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Zona Técnica => Técnicas de Torneado y Fresado => Mensaje iniciado por: jonyspain en 06 Septiembre 2011, 23:02
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Para dar pasadas de lo mas minis se ha que inclinar el charriot de 2 a tres grados y en vez de dar profundidad de pasada con el carro transversal hacia dentro como es lo normal con la limitacion del paso del husillo de este carro,se da con el charriot como este avanza de manera inclinada avanza centesimas eso si medir con el comparador el desplazamiento por cada unidad del limbo del charriot hay una frormula pero como el carro se inclina manualmente lo mejor el comparador. Un saludo.
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yo este asunto lo di por zanjado hace mucho tiempo, el kit principal depende de si lo haces con los dos pies en el suelo, o a la pata coja,
lo siento, la centesima esta lejos de mis toscas manos y técnicas..... pero se agradece el truco que está bien para afinar el avance en casos muy críticos...
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Esto son cosas de la experiencia, el afilado la robustez de la máquina, el arranque si es brusco puede incluso variar la medida, el engrase adecuado de las guías, etc, como ha dicho Jonyspain es un buen método inclinar el charriot, y aprovechar la resultante de su desplazamiento, otro es colocar el comparador en el carro transversal y así saber a ciencia cierta el desplazamiento (ojo en diámetro sera el resultado de multiplicar por 2) Por cierto, edito: la ultimas 2 centésimas siempre se pueden robar con la lija, aun que mi profesor de Fp solía decir que "tornero de lima y lija, tornero de la pija" ;D
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Yo ultilizaba este metodo con una cuchilla tipo tnmg triangular pero que tenia otra designacion que estaban afiladas muy en punta eran de color cromo y cuando daba la pasada salia pelusa pero pelusa como del culo de un bebe no necesitaba ni pasar la lija un poco de scocht brite y ajustado.
Eran maravillosas esas placas tengo algunas por aqui ya os las enseñare pues son estupendas para ajustes finos.
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pues yo efectivamente me considero inexperto, a pesar de tener buenas máquinas se me ha dado el caso de ajustar ejes para rodamientos, y tener rodamientos de la misma medida y buenas marcas y... a entrar con juego a no entrar..... así que... desesperao me tiene ese tema del ajuste a la centésima,a la centésima de quien??
saludos!!
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Ese método está descrito en el casillas desde tiempos inmemoriales... pero Vider tiene razón; la centésima de qué; porque personalmente hay veces que lograr una décima ya tiene su miga.
Muchos de nosotros tenemos máquinas modestas, con la precisión a juego, modesta también.
Saludos centesimales ;).-
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Para mi lo mejor es el comparador en el carro transversal (a falta de reglas digitales), pero cada uno con su librito ;)
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quitando la holgura del carro transveral sirviendose de un relog comparador o usando este para ajustar se sacan las centesimas bien
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Para tornear manualmente a los centesimas es 90% experencia.
Tambien, depende de material, no pudes en ejemplo quitar una viruda menos de 0,05mm - la herramienta hace nada - pq en ejemplo inox o titanio es tan elastico. Por eso es necesario tomar las medidas antes y tomas siempre 0,1mm de viruda, pero depende q has medido 0,11 o 0,09mm. Tambien es muy importante la temperatura - si tomas medidas al 40° no es el mismo q con 20°. Tambien es importante q tus instrumentos de medir tienen sus 20°, no menos no mas...
Hay un monton de razones pq no sale correctamente :-) Pero con los años entiendes pq :-)
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esa centesima es lo que marca la diferencia.
Así me gusta, que entre justa... ;D
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Este metodo es muy recomendable cuando por ejemplo trabajas en el trno de otra persona que no estas acostumbrado a sus huelgos y ademas si no tienes comparador, el objetivo de utilizar este metodo es no pasarte de la medida pues sabes que la pasada en una unidad del charriot es bastante menos que eso.
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VIDER me imagino que lo que te pasa con los rodamientos es algo como esto, la medida nominal del eje va ser por ejemplo 20,00 ya que el interior del agujero del rodamiento hace 19,98 el ajuste que se pide para aqui te dice que la medida para el eje ha de estar entre 19,99 y 20,01 lo que seria por ejemplo un ajuste j5 para eje unico entre ,99 y ,01 si te pasas de esta interferencia o queda suave o demasiado prieto esto se puede ver en los ajustes iso para eje y agujero unico, y si has de ajustar la pista exterior del rodamiento a una tapa de motor por ejemplo la pista exterior hace 45,00 y el ajuste para agujero unico te pide 44,98 a 44,99 esto ahora mismo no lo estoy consutando en el casillas por no ir a buscarlo si haces el aguero fuera de estas interferencias entonces o se desliza y has de poner fija rodamiento u entra muy prieto y pierde ajuste la pista con las bolas lo que provoca que este dure poco.
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Menudo fichaje el Jony .bien ,la de cosas que estas aportando .palmas
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http://www.skf.com/skf/productcatalogue/calculationsFilter?lang=es&newlink=&prodid=&action=Tolerances1 (http://www.skf.com/skf/productcatalogue/calculationsFilter?lang=es&newlink=&prodid=&action=Tolerances1)
http://www.skf.com/skf/productcatalogue/calculationsFilter?lang=es&newlink=&prodid=&action=Tolerances2 (http://www.skf.com/skf/productcatalogue/calculationsFilter?lang=es&newlink=&prodid=&action=Tolerances2)
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Lo que dice Seahawkibiza es muy importante: hay que conseguir que las últimas pasadas no sean "infinitesimales", pues por debajo de un espesor mínimo de pasada (que dependiendo del material es del orden de una décima), la cuchilla no corta material. Es decir, hay que ir aproximándose "desde lejos" al diámetro buscado.
Y añado: al final es muy conveniente decidirse por dos pasadas finas (pero no demasiado) de igual espesor en lo posible, porque así las deformaciones elásticas (de pieza, cuchilla, torno, ...) debidas a la fuerza de corte serán lo más iguales posible.
Pongo un ejemplo: queremos dejar un eje de 23,40 a 20,00 (lo más aproximado que seamos capaces). Vamos dando pasadas de desbaste (una o varias, según pueda nuestro torno) hasta, por ejemplo 21,20 (más o menos). Paramos, afilamos la cuchilla y damos otra pasada fina. Medimos con el micrómetro, sin volver a mover ya más la cuchilla. Supongamos que nos mide 20,77. Nos faltan 0,77. La mitad son 0,385. Avanzamos 39 centésimas con el nonio del carro transversal. Volvemos a medir con el micrómetro. Nos mide 20,41 (por ejemplo). E intentamos, con la máxima atención, avanzar esas 41 centésimas para la última y definitiva pasada. Y a tener suerte.
Naturalmente, tendremos más posibilidades de conseguir lo que queremos si tenemos bien ajustado el torno: la alineación del cabezal, etc.
El ir dando sucesivas pasaditas de una centésima cuando nos faltan unas pocas es un desastre.
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Para conseguir una medida en las ultimas pasadas yo aunque no se debe retrocedo el carro sin cambiar de medida y le doy unas 3 beses hasta que no sale viruta antes de darle otra décima así llego a la medida exacta girándome por el nonio.
roy