Resurreccion de un Imyda Cazeneuve HB 500

[fusval]

A ver si nos vemos pronto Lete.
Bueno, nos habiamos quedando con la propuesta de montar la rectificadora de torno de 1.5 CV sobre la mesa de coordenadas como opcion HeavyMetal de la maquinorra,
Lo primero fue repasar la mesa de coordenadas, rescatada de una escuela de formacion en liquidacion (pronto no quedaran mas escuelas que las de las empresas)

La mesa llevaba la firma de muchos alumnos despistados


El compadre Josh se encargo de darle un relleno de soldadura


Con unas pasadas de rectificadora vuelta y vuelta (hemos hecho un curso acelerado, con clases particulares del Master Jevitroner) la dejamos perferctamente partalela.

Primero hacemos un plano inferior de referencia


A continuacion rectificamos la superficie que va a trabajar como base del invento


En la mesa de planitud vamos comprobando cada paso, para mantener a raya las deformaciones geometricas, cazando las escurridizas centesimas, En este video se ve como mantiene la centesima en todo su recorrido.

A ver si aprendo a subir los videos, esto es mas complicado qiue el wassap

Hemos verificado la alineacion del carro y las guias con tecnologia HiTech


Con una diana comprobamos que la cruz del laser mantiene la perpendicularidad en todo el recorrido de la guia


Lo que pasa es que no tenemos la suficiente distancia para que nos de la precision que necesitamos, tendremos que inventar algo para doblar o triplicar la longitud y si poder apreciar mas detalle.

Seguimos ajustando la mesa de coordenadas, al girar nos oscilaba asi que otra pasaddita de rectificadora nos la deja clavada en la centesima


Para montar la base en el carro necesitomos una escuadra añadida por encima porque se nos salia de la U de 220


Y asi nos quedo el conjunto




Con la plantilla de la seccion e la bancada hemos comprobado que nos da la movilidad necesaria para atacar con la muela los distintos planos que tenemos que rehacer. La parte mas conflictiva parece resuelta, a falta de montar una muela de vaso girada sobre un manguito prolongador para tocar la guia posterior por su plano inferior,


Llegado a ese punto, con el sistema definido y los componentes mas o menos ajustados, sorprende lo suave que deslizan los patines  del Y, que debe de mover en total unos 170 kg   (45 de rectificadora, 50 de carro y refuerzos, 75 de mesa de coordenadas).

Ahora vienen las pruebas de flexion en condiciones de trabajo. Sera en una proxima entrega.
    

[fusval]

Bueno, la cosa ya esta casi a punto.
Hemos estado acabando cosas del Y antes de montarlo sobre los carros del X.
Cualquier prueba y modificacion mejor hacerla con el Y sobre el banco de trabajo.
Lo primero las pruebas de rigidez.


Para ello utilizo un sofisticado banco de pruebas de la famosa firma Garrafon System



Basicamente se trata de poner los 8 y pico quilos de una garrafa de agua tirando de una cuerda y aplicar esa tension en distintas direcciones y medir la deformacion que produce respecto del punto fijo que queremos medir.
Aqui la version de fuerza vertical.



En primer lugar mido sobre la escuadra suplementaria que hemos añadido sobre la U del carro. Me parecia el punto mas endeble de todo el sistema. Para ello utilizo el comparador milesimal, el que marca milesimas de milimetro, o como dice Orion, el millonesimal (millonesimas de metro) .
Marca media centesima, no esta nada mal.



Y asi progresicamente vamos midiendo en horizontal y vertical las deformaciones del anclaje del rectificador, de la mesa del coordenadas, y de la sujeccion de la mesa de coordenadas con el carro y finalmente del propio carro respecto del marmol de trazado.






La sorpresa surge al medir las holguras de los carros de la mesa de coordenadas. Con el comparador de palanca (centesimal, para poder medir por debajo de la mesa), pasa de dos decimas


Habra que tensar las guias. o mejor aun, poner frenos para matar esas holguras

[fusval]

Otro tema qiue tenemos pendiente es el accionameinto y bloqueo (freno) del carro Y.
Coo estamos pasados de tiempo no nos complicamos.
Varilla roscada, unos rodamientos que teniamos por el taller y un poco de ingenio.

Mientras Josh hace reversible el husillo del Y de la mesa de coordenadas, afina sus ajustes  y monta frenos en los carros, yo me lio con el accionamiento y freno del carro del Y.





Este recorte de L de 100 con 2 caras paralelas servira para alojar los rodamientos que sujetaran la varilla roscada. Mandrino el diametro exterior por la cara del volante




Preparo un casquillo para montar como separador entre los dos rodamientos, no seran axiales sino vulgares, con un poco de tension valdran para los pocos dias que van a hacer servicio.



Ajusto con cuidado el casquillo para que giren sin holgura (un poco duros)




Y preparo la tuerca, que ira con un corte para apretarla con un pomo y frenar el conjunto



Y un manguito roscado para sujetar el volante



Voila   (o vualá)



El freno






El volante esta montado alejado para poder accionarlo sin topar con el carro que llevara debajo, Cuando este en su ubicacion definitiva ajustaremos la longitud.




Con el accionamiento y freno funcionando a la perfeccion (hemos comprobado menos de media centesima de movimineto con el freno accionado) y el husillo cambiado de mano en la mesa de coordenadas lo proximo es efectuar las pruebas de de las maniobras de rectificado a modo de ensayo general antes de montar el conjunto sobre los carros X (no vaya a ser que tengamos algun choque). Es importante efectuar toda la operacion de una sola estacada.

Osú que caló
 

[pacomuson]

Yo estaba pensando en pedirte un armario de tres cuerpos....pero no se si pedirte una lanzadera espacial....

[fusval]

Esta mañana ha entrado un posible cliente y me ha costado convencerle de que somos carpinteros.
Tenemos que acabar con este invento pronto o el invento acabará con nosotros
Osú que caló
 

[fusval]

Continuamos.
Al hacer las pruebas de flexion detectamos las importantes holguras en la mesa de coordenadas, y aprovechamos al desmontarla para taladrar y tener la opcion de cambiar de mano el segundo husillo, del Y, para poder controlar desde cualquiera de los lados los moviemientos cuando la mesa este girada 45º en un sentido o el otro al rectificar las guias prismaticas.
Quitar holguras en las guias es un trabajo de paciencia y perseverancia. Lija de 400 aceitada para limpiar suciedad y alguna muesca, y comparador para ir probando los resultados. Importante: al ajustar los tornillos de las regletas hacerlo sin el husillo para provar a mano el movimiento, y siempre ir apretando los tornillos desde los interiores a los exteriores.


La prueba de la mejora es evidente. El Garrafon System no engaña. En relacion de palanca 10 a 1 los 5 kg de agua (o sea, 50kg de fuerza) provocan una variacion de 1 centesima


Ademas hemos añadido 2 tornillos de freno entre los 3 tornillos de reglaje, para asegurar.

Despues de mucho mover el carro transversal de extremo a extremo para ajustar las guias con ayuda de un atornillador (la manivela queda para el ajuste fino) hemos visto que el sistema de freno directo a la rosca no funciona. Los rodamientos se han asentado, ademas no son axiales sino convencionales (y reciclados).
Hay que mejorar el sistema.

Varilla roscada de laton M8


Manetas ajustables sobrante de algun otro proyecto


Y ya tenemos reforzado el sistema de freno

[fusval]

Algunos compañeros me habeis deseado suerte, y os lo agradezco.

Pero la suerte es para los que juegan a la loteria.

En la mayoria de las empresas de la vida, y especialmente en la mecanica, el secreto esta en eliminar el factor suerte a base de sistematizar y ser metodico en el trabajo, y evitar el factor accidental, que siempre puede presentarse, a base de ser prudente con los pesos y las energias en movimiento, y cuidadoso en las rutinas de medicion, calculo y anotacion.
Y suele ir bien tambien tener compañeros con los que contrastar las impresiones y recibir las criticas.

Es de agradecer cuando te metes en una movida como esta todo tipo de experiencias que puedas obtener de trabajos parecidos, y nos hemos pasado buenos ratos en internet recopilando informacion sobre guias lineales, metrologia, y trabajos parecidos realizados por otros aficionados. Es curioso que del foro solo hayamos tenido comentarios que no tienen nada que ver con la tecnica.

Bueno, despues de estas reflexiones vamos a lo que ivamos

El viernes quedo listo el conjuntodel carro-eje Y

Y dado que lo tenemos a mano, por si algo se nos hubiera escapado relaizamos la pruebas de las maniobras a modo de ensayo general.











Damos la vuelta al eje de la rectificadora y al motor (esta rectificadora es multiposicion) y a la vez cambiariamos de mano el husillo Y de la mesa de coordenadas para poder trabajar con mas comodidad.

[fusval]

El siguiente paso, visto que esta parte esta ya definida y ajustada, es poner perfectamente paralelas y a nivel las guias del X


.
Visto el tipo de montaje, sin un apoyo lateral fiable tendremos que intentar seguir un sistema de mediciones que nos faciliten el proceso.
Primero probamos de hacerlo com habiamos hecho con el Y (encima de la mesa de planitud), con la desventaja de no tener un plano base fiable.

Poniendo la regla de granito nivelada, intentamos replicar el metodo a base de hacerlo en 4 tiradas para cubrir los 2.5 metros de guia, corrigiendo la altura a traves del ajuste de la viga, y la alineacion con suaves toques de martillo sobre la guia fijada sin apretar.



En un par de horas conseguimnos unas lecturas aceptables en el plano horizontal, pero el  vertical se nos resiste. Habiamos supuesto que si utilizabamos como patron las guias que no habian sido desmontadas de su viga, la alineacion estaba garantizada.
Error: o nunca fue tan perfecta, o con el transporte (y el desmontaje salvaje) se forzaron y desplazaron.
 


Es viernes, son las 20.00 y debemos estar a mas de 30º dentro del taller.
Me marcho para casa con un bloqueo neuronal agudo

Osú que caló
 

[Recycle-Bikes]

Eso es ingenio y ganas!
Creo que yo hubiera desistido de realizar tan titanica obra!
He leido el post de un tirón y estoy a la espera de los proximos capitulos...

  unas birras virtuales!!

[pitau]

Viendo este post me recuerda a lo que digo cuando alguien al ver mi  taller, o hablar de maquinas o de la aficion, me termina preguntando, però, ¿tu ganas algo con esto?, a lo que siempre respondo, si, solo conocimiento.  . Animos y a ver si nos mostrais chispas pronto. 

[llaurisio]

Yo creo que chispas ya hemos visto , pero saliendo de la cabeza de fusval para hacer esa bancada y carros robustos y centesimales 

[fusval]

Tranquilos que la cosa avanza, aunque no tan rapido como quisieramos.
Durante la semana le he ido pillando el tranquillo a las guias, y este fin de semana Josh ha puesto en solfa los duendes electronicos del avance mecanico (un final de carrera defectuoso lo ha tenido en jaque toda la semana).
Al aprovechar material reciclado tienes la gran ventaja de un coste contenido, y de regalo una cascada de sorpresas.
Os aseguro que este proyecto nos ha llevado al limite y mas alla de nuestra capacidad tecnica, de estudio y de organizacion del trabajo.
El coste en materiales sera bajísimo, basicamente tornilleria y perfiles estructurales.
Pero el tiempo y esfuerzo mental .....brutal.
En unos dias tendremos resultados.
Hoy solo palique. A ver si mañana os cuelgo las chorrocientas fotos y unos videos de los ultimos mecaniqueos.
Osú que caló
 

[fusval]

Bueno, a ver si nos ponemos al dia
Creo que ya se poner videos,
Este es el que hicimos en su dia cuando ajustamos la mesa de coordenadas, para verificar que no daba saltos en su recorrido
https://www.youtube.com/watch?v=V8kuHBUCJz0

La verdad es que quedo cojonuda...de verdad.

[fusval]

Lo ultimo que comnetabamos fue la sorpresa en la imprecision de los componentes reciclados.

Despues de darle a la neurona probamos varios sistemas de ajuste, y finalmente elegimos una mezcla de todos ellos.

Lo primero verificar las cotas de cada patin sobre la guia, en condiciones reales, Con un poco de cinta marcamos su altura y anchura (vuelo frontal)


Despiues enparejamos los patines mas semejantes, de manera que en cada carro queden igualadas las cotas.

Verificamos tambien en el marmol de trazado el ajuste de los 3 niveles de que disponemos, que van a ser las herramientas de precision que van a marcar la calidad del trabajo



A continuacion ajustamos la altura de las vigas con una pareja de  patines y el nivel sobre la paralela de granito


Como cada viga tiene dos 3 tornillos, uno central de apriete contra la H transversal y uno a cada lado para nivelar, ajustamos el nivel y la vez comprobamos la torsion de la viga con el nivel de cuadro apoyado sobre una parelela que hemos sujetado con un gato en el plano rectificado inferior. De esta manera ajustamos nivel y torsion a la vez.

Con la primera viga ajustada pasamos los niveles a la otra, y ademas utilizamos unos perfiles de alumino que hemos cortado emparejados en la ingletadora para que queden perfectamente iguales, para dejar las guias inferiores de las dos vigas perfectamnete paralelas y a nivel.


Todo esto que aqui se explica en un momento representa una semana de estrujarse la mollera y arrastrarse por entre los hierros puliendo centesimas con mucho tiento porque cada modificacion de un tornillo de reglaje (menos mal que son de paso fino) repercute en los niveles y torsiones de los vecinos. Ademas tenemos las vigas montadas sobre 3 puntos de apoyo en cada viga, o sea, con presiones puntuales importantes.(este es el Talon de Aquiles de este diseño, muy ajustable pero a la vez poco estable)

Pura locura.

[fusval]

Con este sietema conseguimos ajustes bastante aceptables,  andabamos en el +- 2 centesimas por metro, en el nivelado horizontal.

Para alienear el plano vertical, dado que las guias no tienen un apoyo definido sobre las vigas, utilizamos una galga como inicio y despues con el regle de precision puesto horizontal vamos midiendo con el comparador y corrigiendo con pequeñós toques de martillo al lado del tornillo de fijacion que esta puesto a media presion.
 


El metodo lo he venido emplendo durante años para ajustar las cuchillas de la cepilladora, el regrueso, etc. Se trata de dar un toque directo con el martillo pequeño sobre la pieza a ajustar (en una zona neutra), sintiendo con la otra mano la vibracion de la pieza al desplazarse. Con un poco de practica afinas centesimas con facilidad.

Pero el sistema es muy engorroso, hay que desplazar una y otra vez el regle y nivelarlo con precison cada vez, y ademas no nos garantiza el aplomo de la guia superior.

Dandole a la mollera se me ocurre que si utilizamos 3 patines, la rectitud en el plano horizontal o en el vertical se puede leer en el patin central respecto de los laterales. Y una vez ajustada la guia inferior, con el nivel podemos corregir la superior, que era el problema con el que habiamos topado.
Asi que del dicho al hecho.

Sobre el carro grande, taladramos y escariamos a 8 para fijar un comparador con un tornillo allen
Y taladramos y roscamos dos angulos que empujaran un tercer patin que ira flotante, leyendo la altura y el movimiento lateral con 2 comparadores



Voilà



Y aqui el montaje sobre la guia



Con esto medimos las oscilacones de las guias que quedan reflejadas en los comparadores que miden los movimientos en el patin central. Si ajustamos con el regle de granito un atirada de un metro, ponemos a 0 los comparadores y tenemos el carro como patron para el resto de la guia,

Como en los extremos cuesta de tener lecturas, añadimos un comparador volando del carro que no permite afinar con facilidad finales Y tod esto midiento mucho y anotando antes de tocar nada para anticipar la forma de las curvas y no andar desquiciando los ajustes que ya teniamos medio afinados.



Una vez lista la inferior hacemos la superior, pero solo en un lado, ya que la superior opuesta sera el movimiento esclavo del carro una vez puesta la guia transversal el que nos dara el ajuste.

Repetimos el nivelado de guia inferior a guia inferior y fijamos la distancia con los perfiles de aluminio.