construccion avion

[Havier]

Saludos Celtico, buen trabajo.
Por si necesitas ayuda técnica sobre la fibra de carbono, me ofrezco para aconsejarte, soy tecnico en materiales compuestos aeroespaciales, y he  sido formado por profesores  de  Airbus  (Que de hacer aviones algo saben). 

[mustang5]

Hola amigo
Decirte que tengo mi taller en el aerodromo de Matilla y te puedo ayudar en lo que necesites, yo me estoy construyendo un jungster 1 entero de madera para hacer acrobacía.

[33]

hola Jordi

si efectivamente  aqui tienes la ficha tecnica de la resina epoxy utilizada

http://www.sicomin.com/datasheets/product-pdf42.pdf
SD 2803 and SD 2801 requires a minimum post cure temperature of 55°C
Developed for: naval and aerospace structures and automotive prototypes

para ello tuve que construir un sistema casero de horno,  una caja alargada para meter dentro el larguero,  unas cuantas bombillas  de 60 w, forrado con papel aluminio para reflajar el calor y unos pequeños ventiladores para repartir el calor. Algo como esto    http://www.passionavion.fr/images-contenu/gazaile/Longerons/grande/etuve-longerons.jpg
con este sistema y durante unas cuantas horas, conseguia tener en los largueros la temperatura necesaria, medida en diversos puntos con lector laser de temperatura. La diferencia entre el curado y no curado es clara,   una vez curado el carbono, si le das un golpe con un martillo, el carbono suena como si fuese metal... se nota la dureza y resistencia.

Desarrollo mi trabajo en laboratorio químico de Bayer:

No tiene porque ser cierto que el epoxi imperativo de calor. Mejor pregunta fabricante. Cierto que la mayoria adelantan maximas performances en pocas horas pero todos los epoxis al cabo de 7-8 semanas tienen igual performances, curados en calor o temperatur ambiente.
Tabla incompleta y define performances de unos solos epoxis. No dice performances en gran tiempo.

[celtico]

hola a todos de nuevo....
sigo con la construccion del avion... y cada vez mas cerca...

tengo una pequeña consulta para el foro y para los que entienden.... y que es dificil de consultar, y menos en los almacenes de aceros.

Para hacer el eje del tren de aterrizaje, el plano me indica "ACERO 110KG", asi sin mas. Entiendo que tiene que ser de 110kg o superior....

buscando por internet he vistos varios aceros, pongo estos dos por que son los que encontré en un almacen cercano....
F125 y F1272,
 cada pagina que veo informando sobre aceros, hay variaciones con lo de los kg.. unos ponen de 80 a 110kg, otros tan solo 90kg, etc...

¿hay mucha diferencia entre los 2?., ¿Hay diferencia entre 90kg, y 110kg?, es que me parece ridiculo la diferencia...

¿que otros aceros de 110kg podria utilizar?

muchas gracias

[LOTE]

Pense que ya habias desistido del invento , pero ya veo que no , de lo cual me alegro.
Vamos a ver , te lo digo sin ser un técnico en esto y sin tener las tablas delante , o sea , de memoria.
El F-125 y el F-127 son "parecidos" . Se emplean mucho en industria.
 Creo que ninguno de los dos viene con esa dureza por decirlo de alguna manera , de fabrica.
Esta la conseguiras mediante un temple y un revenido . Este ultimo puede ser duro y puede ser tenaz. Con el duro creo que te pasas 4 pueblos , mientras que con el tenaz la dureza que conseguiras creo que ande por esos números que dices , entre 90 y 110 kg , mejor con el F-127 que con el F-125.
En cuanto a otros aceros , son muchos los que se puede conseguir esa dureza , pero el tema es que además de la dureza , admitan flexion , torsión , choque , etc y eso yo creo que el F-127 es el ideal.
Ojo y te lo repito , te lo digo sin ser un técnico en el asunto.
Si luego , cuando tengas que aterrizar , te dejas las ruedas atrás , a mi no me digas nada.    

[celtico]

Gracias Lote por la info.
tranquilo, que soy totalmente consciente de que el unico y ultimo responsable soy yo.


a ver si alguien mas me puede decir que otros aceros hay de 110kg...
gracias

[francisco garcia]

Mucho ánimo y perseverancia, y si me pillas un poco más cerca tendrías dos manos para lo que necesitarás.

[celtico]

Hola de nuevo chicos.

Os traigo un video, creo que os va a gustar.
es un test de una barra de titanio de 13mm grado 5,  una prueba para ver cuanto aguanta,   para colocar como pasador en el tren de aterrizaje del avion..
https://www.youtube.com/watch?v=YsLrH4P7Gss&feature=youtu.be

[xxavier]

Pues lo cierto es que, en España, se puede uno construir un ultraligero (e incluso una avioneta) no ya partiendo de planos o de un kit, sino hasta de proyecto propio. Solamente hay que solicitar permiso a la autoridad competente aportando un cuestionario y un plano acotado sencillo, ese permiso se suele conceder, y hasta se establece una supervisión técnica, totalmente gratuita, del proyecto y la construcción, por parte de un ingeniero aeronáutico dependiente del Ministerio de Fomento.

En nuestro país existen quizá más aeronaves ultraligeras (de ala fija y rotatoria) construidas por aficionados que salidas 'de fábrica'. Y avionetas hay un montón también. Quien quiera 'volar barato' construyéndose su propio avión no lo tiene tan difícil, al menos por parte de la burocracia... Naturalmente, necesitará una licencia de piloto para volarlo, pero para construirlo y matricularlo no le pedirán ni el 'graduado escolar'.

[celtico]

cierto,
incluso hace unos cuantos años atras,  hubo una oportunidad interesante, habia una persona jubilada que dejaba de volar, y tenia en un hangar un motovelero aleman antiguo, que solo habia que reconstruir con muy poco dinero, y que se lo regalaba a quien se lo llevara del hangar, ya que ocupaba espacio.... se que alguien se lo llevó... aunque no se si lo restauró...

[silvyana]

A parte de leer y darte ánimos.
Unas fotos del proceso de tu avión, así seguiditas, serían un lujo.
Sigues sin corriente eléctrica en el taller?, sin un grupo electrógeno...?
Lo haces en casa o a mano, esto si que me intriga, porque en estos tiempos, ni lijar, se lija a mano.
Animo, vas para tres años, pero yo tengo proyectos sin terminar, o a medias, de mas de 6 años y no los suelto.


Saludos

[celtico]

Hola silvyana,  gracias por la idea... intentaré hacer mural con las fotos de los procesos desde el inicio hasta ahora... si, puede ser interesante.

pues estoy con corriente electrica... pero fue una movida... tuve que meter unos 60 metros de manguera electrica,hablar con los vecinos,  pasarla por el jardin, el balcon y el tejado de una  casa de una vecina, luego pasar una calle, llegar hasta mi balcon y pa un enchufe, vivo en un apartamento,   lo hago en un galpon de unos 5 x 3 metros ...  muy muy muy justito... de hecho, ya tengo las alas terminadas, y cuando tengo que hacer algo, tengo que colgar una del techo del galpon.... osea que para hacer algo, tengo que mover algo...  ahora estoy con los asientos...  y un amigo de fp de un instituto me ha solado a una barra para hacer el mando del flap...
me queda por hacer el interior, panel de instrumentos,  deposito de gasolina, sistema de frenos, revestimiento a todo con fibra de vidrio mas polvo de carbono,  sistema electrico, sistema de gasolina, motor, cupula, puertas, .....    y el trabajo no va en este orden....

[RICO78]

En cuanto a los aceros de 110kg (supongo que te referirás a resisistencia: 110kg/mm2 ó 1100N/mm2). ¿Conoces los aceros TOOLOX?:
http://www.lindquiststeels.com/wp1/wp-content/uploads/2012/11/607-EN-Toolox-Typical-values.pdf
Puedes buscar mas informacion en SSAB que es el fabricante o distribuidor de estos aceros (no estoy muy seguro).

Luego existen otras distribuidores de aceros especiales donde pudes buscar algo que se adapte a tus necesidades:
 - CROMOVA - http://www.cromova.es/
 - BOHLER - http://www.acerosbohler.com/spanish/1704.php

[J-L-P]

Hola a tod@s
Llevo poco tiempo por aqui celtico y tampoco he podido leer todos los mensajes de este post por falta de tiempo pero desde ya te digo que si te hace falta algun trabajillo de torno o algo de soldaduras tig en inox o aluminio me mandas un MP y buscamos la manera de hacerlo aunque se que estamos cada uno en una punta de españa
Te has decidido ya en que motorizacion montaras?
Asi leyendo por encima vi que pensabas en un motor de coche
No has pensado en algun rotax de 100cv o en algun jabiru o en unos que se empiezan a ver por aqui llamados aerobi?
Este ultimo creo que es una mecanica volkwagen,ademas todos ellos son motores exclusivamente utilizados para ulm osea,que ya estan preparados para tal efecto pero si usas un motor de coche tendras que avionizarlo,con el consecuente desembolso economico y sin tener la certeza de fiabilidad que ofrece un motor fabricado para este proposito pero bueno esto solo es mi humilde opinion,la de un modesto aficionado a la aviacion nada mas
Aaahh se me olvidaba,espero seas tan amable de poner alguna fotillo de los avances de tu proyecto
Un saludo

[celtico]

hola JLP
muchas gracias por tus ofrecimientos, siempre viene bien las ayudas..

sobre el motor siempre es un tema muy complejo, a menos que lo tengas claro desde el principio.
yo ya descarto motores tipo Jabiru, aerovee, limbach, VW, o similares,  principalmente por que no llevan reductora, y no puedes aprovechar la potencia y rpm del motor... si te fijas casi todos los aviones que llevan motores sin reductora se cooooomen pista para despegar, suben leeentamente.... etc.
quedan la alternativa del rotax 912,  o motor de coche con reductora...
El diseñador propone motor diesel o gasolina de coche,  de citroen... los planos que vende, te da toda la información para avionizar estos motores... eso si con reductora de correa.
en Francia ya hay unos cuantos aviones ya volando con motores de citroen... por ejemplo el de frederic monforte con un motor citroen del ax gt.
http://www.passionavion.fr/moteur.html
https://www.youtube.com/watch?v=rTIZkj1hXmg
lo termino en el 2013, y sigue volando con el y sin problemas,  ahora hay por primera vez en vuelo un gazaile con motor citroen diesel HDi, está en las primeras horas... y veremos como va el tema.
en este video otro avion con el motor diesel de citroen del saxo de 55 cv
https://www.youtube.com/watch?v=gKYgwfaJ7mU
https://www.gazaile2-208.fr/
del rotax 912 no esta mal...  pero son unos piratas, como son los unicos que hay en todo el planeta, pues se aprovechan, y cobran una pasta gansa por cualquier repuesto... y tampoco es muy gracioso  comprar una garrafa de aceite para ese motor de 4 L, tengas que pagar casi 100 euros...   la gran ventaja que tiene es que si el motor esta bien, (usado), lo montas en un par de dias y ya lo tienes rulando...
de los motores de coche ya avionizados, hay 2 opciones,  la de viking  que avioniza motores Honda   http://www.vikingaircraftengines.com/
y aeromomentum que avioniza motores suzuki    http://aeromomentum.com/
y tambien esta el motor Vija de Francia, que utilizan el motor de moto suzuki   http://www.vija-engines.com/#!moteurs-100-120cv/cmtm