Hola, para parar un motor de CC en seco, la mejor solución no es cortocircuitar los bobinados (aunque también lo acaban parando, claro), sino conectar una Resistencia entre sus bornes. Esto puede parecer sorprendente, pero la explicación es la siguiente:
En el momento en el que vas a parar, la corriente por el motor hace que su bobinado tenga almacenada energía en forma de campo electromagnético. Hay que "sacar" esa energía de ahí, para que se pueda parar, ya que al dejar de alimentarle como motor.... ¡pasa a funcionar como alternador! sigue girando, y entregando energía hacia afuera, hasta que la energía almacenada en forma de campo magnético, se agote.
Al aplicarle una Resistencia en bornes, el bobinado del motor se descargará, manteniendo constante la corriente por la Resistencia todo el tiempo que sea capaz, hasta descargarse por completo.
El hecho de mantener la corriente constante, hace que la potencia disipada en la Resistencia sea elevada, ya que P = R*I^2, lo que descarga rápidamente al bobinado del motor.
También podemos verlo como que la constante de tiempo de descarga de un bobinado, es τ= L/R es decir, a mayor valor de Resistencia, la constante de tiempo será menor, y por lo tanto el bobinado se descargará antes.
Pero tampoco se debe poner un valor muy elevado de Resistencia, ya que al mantenerse la corriente constante durante unos instantes, la tensión en bornes de ambos valdrá
U = R * I, y por ejemplo, si pongo una R de 1000 ohmios, y la corriente era de 1 Amperio, durante unos instantes habrá 1Kilo-Voltio en bornes de la máquina.
En ese ejemplo, un valor de R cercano a 100 ohmios haría un buen papel.
La potencia necesaria que ha de ser capaz de disipar la Resistencia, habrá que determinarla en la práctica, ya que no sabemos la L del motor (típicamente 2 - 10 mili Henrios), y además estamos en régimen transitorio, y no régimen permanente, por lo que también es importante la tecnología con la que se fabrique, ya que unas tecnologías soportan mejor que otras los transitorios.
Yo he probado esta técnica en la práctica, y os puedo asegurar que corta en seco el giro del motor..... y que la R se calienta un montón Mucho mejor que dejarlo girar libremente o cortocircuitarlo.
