Voy a intentar emular a mi excelente profesor de máquinas eléctricas y mejor persona, José Luis Aller, que hace más de 30 años consiguió que aprendiese algo de motores.
A la intensidad y tensión que circulan por los cables que llevan la alimentación al motor, hasta la placa de bornas, vamos a llamarlas intensidad y tensión de linea.
Una vez dentro del motor (Supondremos la configuración esquemática de tres bobinas por sencillez, aunque realmente sean más, pero para fijar conceptos es suficiente), a la corriente que atraviesa cada una de esas tres bobinas, la llamaremos intensidad de fase, y a la tensión en extremos de cada bobina, tensión de fase.
En estrella, la corriente de linea entra al motor, y pasa por una bobina hasta llegar al centro de la estrella, luego es evidente que la intensidad de linea es igual a la intensidad de fase.
En triángulo, esa misma corriente de linea al llegar al motor se encuentra con dos bobinas, dividiéndose por las dos ramas. Eso implica que la corriente de fase es menor que la de linea.
Como son magnitudes vectoriales, el resultado es que en triángulo la corriente de fase es la de linea entre raíz cuadrada de 3.
En resumen: Internamente, o sea, del cuadro de bornas hacia dentro del motor, cada bobina recibe la misma tensión y es atravesada por la misma corriente esté conectado el motor en estrella o en triángulo.
Los datos de la placa del motor sí que son importantes, porque nos indican la corriente y tensión que deben aguantar los cables que lo alimentan en función del tipo de conexión.
Y volviendo al tema principal del hilo, cuando hacemos girar a un motor a menos revoluciones de las nominales variando su frecuencia, conviene ponerle un ventilador auxiliar para que refrigere correctamente.
(Mi profe lo explicaba mejor, pero el tenía pizarra)
Saludos.
