Una vez terminadas todas las piezas, viene la parte de los ajustes, para ello he fabricado este útil.
Aquí se aprecia su montaje en el motor
Como se puede ver es un casquillo hecho en pvc con unas ranuras incompletas, que lo dividen por una parte axial, como si fueran dos casquillos independientes, que uno va a abrazar el cuello del cárter delantero, y el otro la arandela de arrastre de la hélice y por otra longitudinal para permitir que mediante tornillos podamos bloquear estas partes según se necesite.
Esto se utiliza para sincronizar los tiempos en los tres cilindros con el giro del cigüeñal. Al ser un motor de cuatro tiempos, el ciclo completo se desarrolla en dos vueltas del cigüeñal, o sea 720º. Al ser de tres cilindros el desfase entre sus tiempos será de 720/3 = 240º. Pero el orden en que se producirá esto, no es en el sentido que se encuentran los cilindros con respecto al giro del motor que es el horario mirándolo desde atrás. Si numeramos el superior como el nº 1 el siguiente en orden de giro será el nº 2 y por último el nº 3. Pero la secuencia de trabajo u orden de encendido será el 1, 3, 2.
Es por eso que como decía antes trabajan con un desfase de 240º.
El punto de referencia que vamos a tomar es con respecto al cigüeñal, el PMS( Punto muerto superior). Cuando el pistón se encuentra en la parte mas alta.
Esto lo conseguimos porque en el cigüeñal, tenemos un taladro que coincidiendo con el PMS del cilindro nº 1 y con otro en el cárter central, podemos bloquearlo con un tornillo. Pero en un motor de 4T tenemos dos PMS's, uno en el momento de la explosión y otro en el corresponde con lo que hemos llamado cruce de válvulas.
Y este último es el que nos va a servir para la sincronización. Una vez bloqueado en el PMS con dicho tornillo, y previamente habiendo fijado el casquillo interior del Útil al cárter, bloqueamos también el casquillo de la hélice, que en este caso es un transportador, y que fijaremos con la indicación de 0º.
Ahora por la parte de atrás accedemos a la caja de distribución general compuesta por los piñones cónicos.
Después con el prisionero y la tuerca de bloqueo del árbol de transmisión del cilindro nº 1 flojos, y muy importante con el prisionero mirando hacia atrás, posicionaremos el distribuidor para que se encuentre justo en el cruce de válvulas y ese es el momento de bloquear el árbol con el prisionero y la tuerca.
Seguidamente, se quita el tornillo de bloqueo del cigüeñal procurando que no se nos mueva en principio. Se afloja el casquillo del transportador en el útil y giramos en sentido de trabajo del motor 240º, y bloqueamos el casquillo del transportador. Una vez hecho procederemos con el mismo procedimiento para el cilindro nº 3.
Una vez terminado el nº 3, procederemos a aflojar como ante el casquillo del transportador y giraremos otros 240º y que en este caso pasará por el cero y seguiremos otros 120º, con lo que nos encontraremos en el cilindro nº 2. Bloqueamos el casquillo y otra vez la misma secuencia de trabajo. Hay que hacerlo con sumo cuidado, si queremos que esto funcione.
Continuara.
