Veamos si soy capaz de explícate como ajustar la holgura de carro, o como lo haría en el mío
Te paso primero una imagen del torno OPTI 180 ×300 y tal cual dices puede que sean iguales o usen el mismo sistema
La tuerca nº 241 (que esta dibujada al revés) se sujeta por el tornillo nº 228 y el otro tornillo nº 229 debería tener punta cónica en su extremo (no se ve bien)
Una vez fija la tuerca en la pieza, soltaremos o aflojaremos todo el conjunto que hace girar el tornillo que rosca en ella, piezas nº 244, 245, 246 y 247
De esa forma se supone que no tendremos nada que impida el giro del husillo sobre su tuerca
Bien, hecho esto, se va apretando muy poco a poco el tornillo nº 229, que ira abriendo poco a poco esa tuerca en la zona cortada, haciendo que al separarse, aumente la fricción sobre el usillo, ¿Cuánto?, lo necesario para que a mano, podamos girar el husillo sin holguras pero sin casi resistencia al giro ( o muy poca)
Ahora montamos el separador nº 247 con los tornillos 246, y lo vamos centrando según apretamos para no tener roces laterales
Ahora queda la otra parte muy importante, y es que según el dibujo, no existe ningún rodamiento axial de agujas entre ese soporte y la siguiente pieza nº 244
La utilidad de ese rodamiento, que no trae (creo, pues no se ve) es que al roscar esa pieza sobre el final del usillo, puedas “tensar” lo suficiente (sin pasarse) para evitar al mínimo las holgura en el giro contra la pieza nº 247, de esa forma podrías reducir al mínimo la holgura
En su defecto, localiza una arandela fina, si puede ser de menos de 0.5mm, y perfectamente pulida, no es lo mismo, pero... según tengas a mano
De esa forma, si podrás reducir lo máximo las holguras “típicas” en el husillo
Si algo no lo has entendido, pregunta
