Foro MetalAficion
Maquinas Herramienta => Tornos y Fresadoras => Mensaje iniciado por: Fedvac en 25 Marzo 2010, 22:31
-
Hola, les cuento que desarme completo el cabezal del torno por que tenía perdidas de aceite por los retenes, y holguras en algunos chaveteros (además descubrí 3 rodamientos en mal estado), la cuestión es que armé todo y parecía solucionado y despues de un par de semanas encontré una perdida de aceite, mucho aceite que sale de la palanca de inversión de la barra de cilindrado.
(http://i39.tinypic.com/11vpgfa.jpg)
Se trata de un eje alojado directamente en la pared de fundición del cabezal y no lleva un retén propiamente sino, un aro de goma o'ring o como se escriba. Lo cambié por que estaba aplastado y reseco; entro bien ajustado y no noté una deformidad (a simple vista) ni en el eje ni en el agujero, por que podrá ser que pierda. Y hablo de un charco en el suelo ehh, no una gota.
gracias de antemano...
-
Hola Fedvac, ¿no sera que el anillo de goma se ha partido al ponerlo?
Suerte con la perdida, por cierto vaya torno te gastas. .baba .baba
-
No distingo bien el cabezal entero. A falta de una opinión de alguien con más experiencia que la mía, se me ocurre que el aceite (igual que el agua) puede proceder de otra parte del torno y resbalar por la zona que dices. ¿Has visto si la tapa superior tiene la junta en buenas condiciones?. Es mi pensamiento, porque no te encuentres tan solo a la hora de afrontar un problema..., pero seguro que alguien del foro te da una respuesta mejor y quizá una solución.
Pepe.
-
Aqui les envio un dibujo para que se comprenda mejor ???.
(http://i41.tinypic.com/ouqjys.jpg)
-
Yo tuve un problema parecido pero con el ojo de buey que tienen para mirar el aceite, perdía un poco, y al final le cambie la torica por otra igual, y seguía perdiendo pero menos ,al final era que al meterla no entro recta y se reviro un poco ,
-
Hola de nuevo Fedvac, ¿el anillo que has montado de nuevo, es de la medida original o diferente?
de todas formas puede que tenga razón Santafe y se haya doblado al ponerlo, para evitar eso te puedes hacer una brida para poder presionar el anillo una vez montado en el eje y deslizarlo dentro de su alojamiento con seguridad de que entrara en su sitio de la forma correcta, eso si antes de montar untalo con el mismo aceite.
La brida que te digo es algo similar a las que se usan para montar los pistones en los cilindros de los motores de explosión.
-
>>Tema: Ayuda con pérdida de aceite
>>,al final era que al meterla no entro recta y se reviro un poco
Este tema se esta poniendo calentito ;D
-
Supuestamente es de las misma medida, creo que voy a tener que desarmar de nuevo (cuando tenga tiempo) para verificar si es la medida correcta, es una posibilidad, ayer averigüe algo en http://www.winner-pak.com.ar/castellano.htm (http://www.winner-pak.com.ar/castellano.htm) así que ahora puedo medir todo cuando desarme.
gracias, ya les contaré como me fue
-
De todas formas y aunque el problema parece ser de estanqueidad de la junta tórica, y además en este torno las palancas están "muy bajas" (en otros tornos se sitúan más altas) dentro de la caja de velocidades del cabezal ¿has mirado que el nivel del aceite no esté muy alto?
Pepe.
-
Si, están muy abajo ???, con el primer litro de aceite quedan tapadas, pero la palanca de al lado, la del retardo, está igual de baja y no pierde nada (eso me anima, por que descarto una falla de diseño).
-
Lo de las juntas tóricas tiene guasa. Cada chino las fabrica como le sale de las narices. Para colmo, medirlas correctamente es dificil. Lo mejor es llevarte el eje al sitio donde las compras y comprar varias.
Para este caso concreto es muy posible que la tórica que le tengas que poner sea de un diámetro menor del que has comprado pero de mayor grosor. De esta forma la junta aprieta en el eje YYYYY en el alojamiento. Cuando la pongas en el eje no debe moverse NADA y debe sobresalir un poco.
Saludos y me gustan mucho tus dibujos a mano alzada!
-
Si puede que tengas razón. Yh.. no servira otro tipo de retén parecido a los rasca aceite.. :-\.
gracias por lo de los dibujos, es mas rápido que las fotos... y se entiende igual
-
Problema solucionado .yupi .yupi .yupi .yupi, gracias otra vez por las sugerencias, finalmente me hice un tiempo para desarmar el cabezal, la bronca que me dio >:( >:( >: cuando me di cuenta de que el maldito o´ring había entrado cruzado y eso fue todo el problema, lo coloqué bien y problema solucionado, por las dudas le puse uno nuevo ya que estaba desarmado pero inclusive con el viejo no perdía mas.
Ahora tengo que limpiar todo ya que hasta en el suelo hay charcos de aceite.
-
Que gustillo da arreglar algo .palmas .bien
-
Les cuento que comenzó a perder unas gotas de aceite otra vez, y despues de unos días, me encontré con otro charco en el suelo. Definitivamente debe estar deformado el agujero, así que la solución seria pasarle un calisuar y hacer el eje de nuevo, como Esto llevaría mucho tiempo, se me ocurrió hacerle al eje una nueva ranura y colocarle otro o´ring, me fabrique la herramienta con cobalto, centre el eje con el comparador, ranure (sin problemas por que el material era ¨blando¨), arme todo y para mi sorpresa :o quedo de lujo, lleva tres días y creo que ya no volverá a perder .brinda. No tome fotos por que no tenia la mínima intención de hacer la modificación. De hecho iba a trabajar con el torno y me la pase arreglandolo >:( esto es lo que pasa con las maquinas viejas...
-
Les cuento que comenzó a perder unas gotas de aceite otra vez, y despues de unos días, me encontré con otro charco en el suelo. Definitivamente debe estar deformado el agujero, así que la solución seria pasarle un calisuar y hacer el eje de nuevo, como Esto llevaría mucho tiempo, se me ocurrió hacerle al eje una nueva ranura y colocarle otro o´ring, me fabrique la herramienta con cobalto, centre el eje con el comparador, ranure (sin problemas por que el material era ¨blando¨), arme todo y para mi sorpresa :o quedo de lujo, lleva tres días y creo que ya no volverá a perder .brinda. No tome fotos por que no tenia la mínima intención de hacer la modificación. De hecho iba a trabajar con el torno y me la pase arreglandolo >:( esto es lo que pasa con las maquinas viejas...
.palmas .palmas .bien
alguna vez tienen tambien derecho a averiarse!!!!jajjajjaja.por algo son maquinas!!!
por cierto,se ve otro torno bastante curiosin por ahi detras en la foto
-
Me alegro de que por fin lo hayas solucionado. A ver si no da mas problemas.
-
jejeje sois unos remilgaos ;O) mis dos máquinas pierden aceite aunque sean nuevas, son inglesas, yo creo que lo hacen a posta para que no se oxiden de la humedad ;D
-
por cierto,se ve otro torno bastante curiosin por ahí detrás en la foto
Si, el curiosin ese, es una versión cordobesa del clásico south bend americano..
-
jejeje sois unos remilgaos ;O) mis dos máquinas pierden aceite aunque sean nuevas, son inglesas, yo creo que lo hacen a posta para que no se oxiden de la humedad ;D
Ten en cuenta, amigo mío, que toda máquina, por el mero hecho de ser inglesa, está condenada a perder aceite. Da igual que sean automóviles, motos, motores marinos o máquinas herramientas... son así ;D
Saludos.-
-
No sabia que tenían esa fama, acá tienen fama de buena calidad. Las maquinas alemanas son casi un mito (también carismas), las yanquis, medio pelo, las rusas buenas, enormes y pesadas, las brasileras malas, las japonesas poca carne... perdón ;) excelentes y las chinas........... chinas
-
Pues si Fedvac, las pérdidas de aceite por los retenes de los rover y land rover son casi legendarias, pero es un mal endémico en la Gran Bretaña (será acaso por la humedad, o quizas es que embeben los retenes en ginebra para que se ablanden) Por lo visto también afecta a los tornos... ;D
Saludos.-
-
Pues si Fedvac, las pérdidas de aceite por los retenes de los rover y land rover son casi legendarias, pero es un mal endémico en la Gran Bretaña (será acaso por la humedad, o quizas es que embeben los retenes en ginebra para que se ablanden) Por lo visto también afecta a los tornos... ;D.aunque siempre hay forma de arreglarlos!!
Saludos.-
jajajajaja
es cierto
en todos lados es legendaria la tendencia a perder aceite de todo artefacto ingles!!!
los mg,los land rover,y en general cualquier artefacto ingles es susceptible a perdidas de aceite.
-
Hasta Elton John pierde aceite...
-
Hasta Elton John pierde aceite...
XD!! ;D ;D ;D
-
Totalmente de acuerdo, es tan famosa la dureza de land-rover como sus pérdidas de aceite, jejejeje.......Saludos.
Pues si Fedvac, las pérdidas de aceite por los retenes de los rover y land rover son casi legendarias, pero es un mal endémico en la Gran Bretaña (será acaso por la humedad, o quizas es que embeben los retenes en ginebra para que se ablanden) Por lo visto también afecta a los tornos... ;D
Saludos.-