Hola:
Con respecto al contenido del post anterior me gustaría puntar lo que sigue:
Con el motor actual del torno se tiene una velocidad nominal de 5600 rpm y una potencia nominal de 0,6 kw. El par nominal del motor será 0,6*9555/5600=1,3 Nm
Las relaciones de transmisión son:
1,. En la primera posición ( posición A) de la polea Dp= 78,28 mm con una polea acoplada de 36 mm hay una relación de transformación de 4,27:1
5600 rpm/ 4,27 = 1309 rpm que es la velocidad teórica del husillo en vacio y sin rozamientos
2. En la segunda posición Dp= 60 mm la relación de transformación es 3,28:1
5600rpm/3,28 =1707 rpm que es la velocidad teórica del husillo en vacio y sin rozamientos
Si cambiara la polea del eje del motor a los siguientes tamaños las velocidades nominales en el husillo y los pares obtenidos serían:
10mm--------- 367 rpm-------------> 15,77 Nm
12 mm --------441 rpm-------------> 13,14 Nm
17 mm ------- 624 rpm ------------> 9,8 Nm
Funcionando el motor en la velocidad nominal de 5600 rpm y refrigerando el motor con el ventilador incorporado.
Moraleja: si se tiene el motor actual y se trabaja con velocidades del orden de 600 rpm es aconsejable hacerse una polea de diámetro 17 para acoplarla al motor ya que así este funcionará en sus velocidad nominal, el ventilador cumplirá su cometido y el motor se calentará menos.
El menor diámetro con el que se puede trabajar ( sin cambiar nada mas) es el del eje del motor, esto es 10mm que es donde se obtendrá el mayor par y la menor velocidad en las condiciones de funcionamiento nominal del motor.
