Para realizar la conexión de un variador a un torno, la forma más sencilla que tenemos muchos aficionados con máquinas pequeñas es conectar la salida de potencia trifásica del variador (trifásica a 230) a las bornas del motor trifásico puesto en triángulo (lo que te han comentado, ZU, XV, YW), además de la tierra. El variador que tienen unos cuantos cumbreros es ese Powtech PT-300 de 2,2 Kw., que va sobrado para tu motor de 2 C.V. No debes intercalar ningún mecanismo en esa línea de alimentación que va desde el variador al motor. Además, para controlar giro a derechas, izquierdas o paro, puedes montar un conmutador de tres posiciones (1,0,2) que deberá ir conectado a las salidas de control o maniobra del variador... el esquema suele ser parecido en todos los inverter... tendrás que mirar el manual de funcionamiento y localizar las salidas de maniobra FWD (giro a derechas), REV (giro a izquierdas) y GND (común), y si pasas el común por una seta de emergencia, tendrás paro al pulsarla.... Para controlar las r.p.m. del motor, puedes montar un potenciómetro lineal, de los k ohmios que te indique el manual, conectado igualmente con tres cables a la salida voltaje, entrada voltaje y común de la maniobra del variador.... y antes de todo eso, léete el manual del variador, pues debes meter en la memoria del inverter los parámetros de funcionamiento del motor... intensidad, polos, r.p.m., tiempos para rampas de aceleración y frenado... y claro, que el funcionamiento sea con la maniobra comandada por los mencionados potenciómetro y conmutador.... la otra forma es desde el display o mandos directos del inverter........
Eso es lo básico, PERO si la máquina es grande (como tu torno semipesado con 2 C.V.), por seguridad, y además, porque la reglamentación vigente lo indica, deberás implementar otras medidas de seguridad... por ejemplo, meter un mecanismo marcha paro (para evitar arranque intempestivos), situado a la entrada del variador..... además, la seta de emergencia debería estar asociada a ese marcha paro....
Por último, todo lo dicho sirve si quieres comandar SÓLO el motor, sentido de giro, r.p.m. y paro, PERO si además quieres asociar todo eso a los mecanismos que traiga el torno en su cuadro eléctrico, que pueden ser magnetotérmicos, contactores, diferenciales, control de freno eléctrico, control de bomba de taladrina.... la cosa se complica.... algunas cosas son evidentes, pero otras no...
Tienes mucha información sobre todo esto en el Foro...yo sólo te doy una idea general.... si quieres hacer tu la conexión del variador, cosa que me parece estupenda, utiliza el buscador, lee cosas, busca hilos.... por ejemplo, en este un compañero está con algo parecido, a partir de la respuesta 22:
https://foro.metalaficion.com/index.php?topic=32969.15Saludos
Se me olvidaba... las secciones de los cables a emplear, el apantallamiento... todo eso se cita en los manuales... y si el motor con su variador va a funcionar por debajo de su velocidad nominal (1.400 r.p.m.) , es necesario implementar un pequeño ventilador de uso continuo para que refrigere dicho motor, pues de lo contrario los devanados se calentarían
