Problema con la/s correas del Optimum 240x500

[Markuź]

Perdón si alguien ya lo posteo antes en otro sitio pero no lo he visto...como ya he dicho en mi presentación, el torno hace poco que lo tengo y todavía no está ni en funcionamiento...más que nada porque al desembalarlo de la caja y empezar a chafardearlo al quitar la tapa donde van las correas me di cuenta de que los simpáticos señores que me lo suministraron dijeron que los de Aslak ya lo habían puesto en funcionamiento para que yo no pudiera decir que no funcionaba...la sorpresa la tengo en que han colocado sólo una de las dos correas que en teoría lleva y, la que no han puesto es la interior...mi pregunta es... ¿Cómo demonios se afloja la correa exterior? para poder poner la interior 

[optocoplado]

Lleva un tensor con una polea pequeña que se afloja con una tuerca y la vorrea sale sola

[Markuź]

Pues ya afloje el tensor y la correa seguia dura como un pedrusco  ...
Algo no habré hecho bien....que seria lo mas normal.

[jobolo]

¿Puedes poner fotos?, fotografía la correa dentada que sale del motor y la trapezoidal con el rodillo tensor y el conjunto de todo ello, es muy raro lo que estás contando, es mecánica pura y simple y no deberías de tener ningún problema.
Yo he estado en Aslak con Santiago, el que tenía paradas con maquinaria en los encantes viejos y todos los Optimum que recibía de Alemania los sacaba de sus embalajes y los revisaba, no es normal que se les haya pasado por alto esa comprobación, aunque alguna explicación debe de haber para dejar una correa sin poner. 

[Markuź]

A la que pueda hago y cuelgo las fotos, gracias!

Hecho! las fotos ya están puestas, la primera es como me lo encontré al abrir y la segunda con la correa...que todavía no se como meter.

[jobolo]

En primer lugar debes de aflojar la pletina que hace que el tensor se afloje y quitas la polea trapezoidal.
Después pones la correa dentada en la polea dentada pequeña que está en el eje del motor y a base de músculo y girando despacio (a mano) también en la polea dentada grande.
Una vez colocada la correa dentada en su sitio, observa la tabla de rpm que tienes en la tapa que has quitado y coloca la correa trapezoidal en las dos poleas que te convenga, según las rpm que hayas elegido, después empuja el rodillo tensor hacia la correa para que quede tensa, no menos de 5mm de cuerda y no demasiado floja para que no patine y vuelve a apretar la tuerca de la pletina para que se sujete. (Te aconsejo ponerte guentes de cuero para colocar las correas)
Antes de hacer todo lo anterior y al quitar la correa trapezoidal, comprueba que el motor funcione, recuerda si tienes la tapa quitada de accionar el interruptor de seguridad que hay en la parte superior izquierda.
Tal como está ahora sin correa dentada, la transmisión la hace directamente con las poleas trapeciales que salen directas del eje motor, así se consiguen las máximas rpm, según coloques la correa a la polea más grande de salida del motor y la pequeña en la polea del husillo (esta será la más rápida de rpm) e irá disminuyendo a medida que desplaces la misma.
Y si no usas para automatizar los avances o para roscar y quieres evitar ruidos, afloja la lira que contiene los engranajes por medio de la allen con el mango de color rojo, si la vuelves a poner no aprietes demasiado los engranajes, usa un papel de separador para dar holgura.
Y por lo que deduzco al ver tu problema, es que deberías de tener algo más de iniciativa e intentar averiguar como funcionan los mecanismos de tus propias máquinas, de todas formas cuenta con nosotros para ayudarte en tus dudas, pero todo lo que te he contado lo tienes en el manual que supongo te han proporcionado.
Saludos.