Hola fredynal, aquí estoy de nuevo. Antes de explicarte como se utiliza la tabla de roscas métricas conviene que observes lo siguiente: el paso de rosca viene determinado por la relación de velocidades de giro entre el mandril del torno y el husillo de roscar (para un determinado paso del husillo de roscar). Esta relación se establece mediante un factor de reducción que introduce el tren de engranajes exterioires a la caja Norton, y otro factor de reducción que introduce la propia caja Norton. El factor de reducción total es el producto de ambos. (Cuando hablo de factores de reducción me refiero a reducción o aumento, según el paso a roscar y el paso del husillo)
Esto se entiende muy bien con un ejemplo: imagina que el tren exterior de engranajes introduce un factor de reducción de 1/2 (engranaje conductor de 50 dientes y conducido de 100 dientes) y que los engranajes de la caja Norton introducen otro factor de reducción de 1/2 (en tu caso posicion 1 de la palanca de la caja Norton). La reducción total en este caso sería 1/2 x 1/2 = 1/4, o sea que el husillo de roscar girará a 1/4 de las revoluciones del mandril. (como puedes comprobar en la tabla, el ejemplo expuesto corresponde al tallado de una rosca de 16 hilos por pulgada).
Imaginate ahora que quieres tallar una rosca de 4 hilos por pulgada. Evidentemente el mandril del torno y el husillo de roscar girarían a la misma velocidad, ya que el paso del husillo tambien es de 4 hilos por pulgada. Luego si giran a la misma velocidad el factor total de reducción del que hablabamos vale 1 (no hay reducción). Como, además, sabemos que el factor introducido por el tren exterior de engranajes vale 1, por ser iguales el engranaje conductor y el conducido (50 dientes cada uno), llegamos a la conclusión de que, con la palanca de la caja Norton en posición 9, el factor de reducción introducido por la caja vale tambien 1, o sea que la caja Norton queda neutralizada; transmite el movimiento pero no introduce ninguna modificación en el mismo.
Y aqui es a donde quería llegar. Para tallar roscas métricas, en este torno en concreto, lo primero que se hace es neutralizar la caja Norton, poniendo su palanca en la posición 9, estableciendo la relación de transmision entre el mandril del torno y el husillo de roscar unicamente con el tren de engranajes exteriores, igual que haríamos con un torno sin caja Norton.
En otras palabras, la caja Norton de este torno está diseñada unicamente para tallar roscas de paso en hilos por pulgada.
Tanto para roscas métricas como para roscas de módulo hay que neutralizarla, poniendo su palanca en posición 9.
Visto lo anterior, ahora resulta facil manejar la tabla de roscas métricas. La tabla viene partida en dos partes solo por cuestiones de espacio, pero se entiende perfectamente que la segunda mitad es continuación de la primera.
En la primera linea pone "Paso métrico = palanca en posición 9" ("Metrische Steigung = Hebel auf Nr. 9). Esto es lo primero que hay que hacer, y es necesario tambien para roscas de módulo, aunque no lo dice.
En la tabla roja vemos cinco columnas. En la primera tenemos los pasos que podemos tallar en mm. (m/m Steigung) y en las cuatro siguientes tenemos los engranajes que hay que montar en cada caso.
El engranaje que indica la 2ª columna ("Spindelkopfrad"), se monta en la salida del inversor. El que indica la 5ª columna ("Nortonkastenrad") se monta en el eje de entrada a la caja Norton. Los de las columnas 3ª y 4ª ("getriebenesrad" y "triebendesrad" respectivamente) se montan en la lira con un mismo casquillo, para que giren juntos como si fueran una sola pieza. El engrane siempre es por parejas. Por ejemplo: para el paso de 1,25 mm, el engranaje de 40 dientes engrana con el de 80, y el de 50 dientes lo hace con el de 127. El de 80 y el de 50 dientes giran a la misma velocidad por estar montados en el mismo casquillo.
A veces ocurre que los dos engranajes intermedios son iguales, como puedes ver en los pasos de 1 - 2 - 2,5 - 3 - 3,5 y 4 mm.
Montar los dos engranajes sería equivalente a montar un solo engranaje con el doble de ancho, por lo tanto no hace falta montar dos engranajes sino uno solo, que engrana directamente con el primero y con el cuarto. Realmente, en este caso, este engranaje central actua solo como engranaje de relleno, ya que la relación de transmisión la establecen directamente el primero y el cuarto y, en realidad, se podría sustituir por cualquier engranaje que rellene el hueco, independientemente del número de dientes que tenga.
En cuanto al uso del indicador de entrada de roscas, no me atrevo a recomendarte nada, porque yo nunca lo he usado. Siempre he tallado roscas cortas y siempre he vuelto al punto inicial por inversion del sentido de giro del motor. Con esta técnica es muy util disponer de un torno con embrague de pedal, que te permite parar el desplazamiento del carro muy rapidamente y en una posicion muy exacta, pero no es imprescindible.
Por supuesto no tiene sentido hablar siquiera de la posibilidad de abrir o cerrar las medias tuercas en cualquier posición cuando se tallan pasos submúltiplos, como te decía en mi primer mensaje, ya que tu husillo de roscar no es métrico.
Y por último comentarte que los pasos modulares se emplean solo para tallar las roscas de los husillos sin fin que se emplean en los mecanismos de corona y husillo, como por ejemplo en los reductores. El uso de la tabla es identico al de la tabla de pasos métricos. La palanca Norton tambien hay que ponerla en la posición 9. Lo he comprobado.
Espero haberte sido de utilidad. Si te surge alguna duda, pregunta que para eso estamos.
Saludos y que lo disfrutes. JMB
