Foro MetalAficion
Zona Técnica => Soldadura y Corte => Mensaje iniciado por: campero2000 en 08 Febrero 2012, 16:27
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Os dejo fotos de la reparación del carter de una kawa KLE, se suelda el carter pero la bandeja se va a cambiar porque no merece la pena al estar en 3 trozos y deformada.
La reparación no ha sido fácil por el sitio donde está la rotura, sin quitar el escape era imposible llegar al fondo y aún así ha sido dificil.
(http://img217.imageshack.us/img217/7012/07022012295.jpg)
(http://img27.imageshack.us/img27/6318/07022012296.jpg)
(http://img822.imageshack.us/img822/2371/07022012300.jpg)
(http://img138.imageshack.us/img138/9854/08022012301.jpg)
(http://img196.imageshack.us/img196/3231/08022012302.jpg)
Saludos
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Buenass
Y eso como lo has soldado, con tig o a base de varillas milagrosas (durafix y otros)?
Saludoss
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Está soldado con TIG, falta la bandeja nueva y hacerle la rosca que se ha tapado. semejante bujero y con un tornillo de por medio no creo que tenga muy buena reparación con durafix o similar.
Saludos
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Hola. Tiene muy buena pinta esa reparacion-reconstruccion. Le felicito. No así al que ha dado el golpe al motor. Que yo sepa, la KLE (por lo menos la 500 cc), tiene una placa de proteccion por debajo del motor anclada a los tubos del chasis. Hay que ser un pelin animal para arrearle semejante hostiazo. Cómo quedaria la piedra...
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¿Esta es la misma del radiador ? o es otra . .palmas .palmas .palmas
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La KLE si que tiene protector de aluminio pero solo llega hasta la mitad por debajo de la moto. Iban por el campo (cosa no recomendable con la KLE) y al pasar por un charco seco pasó por encima de una piedra con la delantera y le dió con la piedra justo en esa zona. Vamos que una KLE no es adecuada para casi nada!!!!
La del radiador era una drz que ya está con su dueño.
Saludos
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un buen trabajo .bien
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Buen trabajo .palmas .palmas ahora se la devuelve al dueño y que le de otro porrazo ;D
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Una maravilla de reparación, a nosotros nos ha pasado con algún carter de camión que se rajaba conforme se iba soldando.
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Lo del cárter que se vaya rajando a medida que se suelda será porque es de fundición de acero o hierro, los cárteres de aluminio no suelen poner problemas para soldar a parte de la forma, mierda de aceite metida en la fundición y paciencia.
Los cárteres de hierro/acero hay que soldarlos precalentando, con electrodo de nickel y haciendo paradas cada 2/3 centímetros.....esa es la teoría.
Saludos
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Hola. Me da la impresion que dentro de poco la moto va a necesitar otra reparacion. Esta vez en el codo del escape, que se esta empezando a fisurar por la corrosion.
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Pues la verdad es que no me había dado cuenta, no la he oido arrancada tampoco. Lo que si sé es que el escape es continuo desde la culata hasta el silenciador, debe pesar unos 12 kilos el monstruo.
Cuando arranque veremos si tiene doble pared porque es muy gordo para el motorcito que es.
Saludos
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Te aseguro que era un carter de aluminio, pero hay aluminios que por su tratamiento es imposible soldarlos.
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Te aseguro que era un carter de aluminio, pero hay aluminios que por su tratamiento es imposible soldarlos.
Á mi me pasó algo parecido una vez que intenté reparar unas grietas en el carter de fundicion de aluminio de una transmision Allison. La fundicion no debia de ser muy buena y cuando soldaba una grieta, al poco, se volvia a fisurar, pero por otro sitio distinto. Tardé una mañana en poder dejarla bien. Y seguramente, lo conseguí de casualidad.
En alguna ocasión, vi que existen varillas para soldadura "brazing2 del aluminio". Es algo parecido al sistema Durafix, pero con más garantias y mejores caracateristicas mecanicas y mayor resistencia. Puede ser una solucion a medio camino entre el Durafix y una soldadura de aluminio completamente homogenea.
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Pues la verdad es que no me había dado cuenta, no la he oido arrancada tampoco. Lo que si sé es que el escape es continuo desde la culata hasta el silenciador, debe pesar unos 12 kilos el monstruo.
Cuando arranque veremos si tiene doble pared porque es muy gordo para el motorcito que es.
Saludos
Creo recordar que en algunos sitios, sí es de doble pared. De todas formas, se podria fabricar un trozo nuevo sin demasiada dificultad.
Por cierto, tengo por ahí algunas piezas de calamina de mi moto que están rotas. ¿Alguien sabe cómo y con qué se suelda la calamina?
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Ojo eh!!!!!
Ni se os ocurra hablar mal de la Kawa KLE... que es una gran moto (además de ser la mía) .yupi
Por internet hay algunas páginas que refieren ese problema, de la debilidad del cubrecarter y del carter en si. De hecho, se vendía un cubrecarter de plancha gruesa de aluminio soldada tig (en mi opinión algo fea, pero eficaz).
http://home.arcor.de/caesar-germanicus/technik/zubehoer/motorschutz.JPG (http://home.arcor.de/caesar-germanicus/technik/zubehoer/motorschutz.JPG)
También es cierto que he tenido algún roce de bajos simplemente subiendo un bordillo, de manera que en orden de marcha es una moto realmente bajita para cualquier aspiración off-road. Sin embargo es una moto que debidamente modificada en su época corrió el Paris-Dakar y su resultado no fue ni mucho menos de los peores.
Enhorabuena por la soldadura... no es fácil hacerla en esas condiciones.
Un saludo.
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Bueno...dejemos el tema de la KLE y cualquier otra kawa con más de 5 años que me sube la tensión.....
Así he tenido que colgar el gorrino para poder acceder al carter sin mucho problema:
(http://img543.imageshack.us/img543/8729/foto0001pu.jpg)
el tubo de escape está bien, era una mancha que tenía que parecía rotura.
Mañana la arranco después de haber puesto ayer la bandeja nueva que encontré en milanuncios.
Saludos
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Muy bueno el montaje.... desde luego te has ahorrado horas de montaje utilizando el ingenio (y la grúa).
De todas maneras, si todo va bien y tienes material y vista la calidad del soldador, lo de la protección "fea" no es un mal accesorio para esta moto.
A esta moto tampoco hay que pedirle milagros... tiene casi 20 años y aunque su diseño fue muy innovador para la época y hoy en día no hace demasiado el ridículo, el motor, frenos y suspensión ya no están a la altura de nuevos diseños.
Aún así, este bicilíndrico, derivado de la GPZ pero rebajado 10 caballos respecto al inicial tiene fama de resistente y noble, aunque sincronizar los carburadores puede ser un auténtico engorro.
Un saludo.
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Estupendo. La verdad es que se ve en la foto que tienes buenos medios y un buen sitio para trabajar. Me da envidia.
El motor es resistente y fiable. A mi me gusta. Evidentemente, no tan moderno como los de ahora, pero en su dia, suficiente para divertirse con la moto.