Estos dias andamos recuperando el pulso en la carpinteria y el trabajo del torno ha quedado un poco estancado.
Ademas el puñetero acero laminado del carro transversal debe tener el mal de San Vito, se ha vuelto a mover y tendremos que volver a ajustarlo.
Hemos descubierto otra particularidad de este torno, y es que el sistema de engrase del carro alimenta tambien las guias del charriot.
Uno de los 6 tubos que salen de la bomba va a salir al lateral de una de las colas de milano
Y la parte coincidente del transversal tiene un carril para no perder la conexion al moverese.
Estaba atascada, como todo el sistema de engrase. Una vez liberada, da conexion a este taladro, en el plano donde gira el charriot
Que conecta con la ranura circular en la base del charriot
Donde los 3 agujeros dan engrase a las 2 colas de milano y a la tuerca del husillo.
Un detalle que nos habla de la alta calidad de esta maquina, y del mal uso y mantenimiento que ha tenido.
Otra sorpresa en linea con el mal uso ha sido ver que el husillo del charriot esta doblado,
Nos dimos cuenta que al girarlo iva a trompicones, y al comprobar vemos que se va mas de 3 decimas, oscila en total 0.7 mm
Toca a enderezar en la prensa
Cuesta un poco pero al final damos con el punto y nos queda menos de media decima.
El truco es ir aumentando la flexion en sentido contrario progresivamente, cuidando de no pasarse, comprobando despues de cada apreton.
En este caso llegamos a forzar 0.55 mm en sentido contrario para que al fin recuperara la rectitud.
Ya que estamos probamos tambien el husillo del transversal.
Este esta perfecto.
Como va montado con rodamiento en los dos extremos, cualquier desalineacion lo volveria imposible.
De hecho, el husillo del Charriot creemos que tambien iva montado fijado con una bola en cada extremo, de manera que con la tuerca que lleva en el extremo del engranaje se puede apretar una bola contra la otra y este tipo de montaje rígido sustituye los rodamientos axiales y ayuda a reducir el juego de funcionamiento.
Pero al estar doblado el husillo se debia de bloquear, de manera que el manitas que lo manejaba opto por quitar la bola del extremo opuesto, a costa de aumentar notalemente el backlash.
Y esto es todo, hasta esta semana en que hemos empezado con el tema de husillos y alineaciones.
Al haber rasqueteado y rebajado, y llevar los carros cuña de ajuste por uno solo de los lados, el carro se va desplazando hacia el lado de la cuña, y por lo tanto el husillo pierde la alineacion.
Se nos ocurren dos remedios:
A.- Mover la tuerca, rebajandola en altura en funcion del material que hemos quitado del plano y desplazandola lateralmente para cuadrar con la nueva posicion de las colas de milano
B.-Suplementar la cola de milano, y rebajar la tuerca a la nueva latura, sin desplazarla lateralmente.
Estamos probando con laminado de 0.7 y 1 mm para ver si funciona.
Permanezcan atentos a sus pantallas.
Pronto tendremos novedades.
Una pregunta:
Alguien tiene experiencia en el rectificado de acero laminado perfilado (en algun lugar hemos leido que es la primera causa de sucicidio entre rectificadores
)
El carro transversal nos esta volviendo locos. Mide aproximado 35 x 210 x 625, lleva el rebaje de la cola de milano (no recuerdo la medida, 15 x 120 aproximadamente) y es de una inestabilidad escandalosa. Se nos ha llegado a arquear 0.1 mm en un sentido (y de forma poco uniforme, com retorciendose) u otro por el simple hecho de rectificar 0.05 mm en pasadas de 0.02 con abundante refrigeracion.
Y lo mas decepcionante es que tarda 2 o mas dias en quedarse minimamente estable.
En fin, seguiremos informando
