La capota me la hice yo
Voy a agregar unas fotos que me han faltado en la explicacion, que hoy he ido al taller y he tenido tiemo para tomarlas,
Estos son los tornillos de reglaje del cabezal, debajo del plato
Y por el lado de la lira, uno queda oculto por la polea. Se ven tambien los dos tornillos de cabeza perforada que van enfrentados, una vez sueltos los tornillos de fijacion el cabezal gira sobre el pivote de la bancada, modificandose la alineacion. Tambien se aprecia el cable del freno (de tambor, mecanizado dentro de la polea), y que tambien activa el pulsador de desconexion del motor, en la parte alta.
Tambien he sacado fotos de los detalles que tengo tuneados;
Portaherramientas con la maneta de bloqueo tipo Amutio, que da una posicion mas natural a la mano al apretarla. Ademas lleva un rodamiento axiale metido dentro de la tuerca, para que las virutas no lo bloqueen.
Maneta de cambio de velocidad doblada hacia arriba, para que no se caiga todo lo que tienes puesto encima del cabezal al cambiar.
El contrapunto original lo he sustituido por el que me dieron en el lote de repuestos de Convensa, que estaba preparado para montarle um bloqueo por palanca, mucho mas comodo y rapido para taladrar. Es el que tengo regulado con precision, el otro para tornear conico no da problemas.
Tuve que hacerle el eje excentrico, y como es de acero F114 sin tratar le he puesto un engrasador para que aguante, y ademas mantengo el bloqueo por tuerca y llave para los bloqueos mas energicos. Ademas le he hecho un poco de hueco a la fundicion para que la llave tenga mas recorrido, una llave cortada para dejarla puesta y que no moleste. El contrapunto muestra los daños de tanto desmontar-ajustar-montar-medir, y volver a empezar. Cometi el error de pintar antes de hora.
La lengueta que lleva el contrapunto para hacelo solidario al carro y poder taladrar con avance automatico golpeaba en la regla del visualizador.
He cortado la lengueta de fundicion y he puesto una pieza atornillada por debajo, que puede realizar la misma funcion, y un tornillo allen regulable en el carro para evitar que al chocar el charriot aplaste los cables.
Esta es la herramienta para regular la altura, nada que ver con la de Javimetal
Con unas gomas de neumatico de bici, tengo cada herramienta con sus gruesos, a la espera de fondos para el QCTP
Hasta aqui todo bien.
Y ahora los fiascos.
He tenido que desmontar la capota que me fabrique, con tablero contrachapado fenolico y policarbonato, con la iluminacion led incluida, porque era demasiado ajustada a la maquina y no me permitia montar la rectificadora que me he agenciado (ya os lo posteare mas adelante)
Estoy trabajando en una nueva capota, mas ampulosa y con mejor vision, a paratir de el modelo inicial.
Otra cagada
Me invente un sistema de topes regulable de 6 posiciones, que finalmente fueron 3 efectivas, montado sobre la barra de avances.
La pieza de la izuierda se fija con los dos tornillos sobre la barra, y tiene el tornillo horizontal que permite hacer el ajuste fino. La pieza de la derecha corre flotante sobre la barra, con un fiador flotante montado en el delantal para que gire libre al girar la barra, y se desplace con ella.Un tornillo allen montado sin apretar, con un muelle para que no se suelte, permite cambiar la posicion del mecanismo para que se enfrente uno o otro tornillo al tope de la izquierda, permitiendo 3 posiciones prefijadas.
Va de coña con avances manuales, pero a la que la barra de avances empieza a girar me monta unas madejas de viruta que me llegan a hacer saltar el embrague de seguridad de la caja norton.
Total, que ya estoy preparando un nuevo sistema de topes, tanto para el longitudinal como para el tranversal a partir de las fotos que me mando el forero Quevinn (gracias compañero)
Y del tema de la metrologia me faltaban las mediciones del cabezal, 0.02 con palanca de 1 m y 30 kg (unos 100kg de fuerza en el contraplato)
Y el horizontal de la caña del contrapunto, con 24 kg de fuerza 0.02 de desviacion (habria que realizar la prueba en el otro sentido, pero la pared no me deja sitio para el montaje de escalera y garrafas)
Repasando este post se me ocurre que el indicador mas importante de la rigidez y estabilidad de un torno es la desviacion que sufre la herramienta apalancada contra la pieza que se esta torneando.
Nuevo post a la vista, y mejor presentado, que este me ha quedado un poco cojo (es el primero...)
Esto es todo amigos
