Foro MetalAficion
Maquinas Herramienta => Tornos y Fresadoras => Mensaje iniciado por: forane en 26 Septiembre 2010, 22:23
-
Hola, refereriré algunas modificaciones en mi torno Optimum 320X630, aunque es inferible a su hermano mayor 320X920, que como puede adivinarse, tiene mayor longitud de bancada.
Como ya comenté en otras ocasiones, el cono Camlock estaba defectuoso, lo que impedía que los platos asentaran sobre el cono corto. Tras esperar mucho e insistir, Aslak envió a un técnico a mi casa y gracias a él (y a mi, ya que el herramental para la extracción lo suministré yo), pudimos cambiarle el husillo:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/EXTRACCION%20HUSILLO%20OPTIMUM%20320X630.jpg)
En la imagen se observan las patas de un extractor, sustituyendo el husillo original por una barra roscada con tuercas y arandelas gruesas que realiza el efecto de tirar hacia el contrapunto del husillo hasta liberarlo de los rodamientos (ojo con los engranajes de la caja de velocidades).
Como ya comenté en otro lugar, el torno tiene muchos trucos. Desde la falsedad del 320 mm de diámetro de volteo máximo sobre la bancada (creo que sólo son 300mm) hasta las dos regímenes de velocidades cambiando las correas del motor, pero que ni el mismo Superman se atrevería a cambiarlas una vez que están instaladas.
También parece que el carro se asiente sobre dos guías prismáticas en la bancada, algo distante de la realidad, pues usa sólo una guía prismática y otra plana (el otro juego de guías es para el contrapunto). El escote de la bancada otro camelo, según mi parecer.
La primera modificación que realicé fue acoplarle un variador de frecuencia trifásico y adaptar la función "Jog" del botón. Para ello, tuve que modificar todo el cableado original del torno, colocarle un potenciómetro en un lateral y un relé alimentado a 24 V para la función Jog, ya que se necesitan activar en el variador dos señales al mismo tiempo:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/VARIADOR%20ALTIVAR71.jpg)
Otro acoplamiento, aparte del cambio rápido Multifix E, fue la de colocarle otra torreta de cuatro herramientas procedente de otro torno, pero con un perfil del suelo más bajo, lo que permitía colocar herramientas de mayor porte:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/TORRETA%20CUATRO.jpg)
Y así quedó configurado más o menos mi torno:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/OPTIMUM%20320X630%20VARIADOR.jpg)
Depués, torneé un contraplato Camlock desde 160 mm a 125 mm (aunque después vi que existían) para adaptarle un portapinzas 5C:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/CONTRAPLATO%205C.jpg)
Y el resultado:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/PLATO%205C%20MONTADO%20PRIMERA%20FASE.jpg)
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/PLATO5CSEGUNDA.jpg)
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/PLATO5CTERCERABIEN.jpg)
Ya continuaré describiendo otras modificaciones, aunque invito a los poseedores de este tipo de tornos a colocar aquí sus pequeñas -o grandes- modificaciones.
Pepe.
-
.palmas .palmas
Gracias, ya sabes que voy detras de algo parecido y agradezco toda la informacion .bien
-
La primera modificación que realicé fue acoplarle un variador de frecuencia trifásico y adaptar la función "Jog" del botón. Para ello, tuve que modificar todo el cableado original del torno, colocarle un potenciómetro en un lateral y un relé alimentado a 24 V para la función Jog, ya que se necesitan activar en el variador dos señales al mismo tiempo:
No entiendo eso del Jog, ¿ que función tiene ?
-
La función Jog del variador consiste a grandes rasgos en mover el motor con una frecuencia prefijada y un sentido también prefijado. Esta función se activa mediante un pulsador y está activa mientras se esté pulsando (al soltar el botón, el motor se para). Normalmente se elige una frecuencia baja (5 Hz suele estar prefijado), por lo que el motor tendrá una velocidad de 5/50 Hz (50 Hz=generalmente la frecuencia máxima de trabajo); entonces el motor funciona a 1/10 de su régimen de velocidad. La función Jog es buena para el cambio de velocidades (cuando no "entra" la velocidad) o para la medición con el comparador si no se quiere modificar la frecuencia con el potenciómetro. ¡Qué diferencia! cuando lo usaba con el motor a plena velocidad.
Pepe.
-
Yo alucino con las modificaciones que haceis. Lo que me da que pensar es que si ese peaso torno tiene tantos fallos como sera el humilde 240x500 que tengo intencion comprar algun dia...
-
Impecable Pepe, la verdad que te esta quedando muy bueno el aparatejo
Abrazo
Diego
-
Hola Pepe !
Me gustaria si puedes mostrases lo que comentas del cambio de correa,¿tan inaccesible esta?
Otra cosa lo del cableado,no acabo de comprender por que tuviste que cambiar el cableado,no se podria hacer simplemente con el rele que te mantenga activado una contactor ??? perdon por mi ignorancia.
PD: Y tu dices que en Sevila no hay de na !! pues imaginate en medio del mar en una isla y no muy grande !!! :( :(
-
Menudo pedazo de arreglo, cambiar el camlock en casita, yo que pensaba que había que subir el torno en una prensa de esas de 30T para quitar eso ;D
Me pregunto si ese CamLock D1-3 es el mismo que el colchester, Nacho aguila y yo, hemos encontrado CamLock D1-3 de dos medidas diferentes, :D
-
Me pregunto si ese CamLock D1-3 es el mismo que el colchester, Nacho aguila y yo, hemos encontrado CamLock D1-3 de dos medidas diferentes
Vider,
Respecto de las dimensiones encontré esto:
http://shopswarf.orconhosting.net.nz/chuckmt.html (http://shopswarf.orconhosting.net.nz/chuckmt.html)
Mañana te cuento si el Camlock es el mismo o no. Vamos a probar uno de Nacho en el mio (320x900) ...
Depués, torneé un contraplato Camlock desde 160 mm a 125 mm (aunque después vi que existían) para adaptarle un portapinzas 5C:
Pepe, donde los has visto comerciales ???
¿qué concentricidad has medido en ese supermontaje 5C de la foto?¿Y en la nariz del husillo antes y despues de cambiarlo?
Abrazos
-
Cambiar las correas una vez colocado el motor es casi imposible, porque es muy difícil de manipular: aflojar los tornillos del motor, elevarlo... Muy difícil para mi, incluso con ayuda. De todas formas, con la caja de velocidades que tiene y gracias a que el motor se puede poner al doble de la frecuencia mediante el variador, no importa mucho (además el torno que trae de fábrica el variador, sólo admite las correas en una posición, aunque yo no he visto cómo lo hace, pero presiento que es lo mismo que tengo yo: osea que no le han hecho nada).
Recablear el torno para adaptarle el variador Quería que si la cosa no funcionaba, poder volver atrás, además de contar con las seguridades que traía de fábrica: relés que activan y desactivan funciones en razón de que las protecciones estén en su sitio.
Camlock Mi torno es Camlock D 1-4". El D 1-3" es similar, aunque con unas dimensiones más reducidas. Quizá para el Camlock D1-3" se encuentren más accesorios. No sé si existirán dos medidas para el Camlock D1-3, aunque me parece extraño.
Contraplato Camlock d 1-4" 125 mm No logro traer a la memoria dónde lo vi. Sí se que era una página alemana. A ver si la consigo buscando en mis papeles. También existe un plato portapinzas 5C con el Camlock D1-4 apto para colocarlo, aunque tampoco logro encontrarlo (era una página inglesa, pero no es Amadeal).
Concentricidad Con el plato 5C, una vez apretados los tornillos tras realizar pruebas y pruebas me quedó prácticamente a cero, a menos de una centésima, pero no le metí el de micras. Respecto al cambio de husillo: antes del cambio la excentricidad en el cono corto y adyacentes era muy escasa, pero el problema era del cono Camlock, puesto que no asentaban bien los platos. Y ahora creo que es despreciable, aunque con el plato de 160 mm la excentricidad está entre 0,015 y 0,02 mm.
Pepe.
-
en TdG teneis informacion de las dimensiones:
http://www.grupotdg.com/index.php?cID=126 (http://www.grupotdg.com/index.php?cID=126)
si lo quereis en puladas:
http://shopswarf.orconhosting.net.nz/chuckmt.html (http://shopswarf.orconhosting.net.nz/chuckmt.html)
y los contraplatos:
http://www.grupotdg.com/index.php/tdeg/productos/contraplatos/ (http://www.grupotdg.com/index.php/tdeg/productos/contraplatos/)
.bien
-
Pepe, podría ser este???
http://toolco.co.uk/pages/bakery/5c-collet-chuck-193.php (http://toolco.co.uk/pages/bakery/5c-collet-chuck-193.php)
-
Sí efectivamente, pero hacía mucho tiempo que lo había visto. Creo que es mejor opción que ninguna (a pesar de que no ponen los portes), puesto que mecanizar un contraplato tiene su tarea...; y ajustarlo con el plato también.
En cuanto al contraplato de 125 mm Camlock D1-4", no sé si lo vi en kami-maschinen, pero ahora no lo vende. Es que no recuerdo bien quién lo vendía.
Pepe.
-
Muchas gracias Pepe
salu2
-
Hola Pepe !!! de nuevo.
A raiz de tu comentario:
También parece que el carro se asiente sobre dos guías prismáticas en la bancada, algo distante de la realidad, pues usa sólo una guía prismática y otra plana (el otro juego de guías es para el contrapunto). El escote de la bancada otro camelo, según mi parecer.
Estuve mirando caracteristicas de tornos de cierto porte y creo que no te tiene que preucupar este detalle,revisando los folletos de algunos Colchester y Harrison,me encuentro que llevan el mismo sistema,te paso la descripcion:
"The combined vee and flat configuration gives optium kinematic guiding of the sideways allowing both precise,acurate machining and vibration free cutting"
Otra cosa son las preferencias personales que tengamos, pero si Colchester o lo que es lo mismo Harrison lo emplean no creo que si esta bien hecho tenga por que funcionar mal,y entre las mil dudas que tengo al buscar maquina esta ya no me preocupa.
-
disculpa pepe
a que llamais plato cam lock?'
es que veo las fotos y no me acabo de aclarar.....en vez de ir roscado va con acople conico??
en una de las fotos semeja que tengas dos platos conectados en el torno.acaso es eso?
gracias de antemano por la respuesta y perdonad mi ignorancia,pero esto es algo que nunca he visto.
-
Respecto de las medidas de los Camlocks ....
El del torno de Pepe (y el mio) son D1-4 ......
El que menciona Vider es D1-3 ....
Por tanto, más pequeño y no compatible .... Mi gozo en un pozo, no he podido usar las pinzas de Nacho.
salu2
-
No soy el más indicado para definir camlock, pero es un sistema de acople de los platos a la nariz del husillo. El mío es del tipo D1-4" y consiste en una cono corto macho de 7º 30' sobre el que entra el cono hembra del contraplato (o a veces del plato si es enterizo). Sobre este cono, gravitan tres tetones de forma especial (en el caso del D1-3" y D1-4") que entran en tres agujeros provistos de levas que afianzan éstos para que el contraplato-plato no se desprenda.
Nariz camlock:
(http://shopswarf.orconhosting.net.nz/d-1.gif)
(http://t1.gstatic.com/images?
q=tbn:aqdpjkziICBu6M:http://homepage.ntlworld.com)
Contraplato Camlock:
(http://www.t4i.com.au/images/image-get-db.php?stock_code=L287&size=medium)
Quizá sea difícil imaginarlo sin verlo, pero busca en google en "imágenes" camlock D1-4" o cam lock d1-4 etc.
Pepe
-
ok pepe,muchas gracias.
con la foto que has puesto y la explicacion ya se lo que es.aqui le llamabamos sistema de plato de pernos.al girar la llave del camlock se aprietan los pernos del contraplato.lo que pasa es que la nariz camlock iva sujeta al cabezal y yo siempre pense que iva soldada(no imaginaba que iva con un acople conico)pero yo lo habia visto con mas tetones.creo que eran 5.al verlo con tres entradas de llave
por eso me parecia un segundo plato y no me enteraba.
saludos
-
Sistema de refrigeración:
La culpa de todo la tuvo una bomba de taladrina con recipiente que tenía desde hacía tiempo y que restauré.
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/UNO.jpg)
Luego, se me antojó colcarla en el torno Optimum, pero había algo que no me gustaba y era usar un refrigerante/lubricante que contuviese agua, a pesar de sus mejores propiedades para evacuar el calor. Tras algunas charla con técnicos, me enteré que en bastantes talleres de
por aquí, se usaba aceite de corte puro, a pesar del precio.Y me dediqué a tratar de adaptar
mi torno al uso del aceite de corte.
En primer lugar encargué una bandeja de chapa que coloqué encima de la bandeja original (si
se puede llamar así) que trae el torno, colocada por debajo de la bancada. Pero el problema
consistía en evacuar el aceite por un lateral, ya que éste tenía que salvar el borde de la
bandeja del torno, difícil a menos de colocar una bomba peristáltica, pues las de turbina
pequeñas no me convencían, a menos que se tuviesen cebadas. Por otro lado las pruebas fueron nefastas, pues el aceite vertido encima del torno, tomaba varios caminos por la bancada de éste y una parte evitaba la bandeja. Así que retiré la bandeja y a otra cosa mariposa.
La solución pasaba por perforar la bandeja original, pero cómo dirigir el aceite al centro o
un lateral. Investigando por la red, al final opté por ésto, que empuja
la chapa de la bandeja desde la bancada del torno. Después de probado, yo no creo que en
realidad sirva para mucho, pero ahí lo he dejado:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/DOS.JPG)
Y aquí colocada una llave de gas que tenía.
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/TRES.JPG)
Luego, con estas medidas, perforé la chapa del torno.
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/CUATRO.JPG)
Para probar, realicé este montaje con elementos de fontanería.
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/CINCO.JPG)
Más tarde, decidí efectuar un montaje más acorde con el torno. Como siempre suelo usar
elementos reciclados, realicé esta parte con una llave de gas, un trozo de hierro, un
soporte antiguo de micrófono; pues como en Sevilla nunca hay de "ná", intenté comprar una
lanza pitón, pero, como de costumbre, faltaban elementosy tardarían en llegar.
Y como no me gusta amargarme la vida por una tontería así y tenía bastantes piezas para finalizar el montaje, pues ahí está
(Siempre le puedo cocolocar una lanza pitón).
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/SEIS.JPG)
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/SIETE.JPG)
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/OCHO.JPG)
He aprovechado el soporte de micrófono -extensible- para vehicular el aceite de corte,
empleando un trozo de silicona como junta de estanqueidad.
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/NUEVE.JPG)
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/DIEZ.JPG)
Se me olvidaba, empleo el Bestcut 23 de Brugarolas (una lata y media) como aceite de corte.
Pepe.
-
Pero después de construida, veo que utilizar el aceite de corte o lo que sea, es como freír un huevo en una sartén sin tapadera. Le añadí una rejilla para evitar que las virutas se deslizaran hacia el filtro. La bomba es monofásica y, aunque tengo otra trifásica, no la he cambiado porque tendría que modificar el recipiente.
-
Ahora voy a describir el montaje de una rectificadora sobre el carro del torno. He empleado un accesorio de los portaherramientas Multifix para usar el carro del torno como portabrocas. La rectificadora no es más que una fresadora portátil que puede llegar a muchas revoluciones y que se caracteriza por tener una nariz cónica (yo creía que era recta... un despiste, pero después comprobé que tenía una pequeña conicidad). De todas formas, la conicidad no interfiere en la pieza intermedia que se emplea para acoplar la fresa al portaherramientas.
He partido de un cilindro de acero que tiene un recubrimiento de níquel, empleado en los elementos hidráulicos:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/P1020351.JPG)
Después de colocado en el plato de tres garras y refrentados ambos extremos, lo taladré -intenté- con una broca escalonada (¿así se dice?) de 13/21 mm, pero era un poco corta para la longitud total del cilindro:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/P1020355.JPG)
Aquí sí me ha sido de utilidad la bomba con aceite de corte. Pero ocurrió lo que tenía que ocurrir y es que a pesar de la evacuación constante de viruta producida por la broca (que yo realizaba con asiduidad), llegó un momento -debido a que era corta- que le fue imposible evacuar la viruta por la zona inmediata al mango, por lo que se quedó atorada y fue imposible de retirarla del cilindro, a pesar de los múltiples intentos. Dejo aquí una foto del estropicio:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/P1020358.JPG)
Luego, volví a cortar una pieza idéntica, pero la taladré con una broca de 12 mm, esta vez de la longitud adecuada, recreciendo luego el taladro con una broca de 31 mm (a 190 rpm y empleando aceite de corte):
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/P1020365.JPG)
Después se barrenó al diámetro (en realidad dos diámetros, según el extremo) requerido:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/P1020369.JPG)
Posteriormente, el cilindro se pasó a un divisor para proceder a colocarles unos espárragos Allen M4:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/P1020374.JPG)
Y aquí la fresadora con el cilindro accesorio:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/P1020379.JPG)
Quedando así colocado en el torno:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/P1020377.JPG)
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/FINAL%20P1020376.JPG)
No lo he probado todavía, por falta de tiempo.
Pepe.
-
no se ve ninguna foto Pepe, a ver si puedes solucionarlo :-\
-
una pregunta, tienes un variador trifasico, es decir que tienes un motor trifásico, verdad? por que se podría acoplar un variador trifásico a un motor de una fase??
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/OPTIMUM%20320X630%20VARIADOR.jpg)
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/VARIADOR%20ALTIVAR71.jpg)
-
El giro no lo podrías invertir con el inverter. (inverter + mando del torno..uhmmm puede ser, pero no lo se)
También y dependiendo del inverter (que creo que son la mayoría), no se pueden poner cargas monofásicas a un inverter de salida trifásico, por descompensación en las tres lineas de salida (te daría un error el inverter de fallo en la carga).
-
Continuando con las modificaciones en este torno, he realizado un par de ellas:
La primera consiste en colocar una bomba aspirante en el colector de taladrína (en realidad aceite de corte) para así forzar la entrada de éste en el grupo de la bomba. En efecto, debido a la viscosidad del aceite y a la existencia de un filtro en la entrada del tanque de taladrína, que impone una cierta resistencia a la evacuación normal por gravedad, la colocación de esta bomba acelera la aspiración del aceite de corte, que vuelve a entrar otra vez en el circuito.
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/P1020401.JPG)
Otra modificación es la colocación de una bandeja superior aprovechando la pantalla posterior antisalpicaduras. He empleado una bandeja de acero inoxidable procedente, creo, de un expositor frigorífico. Se monta con unos simples tornillos. La idea la saqué del libro de Marlow "Machine shop Know-How"
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/P1020402.JPG)
Pepe.
-
Un vídeo de Youtube de un 320X920 con DRO:
Optimum D320 x 920 DRO (http://www.youtube.com/watch?v=CcVKDoV7RlM#)
Pepe.
-
He añadido algunas pequeñas modificaciones a mi torno:
Un accionamiento por interruptores para las bombas aspirante y expelente de aceite de corte:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/bombataladrina.jpg)
Una resbaladera para el aceite de corte, de tal forma que caiga sobre la zona de recepción, evitando que chorree donde no interesa. Está realizada con una plancha de hierro dulce del núcleo de un transformador grande, fijada a la zona del cabezal con dos mini-imanes:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/resbal.jpg)
Un tabique bajo que impide que el aceite de corte se extienda hacia la zona del contrapunto. Realizado con un perfil de aluminio encajado a presión en la bandeja del torno y pegado con silicona negra.
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/barrera.jpg)
Una fijación para el carro, sustituyendo a un tornillo de cabeza Allen:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/fijac.jpg)
Y nada más. Hasta la próxima, no sin dejarles una foto de mi nueva "niña", una gata salvaje llamada "Yuli" que hizo migas con mi perro:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/gata.jpg)
Pepe.
-
Pues si que le estas haciendo cositas la 320X , muy instructivo, lo que mas me ha gustado es la rectificadora de carro, eso creo que es muy practico, lo de la bomba de aciete no lo termino de poner ya que me da panico las salpicaduras , suelo usar la aceitera de vez en cuando,
Lo que veo es que no te quedas falto de portas. ;)
-
Hace algún tiempo, sustituí el tacómetro de PIC autoconstruido, por éste, mucho más fiable. El sensor sigue siendo el que tenía anteriormente, Hall:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/tacometronuevo.jpg)
Pepe.
-
Con la experiencia adquirida en la colocación de las reglas ópticas para el DRO (ya están colocadas), hoy se me ha ocurrido colocarle un accesorio para colocar un comparador y que evita tener que desperdiciar un portaherramientas de cambio rápido. Yo lo he bautizado como "rinoceronte", alusivo a su forma (no sólo los anglosajones se inventan nombres...).
Está realizado a partir de una pieza de un fijador externo empleado por los traumatólogos, aunque podría fabricarse fácilmente.
Una vez que ha cumplido su función se desmonta. Con este artilugio y todos los que le he montado, se me va a quedar configurado el torno "con más tonterías que un mueble-bar" ;D
Lo primero taladrar y roscar a M5 con broca de centrar/broca de 4,20 mm/roscado con los tres machos y portamachos desprovisto de la "cruceta" (algunas imágenes han salido movidas, perdón):
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/agujerosroscadorinoceronte.jpg)
Y aquí el rinoceronte colocado con dos tornillos, que se retiran para tornear:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/rinoceronte_0.jpg)
Con el comparador colocado:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/rinocomparador.jpg)
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/otrorinocomparador.jpg)
Al rinoceronte se le pueden acoplar infinitos elementos:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/juegorinoceronte.jpg)
Y aquí otra chorradita para colocar en el contrapunto: una bandeja magnética, que evita que se desparrame por la bandeja del torno aquellas pequeñas piezas que no sé por qué siempre hay por ahí y que en un momento más oportuno ya colocaremos (momento que nunca llega...) en su sitio:
(http://ferrobus.com/sites/ferrobus.com/files/magnetico.jpg)
Pepe.
-
Me gusta .palmas
Buen trabajo Pepe, práctico y económico .bien
Es una pena que esos fijadores sean de un solo uso .confuso2 Esto lo supongo porque un amigo tambien conserva el suyo ::)
Bien por haberlo reutilizado .ereselmejor
-
Los fijadores suelen utilizarse para varios pacientes, una vez esterilizados. Éstos son obsoletos y el modelo ya no se usa en mi hospital.
Pepe.
-
Y si hay que quitárselo a alguno para hacer un invento de estos, pues se le quita y punto.
La investigación es lo primero.
Muy chulo .palmas
-
Buenas Pepe, estoy cogiendo un montón de ideas para ir modificando mi torno, aunque el mío es pequeño todavía (180x300), algún día, si puede ser, y dado que vivimos cerca, te invito a una cervecilla por tu barrio y me enseñas tu taller.
Una de las cosas que le quiero hacer es sustituir los tornillo allen de fijación por unos como tiene mi fresadora.
He visto que tu ya lo has hecho, te copio tu imagen.
La pregunta mágica es ¿los has conseguido en Sevilla?.
(http://img820.imageshack.us/img820/2184/fijac.jpg)
-
Una de las cosas que le quiero hacer es sustituir los tornillo allen de fijación por unos como tiene mi fresadora.
He visto que tu ya lo has hecho, te copio tu imagen.
La pregunta mágica es ¿los has conseguido en Sevilla?.
Yo creo que sí, aunque no lo he comprado adrede, pero ten en cuenta que mi primer torno lo compré en 1986 cuando trabajaba en Cabra de Córdoba y desde entonces, pues fíjate la de cosas que he podido almacenar, según mi síndrome de Diógenes.
Pepe.
-
pues fíjate la de cosas que he podido almacenar, según mi síndrome de Diógenes.
Pepe, me has dejado preocupado ....
Tenemos el mismo torno y, según mi mujer, también padezco de un síndrome de Diógenes agudo !!!
¿Será un virus que viene con los tornos chinos ?;-) ---
¿Será contagioso? :-) :-)
abrazos
-
Pepe, me has dejado preocupado ....
Tenemos el mismo torno y, según mi mujer, también padezco de un síndrome de Diógenes agudo !!!
¿Será un virus que viene con los tornos chinos ?;-) ---
¿Será contagioso? :-) :-)
abrazos
[/quote]
El síndrome no tiene cura, ¡qué más da!, pero te lo pasas bien. Mi mujer no me interfiere en absoluto y creo que no se deben meter en nuestras aficiones. Es mi pensar. De todas formas, como es del gremio, seguro que te intentará curar a su manera.
Pepe.
-
Una de las cosas que le quiero hacer es sustituir los tornillo allen de fijación por unos como tiene mi fresadora.
He visto que tu ya lo has hecho, te copio tu imagen.
La pregunta mágica es ¿los has conseguido en Sevilla?.
Yo creo que sí, aunque no lo he comprado adrede, pero ten en cuenta que mi primer torno lo compré en 1986 cuando trabajaba en Cabra de Córdoba y desde entonces, pues fíjate la de cosas que he podido almacenar, según mi síndrome de Diógenes.
Pepe.
Supngo que te refieres a las palancas mutiposición, en Madrid en Maymol yo compré algunas, pero tambien las enontré en Ciudad real, ciudad dejada de la mano de dios donde quiera que las haya a la hora de buscar y encontrar cosas, pero así y todo las hayé, así que seguro que en Sevilla si buscas en ferreterías industriales con poco algo encontraras.
-
Muchas gracias Luisk, lo buscaré.
-
Hola, se podrían recuperar las imágenes de éste post?
-
Mañana me lo van a intentar solucionar. Saludos.
-
Buen post.
He visto que tienes un cuentahilos para re posicionar el carro al roscar. ¿Eso es de serie en el torno?
-
Buen post.
He visto que tienes un cuentahilos para re posicionar el carro al roscar. ¿Eso es de serie en el torno?
Sí, venía de serie, aunque no lo he usado mucho (pero con resultados nefastos). Un día retomaré el tema.
-
Muchas gracias Forane, estupendo post.
Un saludo