trasero.
(N) Es la tuerca de ajuste del cojinete delantero
(O) Es la tuerca de ajuste del cojinete trasero.
Y ahora vamos a ir viendo estos elementos.
Primero la polea (H) y el para mí misterioso (I)
(http://img441.imageshack.us/img441/8728/sccabezal02.jpg) (http://img441.imageshack.us/i/sccabezal02.jpg/)
(http://img215.imageshack.us/img215/3091/sccabezal03.jpg) (http://img215.imageshack.us/i/sccabezal03.jpg/)
He dicho misterioso porque no adivino del todo su función. Aventuro esto: El pivote que tiene (I) lo hace solidario en el giro de (H). Cuando la tuerca (N) se apriete para ajustar el cojinete delantero (I) tapará la parte trasera del mismo y rozará con él. Parece que el metal de (I) es más apropiado para el roce con el cojinete que el de (G). ¿(I) acero y (G) hierro? Si alguien sabe algo sobre este asunto “que hable ahora o que calle para siempre”. Es un decir claro está.
Este es el cojinete trasero:
(http://img171.imageshack.us/img171/200/sccabezal04.jpg) (http://img171.imageshack.us/i/sccabezal04.jpg/)
Tiene el sistema de ranuras de las pinzas Schaublin para que el apriete sea uniforme. La que se ve en la imagen aloja la cuña que está a su derecha y sirve para hacer un ajuste perfecto al diámetro del husillo; también evita que se apriete más de la cuenta con la tuerca (O).
(http://img507.imageshack.us/img507/8463/sccabezal05.jpg) (http://img507.imageshack.us/i/sccabezal05.jpg/)
(http://img17.imageshack.us/img17/6073/sccabezal06.jpg) (http://img17.imageshack.us/i/sccabezal06.jpg/)
Vemos el orificio de engrase y la colocación de la cuña.
Analicemos ahora los cerrojos y los platos divisores. Este es el cerrojo delantero (L)...
(http://img32.imageshack.us/img32/7514/sccabezal07.jpg) (http://img32.imageshack.us/i/sccabezal07.jpg/)
...que va alojado aquí...
(http://img85.imageshack.us/img85/83/sccabezal08.jpg) (http://img85.imageshack.us/i/sccabezal08.jpg/)
...actuando sobre este plato divisor de 12 divisiones con el que se podrán hacer las directas de 2, 3, 4, 6, 12, las más frecuentes. Cuando se desplace, el pivote entrará en un orificio y frenará la polea y el husillo en esa posición. Se puede ver el mal uso que se ha hecho de este dispositivo porque se ha accionado en marcha marcando el plato. Aun funciona bien y lo fija:
(http://img39.imageshack.us/img39/6325/sccabezal09.jpg) (http://img39.imageshack.us/i/sccabezal09.jpg/)
El cerrojo trasero (M) es este...
(http://img233.imageshack.us/img233/7497/sccabezal10.jpg) (http://img233.imageshack.us/i/sccabezal10.jpg/)
...y he tenido que mecanizar este tornillo de fijación del cerrojo (M), moleteado en latón para que no marque el cerrojo al apretar...
(http://img442.imageshack.us/img442/5656/sccabezal11.jpg) (http://img442.imageshack.us/i/sccabezal11.jpg/)
Más adelante pondré mi dispositivo para moletear y una explicación de cómo fabricarlo por si a alguien le interesa.
Todo va alojado aquí...
(http://img812.imageshack.us/img812/7453/sccabezal12.jpg) (http://img812.imageshack.us/i/sccabezal12.jpg/)
...y queda de esta forma:
(http://img594.imageshack.us/img594/3961/sccabezal13.jpg) (http://img594.imageshack.us/i/sccabezal13.jpg/)
La excéntrica permite acceder a una de las dos filas de orificios del siguiente plato:
(http://img534.imageshack.us/img534/5372/sccabezal14.jpg) (http://img534.imageshack.us/i/sccabezal14.jpg/)
El plato tiene dos hileras de orificios una de 30 que permite 2, 5, 6, 10, 15, 30 divisiones y otra de 48 para 2, 3, 4, 6. 8, 12, 16, 24 divisiones. ¡No está nada mal!
Viene ahora otra parte un tanto misteriosa: Según el manual el engrase es por capilaridad. No existe ningún “capilar” en los depósitos de aceite. Este es uno los depósitos:
(http://img690.imageshack.us/img690/1892/sccabezal15.jpg) (http://img690.imageshack.us/i/sccabezal15.jpg/)
Yo creo que el manual se refiere al efecto de “menisco” en el contacto de un líquido y otro material. Según leo el menisco, positivo o negativo, es debido a la atracción o repulsión entre las moléculas de los materiales en contacto, de igual forma que la altura del mismo. Se ve en la foto que mientras la cazoleta es de hierro fundido el tubito que emerge del fondo es de metal, latón (o eso creo). El aceite fluido subirá por las paredes del tubito llegando a la parte superior desde donde se desplomará hacia los cojinetes. Si eso no funciona así posiblemente se “gripará”. También el manual dice que no se llene la cazoleta hasta el borde del tubito, exactamente hasta 4mm de la parte superior. Si entra más aceite de la cuenta se puede provocar sobrecalentamiento de los cojinetes (¿?). ¿Puede alguien confirmar esto?
Continuará...
Un saludo a todos:
Dédalo
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Como disfruto viendo tus restauraciones .palmas
Lo que no entiendo lo que dice el manual del torno que por mucho aceite se caliente los cojinetes ¿? si estuviera en un recipiente cerrado que se generara presión al trabajar y eso frenara el cojinete diría puede ser ¿? pero lo que yo creo que se perderá aceite inútilmente por rebosar el nivel... pero si lo pone en el manual del torno sera por que el fabricante ya lo a probado y esta seguro de lo que dice :-\
Dédalo cuando puedas pon ese moleteador, que ando de tras de uno y si es fácil de construir por un novato como yo mucho mejor.
Saludos
PD si subes para Córdoba antes de finales de octubre estas obligado a pasar por mi zulo .brinda
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jo poco a poco que bien te esta quedando , cuando veo lo que haceis los beteranos se me cae la baba .baba .baba .baba
felicidades
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ufffffffffff¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
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Tardo mucho tiempo en concluir etapas pues estoy muy atareado haciéndome un escudo tipo “cinturón de castidad” ya que no sé que se le puede ocurrir a estos neoconservadores ( o a los anteriores que ahora los apoyan y que son lo mismo pero agarrando una flor) para que paguemos más por los errores de sus amigos los banqueros: Me han rebajado el sueldo con retroactividad, me han rebajado los complementos, me han aumentado la jornada laboral, me han quitado 2 días de las vacaciones de verano, me interesaba jubilarme en Diciembre (64,5 años) y ya no me dejan. No he pedido un préstamo a un banco en mi vida, no he gastado lo que no tenía, nunca compré un coche nuevo, no pedí para un piso ni una hipoteca... Suena insistentemente en los mentideros que se va a establecer el Derecho de Pernada...En fin: ¡Cosas veredes Sancho!
Así está el asunto. Ya tiene “pinta” de herramienta, incompleta, pero herramienta. Todas las piezas del cabezal están colocadas en su sitio, levemente aceitadas, y cuando esté terminado comprobaré los ajustes y los errores que espero serán pocos.
Recuerdo que arrastro hasta ahora el asunto de la tuerca en cruz y el útil para moletear que incluiré en estos hilos.
(http://img840.imageshack.us/img840/6007/sccabezal16.jpg) (http://img840.imageshack.us/i/sccabezal16.jpg/)
(http://img7.imageshack.us/img7/6263/sccabezal17.jpg) (http://img7.imageshack.us/i/sccabezal17.jpg/)
Esta máquina estaba diseñada para trabajar fundamentalmente con “pinzas”. Tengo aproximadamente unas 30 pinzas de muchas medidas. Algunas bastante extrañas de las que desconozco su utilidad. Aun así, tiene la nariz del husillo roscada a M22,6x2, un poco extraño para mí. Creo que podré hacerle algún plato.
Una de las cosas de las que carecía cuando lo compré, era de barra de tracción (drawbar) para el husillo del cabezal: es lo que he estado haciendo estos últimos días. A partir de una barra, hueca, de impresora IBM desmantelada y un mando/botón de una ampliadora también de la chatarra:
(http://img35.imageshack.us/img35/9813/sccabezal18.jpg) (http://img35.imageshack.us/i/sccabezal18.jpg/)
Se trata de taladrar el botón, con cuidado pues es de bakelita, agrandar por mandrinado el inserto de metal y luego por un rebaje en la barra de tracción y un tornillo prisionero en el cuerpo del botón sujetar este para que apriete la pinza. Algunos pasos:
(http://img15.imageshack.us/img15/2038/sccabezal19.jpg) (http://img15.imageshack.us/i/sccabezal19.jpg/)
He tenido que rebajar la barra a las medidas del interior del husillo y según las originales para la misma.
(http://img84.imageshack.us/img84/6457/sccabezal20.jpg) (http://img84.imageshack.us/i/sccabezal20.jpg/)
Hasta aquí todo fue muy bien y ya tenía preparada mi herramienta pequeña de roscado interior con la que he conseguido hacer, antes de tener el “macho” adecuado, la rosca en la barra de tracción de un Lorch de 8mm...y entonces vino la sorpresa:
(http://img259.imageshack.us/img259/681/tubopasta.jpg) (http://img259.imageshack.us/i/tubopasta.jpg/)
Algo que tenemos a diario en las manos y que algunas veces me había hecho pensar el porqué de ese tipo de rosca. Esa es la que Schaublin ha elegido para sus pinzas. Supongo que deben ser más resistentes a la tracción. La rosca es del tipo Buttress y los parámetros para la pinza son estos:
(http://img824.imageshack.us/img824/7392/roscabuttress.jpg) (http://img824.imageshack.us/i/roscabuttress.jpg/)
Y dado que no dispongo de una herramienta de corte para esos ángulos he tenido que fabricarla. Para ello he utilizado este conjunto de afilado, diseño de Harold Hall y aparecido hace tiempo en Model Engineering Workshop.
(http://img31.imageshack.us/img31/5819/sccabezal21.jpg) (http://img31.imageshack.us/i/sccabezal21.jpg/)
Un poco, mucho, complicada para ponerla en marcha pero es con lo único que he conseguido afilar fresas de 4 y 5 labios, de desecho, y que no vayan a “trompicones”. Ahora tengo una maravilla que ya os mostraré. Bueno después de “afilar” la muela con un diamante de verdad, quiero decir no chino caro y supongo que corindón, se consigue dar los ángulos necesarios a la herramienta:
(http://img801.imageshack.us/img801/7344/sccabezal22.jpg) (http://img801.imageshack.us/i/sccabezal22.jpg/)
(http://img337.imageshack.us/img337/630/sccabezal23.jpg) (http://img337.imageshack.us/i/sccabezal23.jpg/)
(http://img62.imageshack.us/img62/1908/sccabezal24.jpg) (http://img62.imageshack.us/i/sccabezal24.jpg/)
Como es natural esta no es la herramienta de interiores pero hice al mismo tiempo la que muestro pues la voy a necesitar para hacer puntos móviles, puntos fijos, adaptadores para platos pequeños de EMCO y, en fin, para muchas cosas. La de interiores la vemos a continuación a punto de trabajar y trabajando en la barra de tracción:
(http://img832.imageshack.us/img832/7614/sccabezal25.jpg) (http://img832.imageshack.us/i/sccabezal25.jpg/)
(http://img831.imageshack.us/img831/1808/sccabezal26.jpg) (http://img831.imageshack.us/i/sccabezal26.jpg/)
Y una vez terminada, la barra con su hermana del contrapunto que es más larga:
(http://img819.imageshack.us/img819/725/sccabezal27.jpg) (http://img819.imageshack.us/i/sccabezal27.jpg/)
Este es el aspecto que lleva el trabajo por ahora:
(http://img525.imageshack.us/img525/8933/sccabezal28.jpg) (http://img525.imageshack.us/i/sccabezal28.jpg/)
(http://img232.imageshack.us/img232/6766/sccabezal29.jpg) (http://img232.imageshack.us/i/sccabezal29.jpg/)
Estoy esperando la correa y ya tengo el inverter para su motor trifásico. Tengo que buscar un soporte basculante para el mismo.
Seguimos...
Dédalo
-
que hilo más bonito, restaurar un torno de esta manera es admirable.
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Yo siempre digo que lo mejor es tener la mente ocupada para no pensar en otras cosas que nos toca vivir y que mejor que el fabuloso trabajo que estas haciendo con ese torno.
No dejes de subir fotos que a todos nos gustan. .bien
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mi abuelo siempre dice que lo bien echo bien parece,asi que te felicito por el excelente trabajo que estas haciendo
-
Lo del cinturón de castidad me as dado que pensar "quizás yo me fabrique uno" con lo que nos viene encima..
Bueno hablemos del Schaublin que lo llevas de muerte .baba como siempre bien presentado todo los avances que le haces con su rosca especial y su proximo motor con inverter,
Sigue deleitan dono con esta maravilla de torno, no te olvides del moleteador y la tuerca
Manolo
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Espectacular Dédalo,cada vez que entro en el foro miro los mensajes para ver si has puesto
algo mas.Llevo varios años mirando este foro y este hilo es sin duda el que mas me ha gustado
Un saludo. .palmas
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La verdad que esta restauración y la del Super 7, de otro compañero que no recuerdo ahora, son dignas de un apartado aparte, tipo "Museo Metalaficion" .baba
Mas, mas .palmas
Salu2
Tomas
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La verdad que esta restauración y la del Super 7, de otro compañero que no recuerdo ahora, son dignas de un apartado aparte, tipo "Museo Metalaficion" .baba
Mas, mas .palmas
Salu2
Tomas
He estado buscando la restauración del Super 7 y no la he encontrado. Sí he visto una de un Myford ML7 QC hecha por un loco-maniático del color verde un poco silenciosa a mi entender (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,3390.msg39059.html#msg39059 (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,3390.msg39059.html#msg39059)).
Contento de que le guste lo que estoy haciendo a los que les gusta.
Dédalo
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Jo**r a ese ML me refería, no me había fijado que también es tuyo. :o
Salu2
Tomas
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Jo**r a ese ML me refería, no me había fijado que también es tuyo. :o
Salu2
Tomas
Ya, realmente, no es mío en exclusiva sino de todos los que lo ven (incluso de los que lo miran) y extraen alguna consecuencia buena o mala.
A vuestra disposición.
Dédalo
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Dedalo ,hay una cosa que no tengo nada clara en los tornos de cojinetes y por más que pregunto no acabo de encontrar una respuesta que me satisfaga , me refiero a el aceite que engrasa los cojinetes, en tu caso no lo pierde por ningún sitio? o es normal,porque en mi caso el aceite de los cojinetes que se escapa me engrasa los rodamientos axiales y los 3 primeros piñones y con la pringue engrasa prácticamente todo el torno, me han comentado de meterle unos fieltros para tapar esas fugas ,pero tendría que hacerle unas camas para alojarlos o buscar otro sitio donde ponerlos.
No se encuentra información al respecto, parece mentira que el cojinete estuviera presente en tantas maquinas.y que se le tenga tan poco en cuenta.
(lo que comentas de la arandela (i) mi torno en su sitio tiene un rodamiento axial, casi seguro es por si se desgasta esta pieza poder reemplazarla sin tener que tornear la polea entera
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Mi Myford tiene siempre un charquito de aceite bajo el cabezal. La forma de evitarlo es suministrarle la cantidad mínima que necesita para formar una película entre las piezas que rozan en el cojinete plano, pero el aceite que Myford aconseja (NUTO H34), y el del Schaublin también, es muy fluido y termina escapando de los engrasadores. Al ML7 le he probado 3 tipos diferentes de engrasadores y todos pierden, así que cuando trabajo con él nunca abro el paso del aceite porque tiene “de sobra”. Yo tengo la costumbre de tocar la cubierta de los cojinetes para “sentir” el frío del metal. Un mínimo cambio de temperatura en ellos después de un trabajo prolongado me indica que comienza a estar “falto” de lubrificación.
Así que mi consejo es: No más aceite del que pueda consumir por sublimación. El fallo está en los dispositivos que lo suministran.
Todo SMIO.
Dédalo
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en el mio en cuanto esta girando tal cual entra por un lado lo absorbe al momento y lo escupe por el otro, empece echándole un aceite fluido pero como se me escapa le estoy echando lo más denso que puedo, lo de la mano yo también lo uso ,pero a altas revoluciones no puedo evitar que se caliente, de todas formas yo no dispongo de ningún manual y en mi torno como no tenia motor es difícil saber cuales son las máximas revoluciones aconsejadas, de todas formas como modo orientativo podrías a ojo calcular cuantos ml consumirá cada x tiempo? porque gasto el aceite de una aceitera en un día y no creo que sea normal
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Supongo que estamos hablando de cojinetes de fricción y no de rodamientos a bolas.
Tanto en el Myford como en el Schaublin el engrase se efectúa por la parte baja del cojinete y por medio de una "araña" en X se esparce. Ten en cuenta que la holgura que debe existir entre las dos partes del cojinete es el grosor de la película de aceite y nada más. Esto equivaldría a pasar el dedo levemente untado de aceite por las piezas que van a friccionar.No podemos pensar en aceite "corriendo" o circulando.
Yo creo que es un exceso de aporte de aceite o/y una holgura excesiva entre los elementos del cojinete.Investiga eso.
Como excepción la shaper South Bend que tengo es de engrase forzado. Lleva una bomba de aceite y continuamente está aportándoloe a los engranajes con un chorro y a las guías del "carnero", a presión. Este último aceite tiende a salirse por los extremos de las guías y para evitar "enguarrar" todo dispone de cuatro cazoletas que recolectan el aceite sobrante y lo devuelven al "carter": Máquinas hechas para durar y bajo normas militares.
Dédalo
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Hola dédalo,
Fantástica tu restauración.
Podrías detallar como has hecho para limpiar y dejar con un acabado tan bueno el carro? limpieza química y mecánica? o solo química?
vamos que como has pasado de aquí:
(http://desmond.imageshack.us/Himg600/scaled.php?server=600&filename=sccarrocampo.jpg&res=landing) (http://desmond.imageshack.us/Himg600/scaled.php?server=600&filename=sccarrocampo.jpg&res=landing/)
hasta aquí:
(http://desmond.imageshack.us/Himg99/scaled.php?server=99&filename=schauind02.jpg&res=landing) (http://desmond.imageshack.us/Himg99/scaled.php?server=99&filename=schauind02.jpg&res=landing)
Gracias por adelantado.
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Hola dédalo,
Fantástica tu restauración.
Podrías detallar como has hecho para limpiar y dejar con un acabado tan bueno el carro? limpieza química y mecánica? o solo química?
Creo haberlo explicado aquí: http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,7877.msg95806/topicseen.html#msg95806 (http://foro.metalaficion.com/index.php/topic,7877.msg95806/topicseen.html#msg95806)
Pero añado que lo principal es el material con el que se ha fabricado el torno.
Espero que te sirva.
Dédalo
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no parece que sea fundición ,no Dedalo? es acero , no?por lo menos en el mio si cuanto más lo limpio mas negro se pone, le sale como tierra de la fundición
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no parece que sea fundición ,no Dedalo? es acero , no?por lo menos en el mio si cuanto más lo limpio mas negro se pone, le sale como tierra de la fundición
No creo que sea acero. Estos acoples en cola de milano están, normalmente, hechos en fundición. Pero posiblemente sean "buenos".
Alguien me explicó, o lo he leído en algún sitio, que Schaublin deja las piezas de fundición, incluida la bancada, un año en el exterior de la factoría hasta que se queda quieta, sin cambios en la estructura y otro tanto Myford.
Los chinos malos, esos que en las películas tienen "sombrero" mandarín y uñas laaargas, hacen la fundición de la bancada y le llega al cliente aun caliente.
Los chinos buenos van al cielo y no hunden las economías de otros paises.
Saludos
Dédalo
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Creo haberlo explicado aquí:
Perfectamente!! muchas gracias.
Entiendo que lo que más trabajo te llevó fue el tema del scott crite y lija (vamos, la limpieza mecánica)
Saludos.
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La Palometa
Esto quedó pendiente cuando hablamos de la “palometa” de apriete para la fijación del conjunto de los carros a la bancada.
Una vez que sabía como se llamaba el dispositivo en cuestión pensé que sería fácil encontrarlo... pero de nuevo me encontré con el problema de siempre: ¿Eso qué eh lo qué eh? Esta vez es mas doloroso para todos, pues ves que el efecto del ataque terrorista que estamos sufriendo por parte de Los Mercados y el Neoliberalismo que los apoya, se refleja en empresas como esta, Sevillana, que lleva la acción de lo que vende (tornillos) en su nombre más las siglas del anonimato social. Antes, cuando llegabas a este establecimiento tenías que esperar un buen rato a que te dijeran:¿eso qué eh lo qué eh?; tal era la cantidad de público comprando. Ahora entras y hay dos empleados sentados en su mesa ante un ordenador y aunque no se ve la pantalla podemos dar por supuesto que están atentos al “buscaminas”. Preguntas si tendrían tuercas en cruz de paso M8x1 y es entonces cuando viene la consabida pregunta: ¿Y eso qué e...?. Intentas explicar, incluso dibujar el elemento, le arguyes que está en Internet y le señalas la pantalla del buscaminas, pero te contesta con un argumento de colmado de pueblo: “Eso no lo trabajamos nosotros”, y es este el argumento comercial más estúpido que existe. Volví a mi página de Internet donde había visto la “tuerca en cruz”, busqué el teléfono que empezaba por 93, me atendió una Srta. y le expliqué que quería una tuerca en cruz M8x1 pasante, aclaré que no pertenecía a ninguna empresa, me preguntó que qué cantidad de tuercas en cruz quería y le contesté con un tímido 2: Mañana las tiene usted en su casa por la mañana. Y así fue. Solucionado. La diferencia que existe entre 93 y 95 no son -2 son “menos muchos” desgraciadamente.
Una vez hecho el inciso (hiriente inciso), paso a mostraros que gracias a jomodi7a y LATEBRA que me dieron pistas y me enviaron fotos de cómo era el asunto, he llevado a cabo la rectificación de la tuerca de apriete del carro.
Partiendo de un pequeño dibujo he mecanizado el alojamiento del cojinete axial (3,5 euros) y una vez hecho he comprobado que funciona perfectamente: con una pequeña fuerza ejercida sobre la tuerca en cruz se consigue un gran apriete. Las fotos que vienen a continuación creo que no necesitan texto.
(http://img515.imageshack.us/img515/2060/scpalometa01.jpg) (http://img515.imageshack.us/i/scpalometa01.jpg/)
(http://img694.imageshack.us/img694/5012/scpalometa02.jpg) (http://img694.imageshack.us/i/scpalometa02.jpg/)
(http://img440.imageshack.us/img440/1936/scpalometa03.jpg) (http://img440.imageshack.us/i/scpalometa03.jpg/)
(http://img849.imageshack.us/img849/3179/scpalometa04.jpg) (http://img849.imageshack.us/i/scpalometa04.jpg/)
(http://img641.imageshack.us/img641/3193/scpalometa05.jpg) (http://img641.imageshack.us/i/scpalometa05.jpg/)
Y, una vez solucionado el tema de la “Palometa llamada Tuerca en Cruz” me queda pendiente el “Moleteador Enmascarado”
Un saludo Señores.
Dédalo
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.bien
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..... se refleja en empresas como esta, Sevillana, que lleva la acción de lo que vende (tornillos) en su nombre más las siglas del anonimato social. Antes, cuando llegabas a este establecimiento tenías que esperar un buen rato a que te dijeran:¿eso qué eh lo qué eh?; tal era la cantidad de público comprando. Ahora entras y hay dos empleados sentados en su mesa ante un ordenador y aunque no se ve la pantalla podemos dar por supuesto que están atentos al “buscaminas”. Preguntas si tendrían tuercas en cruz de paso M8x1 y es entonces cuando viene la consabida pregunta: ¿Y eso qué e...?. Intentas explicar, incluso dibujar el elemento, le arguyes que está en Internet y le señalas la pantalla del buscaminas, pero te contesta con un argumento de colmado de pueblo: “Eso no lo trabajamos nosotros”, y es este el argumento comercial más estúpido que existe....
Cuánta razón tienes maestro, cuánta razón ... qué trabajito nos cuesta por aquí "tirá palante" con nuestras aficiones.
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NO se me quejen que si yo hablara :( :(
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Parece de otro mundo eso que cuentas, que no tengan en Sevilla palometas de M8x1 y encima el empleado ni se inmuta para buscarla..los hay que viven bien hasta que les llega su "san martin"
Me alegra que en Barcelona tubieran la palometa y te enviaran dos sin ningún problema .palmas
Saludos desde Castro del río
Manolo
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viendo el problema que teneis por el sur para conseguir cosas simples y normales la verdad que aqui tenemos bastante de casi todo y aun asi viendo como estas por ay abajo creo que me quejo de vicio,si alguna vez necesitais alguna cosa y la ay por aqui no dudeis en decirmelo que os la envio gustoso,un saludo desde asturias
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120710
Y el Moleteador Doméstico...
Pues yo uso un cortatubos ACESA de 35mm. Este truco me lo enseñó hace muchos años un buen mecánico de precisión aquí en Sevilla y creo que lo tengo desde entonces.
Hay que comprar un cortatubos de fontanero de esta clase...
(http://img850.imageshack.us/img850/7849/scmolet01.jpg) (http://img850.imageshack.us/i/scmolet01.jpg/)
...y transformarlo un poco. Hay que quitar los rodillos metálicos que trae y sustituirlos por otros de Teflón (en mi caso). Son los A. Después se sustituye la rueda de corte por la moleta a utilizar. Para ello hay que agrandar la ranura B al ancho de la moleta, yo lo hice a lima: así está. También hay que sustituir el eje por uno del grosor apropiado a la misma moleta y poner algún tipo de retención. Yo usé “E clips” y debería haber usado uno con una tuerca autofrenante.
(http://img225.imageshack.us/img225/2605/scmolet02.jpg) (http://img225.imageshack.us/i/scmolet02.jpg/)
Una vez en posesión del moleteador doméstico el procedimiento es sencillo. He utilizado una barra de latón pero en acero funciona también. Se pone el torno en la mínima velocidad que suele ser la de roscado (Aviso a los poseedores de tornos con variador de velocidad que es posible que con una relación larga y el variador al mínimo la cosa puede no funcionar. Es necesario que la bajada de revoluciones sea sin pérdida del motor, o sea con una relación corta: menos velocidad, más fuerza. En el ML7 es complicado, pero se hace ¡Qué remedio!), se coloca el moleteador en un extremo de la zona a moletear y se aprieta fuerte.
(http://img406.imageshack.us/img406/3326/scmolet03.jpg) (http://img406.imageshack.us/i/scmolet03.jpg/)
Se pone el torno en marcha y se sujeta el dispositivo con una mano mientras rueda, después se va desplazando hacia la izquierda y se ocupa una zona mayor de la necesaria.
(http://img546.imageshack.us/img546/4649/scmolet04.jpg) (http://img546.imageshack.us/i/scmolet04.jpg/)
Después se retoca como sea necesario.
(http://img600.imageshack.us/img600/7505/scmolet05.jpg) (http://img600.imageshack.us/i/scmolet05.jpg/)
Y podemos obtener algo mejor que esto de la siguiente foto: es cuestión de probar. A mi me funciona.
(http://img15.imageshack.us/img15/5248/scmolet06.jpg) (http://img15.imageshack.us/i/scmolet06.jpg/)
Termino advirtiendo que el procedimiento podría ser peligroso como todas aquellas operaciones relacionadas con las máquinas. Si un alma brutalmente cándida aprieta más de la cuenta el dispositivo, el torno podría arrastrar la mano contra la bancada( a mí no me ha ocurrido nunca), o si el operario es especialmente fuerte, además de brutalmente cándido, un torno tipo CUMBRE podría girar sobre el plato quedando este quieto y golpear en la frente del operario con el soporte de la bancada...
Bromas aparte: Toda manipulación “al aire” en un torno puede ser peligrosa. Niños no hagáis esto en vuestras casas.
Un saludo y continuaré con el Schaublin.
Dédalo
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Vaya invento Dédalo, eres un artista. .bien
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¡peazo de invento!
Esto se merece que lo saques de este hilo y le dediques uno a él solo.
saludos
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fenomenal invento yo diria que triple B
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Todos los días se aprende algo nuevo y ya me puedo ir a la cama tranquilo. Extraordinario invento dedalo.
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:-X
Como bien dices...potencialmente peligroso
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Es peligroso si la pieza es la que da vueltas. Pero si es el moleteador el que da vueltas...
Hay que reconocer que el invento es la leche .palmas .palmas
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Y yo que te digo, maestro ? .... ufffff .bien.
Cuánto aprendemos y de qué forma ! , a veces la solución idónea está en estas sencillas cosas.
PD.: Un día de estos te llamo y me paso para ver esas maravillas, un abrazo.
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Perdona que contamine el hilo un poco... si molesta lo borro.
Estaba buscando ::) ::) por que recordaba haber visto por algun sitio molteadores manuales pero no para usarlos con la maquina funcionando.
(http://www.horia.ch/Htdocs/Images/Pictures/Shop/985_i1.jpg)
http://www.horia.ch/en/Products/Knurlingtools.html (http://www.horia.ch/en/Products/Knurlingtools.html)
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pacomuson, a mí ni me contamina ni me molesta. Creo que hay que hacer eso: aportar ideas y ver coincidencias.
Si de verdad tuvieras el don, la posibilidad de borrrar lo que me molesta te daría trabajo, pero no aquí en el foro...
¿Para qué servirá la palanca de tu dispositivo?.
Horia fabrica herramientas para la relojería.
A los demás que me habéis felicitado deciros que es injusto el merecimiento pues como ya había dicho al principio del hilo sobre el invento no fue una idea mía sino de otro Sr. Seguro que muchos de nosotros tenemos utensilios parecidos, pues no hay herramientas más efectivas que la mente y las manos. Sobre todo las manos: todo lo que el hombre/a (¡atenta Bibiana!) es se lo debe a sus manos.
Dédalo
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Con la palanca es con lo que ejerces la presion necesaria para que trabaje la moleta,se ajusta la herramienta al diametro de la pieza y apretando la palanca cual si fuera unas tenazas de presion.
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Dédalo te felicitamos a ti por que eres tu el que as puesto esta herramienta aquí, cuando veas a el maestro que te enseño el invento dale su tanto % de felicitaciones a si haces justicia y te quedas tranquilo, que no te llevas méritos de otros, que no te hace falta tus trabajos hablan por ti.
Saludos
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Dedalo que a pasado con este espectacular proyecto? aun no lo has acabado?...
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Dedalo que a pasado con este espectacular proyecto? aun no lo has acabado?...
¡La pucha! se me olvidó.
No, en serio, sigo con ello. De hecho sigo comprando accesorios y cosas pero no tengo espacio para trabajar con comodidad. Está encima de una mesa, sin sujetar y lo próximo sería colocarle el motor, pero para eso debería estar ya en su emplazamiento definitivo. Espero que él lo alcance antes que yo.
Gracias por recordármelo.
Dédalo
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Maestro, siempre es un placer volver a leer algo tuyo.
Si necesitas espacio en casa me llamas y te libero algo de sitio.
Un fuerte abrazo.
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Buenas tardes Magister.
Espero que él lo alcance antes que yo.
¿Dudas acaso de la efectividad de mis danzas y cánticos? ¡¡¡No hombre no!!! Pues no te quedan dinosaurios por criar ni nada.
Un saludo,
chamanTOR