Lo del material, ni idea. En eso estoy muy verde.
Pero lo que sí que es cierto es que conocer el ángulo te servirá de poco, si pretendes ajustarlo fiándote de la graduación angular del charriot. No te da jamás la precisión necesaria.
La forma es tirando de comparador, bien apoyándote en un cono ISO de fábrica que puedas sujetar entre puntos igual que el que vayas a tornear (como te dice eianoin) o usando alguna varilla calibrada que asiente bien en la cola de milano del charriot (la de más alejada del volante del carro transversal), de forma que el comparador esté fijado a la bancada y haciendo que su punta deslice sobre la varila. Con unas cuentas trigonométricas sencillas puedes determinar lo que tiene que variar el comparador para un determinado recorrido del carro principal.
Por ejemplo, si el comparador tiene un recorrido máximo de 10 mm, buscando acercarte a esa medida, tendríamos:
Para un recorrido x del carro, el comparador (dispuesto bien perpendicular al charriot), tiene que variar x sen alfa.
sen alfa = sen (arc tg 3.5/24) = sen 8,29714° = 0,14431
Así que a un recorrido del comparador de 10,00 mm le corresponde uno del carro de 10/0,14431 = 69,30mm.
El desplazamiento del carro lo puedes medir bien con un calibre digital apoyándote en alguna pieza bien escuadrada sujeta a la guía de la bancada con un sargentito. Mira si el comparador varía lo que le has calculado y vas ajustando el ángulo del charriot con paciencia, a golpecitos suaves de mazo hasta dejarlo en su punto. El ajuste de este ángulo tiene que ser lo más preciso que puedas, pues si no lo haces bien, el cono será un churro, pues ajustará en un extremo y tendrá baile en el contrario.
