MODIFICACIÓN MOTOR DALHANDER 380V a 220V (vel. + rápida)

[ANTOMONSTER]

Nuevas fotos del proceso, al desmontar el motor nos encontramos con esta distribución y conexiones de bobinas:





INSTRUCCIONES DE LABOBINE:
D'après ce que j'en déduit U1, V1 et W1 sont les fils petites vitesse du couplage triangle.
Il faut d'abord sectionner toutes les soudures de ces 3 fils en en gardant le plus long possible (voir photo jointe) et vous aurez donc 6 fils non soudés que vous allez décaper sur 1 cm. Avec un ohmmètre vous allez chercher la continuité avec la borne de la plaque à bornes U2 et 2 des 6 fils dessoudés et ces 2 fils trouvés vous allez les souder au fil qui va à U1 de la plaque à bornes
Vous cherchez ensuite la continuité entre la borne V2 et 2 fils des 4 fils restant et vous allez les souder au fil qui va à V1 de la plaque à bornes
Il doit vous rester alors 2 fils qui doivent correspondre à W2 (à contrôler) et vous les soudez au fil qui va à W1 de la plaque à bornes.
Vous contrôlez à la plaque à bornes qu'il n'y a aucune continuité entre U1, V1 et W1
et vous vous contrôlez
que U1 et U2 sont en continuité
que V1 et V2 sont en continuité
que W1 et W2 sont en continuité
Si tout est bon il vous reste à isoler les connexions, refaire le frettage et remonter et vous aurez alors votre moteur qui fonctionnera en grande vitesse et en 230/400v.

[ANTOMONSTER]

Bueno, esta parece ser la solucion para la conversión de este motor en concreto, ahora podrá funcionar con alimentación trifásica a 220v y 2820rpm. En cualquier caso una vez que se pruebe hay que contrastar el régimen de revoluciones que llega a alcanzar a la vez que ver si se produce algún ruido eléctrico, dado que nunca será exactamente igual a un motor estrella/triangulo de 220/380v, ya que por construcción no fue concebido como tal.

(siguiendo las instrucciónes descritas anteriormente del francés LABOBINE)



RESULTADO: EL MOTOR NO LLEGA A FUNCIONAR BIEN  y la temperatura se dispara rápidamente por encima de los 80ºC

[pacomuson]

2820 vueltas ....no te quedara muy rapido aun con el variador y la relacion de engranages mas corta. ??

[ANTOMONSTER]

2820 vueltas ....no te quedara muy rapido aun con el variador y la relacion de engranages mas corta. ??

Debe de quedar igual que de origen, pero solo manteniendo la alta velocidad (2), en este caso 110rpm y con el variador espero dejarlas en la mitad (55rpm), ya que me han recomendado no bajar la frecuencia por debajo de 25Hz y en último caso podría aumentar el diametro de la polea del cabezal, para bajar todavía más de revoluciones.

[ANTOMONSTER]

Este es el varidor 220V/220V mono/trifásico, para alimentar al emco super 11:

[campero2000]

Tienes que tener cuidado y seguir los pasos de la web francesa, marca los cables antes de empezar y luego no tendrás problemas.

El primero que me encontré así lo llevé a un taller, el segundo lo hice en casa y sin problemas, tijeras, pinzas, soldador, cinta y barniz.

Debes mantener la velocidad rápida para que no se caliente.....eso dicen.

Saludos

[ANTOMONSTER]

Tienes que tener cuidado y seguir los pasos de la web francesa, marca los cables antes de empezar y luego no tendrás problemas.

El primero que me encontré así lo llevé a un taller, el segundo lo hice en casa y sin problemas, tijeras, pinzas, soldador, cinta y barniz.

Debes mantener la velocidad rápida para que no se caliente.....eso dicen.

Saludos

- Y encontraste alguna diferencia en el funcionamiento del motor una vez hecha la conversion a 220v ?
- Después lo conectaste a un V.F.?

Saludos.

[ANTOMONSTER]

Por algún motivo el motor modificado para trabajar a 220V trifásica se queda trabajando a mitad del régimen de revoluciones (1100rpm en vez de 2200rpm en el plato) y la temperatura en poco tiempo alcanza los 80º y más si lo dejas.

En la configuración del V.F. he puesto estos valores:
- Tensión 220V
- Frecuencia máx. 50Hz
- Frecuencia min.  25Hz
- Tiempo acel.   4sg
- Tiempo decel. 2sg
- Intensidad SC Motor 6,1A
- Limite corriente 7,1A
- Refuerzo arranque 5%

Y una vez en marcha el motor (1073rpm en plato) los valores resultantes son:
- Tensión de salida 223,2V
- Intensidad de salida 5,5A
- Frecuencia de salida 50Hz

Ya no se si el problema está en que el motor no acepta esta modificación para trabajar en alta velocidad o es el V.F. Allen-Bradley PowerFlex 4 el que está limitando el funcionamiento del motor.

Intentaré ver si encuentro donde conectarlo directamente a la red de 220V trifásica (sin V.F.) y tomar lecturas de intensidad en las fases.

[ANTOMONSTER]

MODIFICACIÓN SATISFACTORIA:

Volviendo a estudiar en profundidad el conexionado de este motor dalhander y siguiendo el dibujo aportado por el amigo varoniberico:





Resulta que ahora SII funciona mucho mejor, no llega ni a 30ºC la temperatura del motor e incluso hace algo menos de ruido y las revoluciones en el plato superan ligeramente las establecidas en la tabla, de lo cual deduzco que el motor está funcionando perfectamente a pesar de que en el V.F. he tenido que poner 100Hz para conseguir llegar a las 2200rpm en el plato, los valores de consumo ahora marcan la mitad aproximadamente que a 50Hz y la tensión máxima está en 220V.

- Nota: este V.F. no tiene opción para seleccionar el nº de polos ni las revoluciones del motor. Pero si para introducir la frecuencia de la placa del motor.

Entonces si suponemos que el motor ya está funcionando perfectamente, ahora vemos que la frecuencia y consumo (reflejados en el V.F.) no están acorde al funcionamiento actual del motor, ¿que está pasando?:

- Este motor modificado está engañando al V.F.
- El V.F. está mal o no se adapta a este motor

[ANTOMONSTER]

Tengo sospechas fundamentadas de que el motor engaña al V.F., ya que en un motor normal la resistencia de los bobinados de las fases es la misma en cada una de ellas, pero en este motor a pesar de estar modificado el conexionado de bobinas, esto no se cumple ya que sigue manteniendo las caracteristicas de diseño de un motor dalhander, el cual en origen ya tiene disparidad de resistencias entre fases.
Verificado por mi en la caja de bornas antes de conectar los puentes y tambien me lo ha confirmado un bobinador.

Ahora falta saber cual es el funcionamiento interno de este V.F. para saber de que forma toma las señales para detectar la frecuencia y el consumo, ya que la frecuencia dobla su valor ficticiamente y el consumo actúa totalmente al contrario (a mayor revoluciones indica menos consumo).

[varoniberico]

Después de buscar por mis apuntes para poder explicar de una forma que no colapse el hilo adjunto un PDF  comprimido en RAR y partido en volúmenes de 245 Kb ya que no puedo subirlo entero por que es demasiado grande, explica bastante bien como funcionan y se conectan los diferentes tipos de bobinado que se pueden dar en un motor.
Para abrirlo hay que juntarlos todos en una carpeta y darle a descomprimir a cualquiera de ellos.
Hay que leerlo detenidamente y no de pasada,  para poder entender como esta bobinado nuestro motor y ver si se puede hacer la conexión, y de que manera.
Es necesario y mas cuando no se tiene experiencia practica.
Un saludo. 

[varoniberico]

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[varoniberico]

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[varoniberico]

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[varoniberico]

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