la teoria dice que un HP es igual a 746 watts, pero en la realidad un motor normal electrico que eroga 1HP estara entre los 900 a 1300 watts segun indice de eficiencia y coseno FI
en la vida normal un motor de 1HP tiene una intensidad de 6 a 7 amperes (en 220) lo pueden medir con una pinza amperometrica y ver que es asi, y no una lectura de 3,4 amperes que seria si el motor realmente tuviera 746 watts.
existen basicamente 3 tipos de motores "sin carbones", los que no tienen bobinado de arranque, los que lo tienen y este trabaja con un capacitor de arranque que se desconecta cuando el motor tiene sus vueltas y el que usa un capacitor permanente de "trabajo", este último puede tener la variante de un capacitor de arranque tambien, normalmente actua con un relay o relé amperometrico o voltimetrico de desconexion.
ahora si un motor no fue diseñado para usar un capacitor de trabajo, mientras tenga los dos bobinados (arranque y trabajo) se puede agregar el capacitor de trabajo, esto nos dara que si el motor tiene carga constante un menor "consumo" y menor calentamiento de la bobina de trabajo ya que a travez del capacitor de trabajo el bobinado de arranque seguira ayudando y por ende si la elecccion del capacitor es correcta funcionara mejor.
en un motor PREPARADO para uso de capacitor permanente de 1 HP es usual un capacitor de 25 a 30 microfaradios por 400 volts (si, por mas que el motor sea de 220 la tension entre los 2 bobinados debido al defasaje supera los 300 volts y es por eso que funciona un relay o relé voltimetrico)
un motor que no usa capacitor permanente o de trabajo y solo usa uno de arranque se le puede agregar uno pero normalmente de menos microfaradios que a uno que venga diseñado con capacitor de trabajo, entre 16 a 20, con lo que si la carga es constante bajara su intensidad y consumo, por otra parte ese motor si le exigimos mas la fuerza a hacer, sera capaz de hacerlo llegando a casi un 25% mas de potencia (casi 1 y 1/4 HP)
los motores sin bobinado de arranque tienen un torque bajisimo de arranque, los que usan capacitor permanente tienen torque bajo y son utiles para ventilacion por ejemplo
los motores con capacitor de arranque tienen mejor torque pero poca eficiencia comparado a uno con capacitor permanente y de arranque.
la corriente reactiva se baja con un capacitor en paralelo al motor, y este sera mas pequeño en capacidad cuanto mas sea la eficiencia y mayor el coseno fi del motor.
