Pues vamos a por ello.
Despues de cumplir con los compromisos laborales y tomarme unos dias de descanso hoy puedo enfrascarme en poner al dia el relato.
Se nos junto a la vez el aprender a rectificar y usar la Micaela (asi bautizamos a nuestra ninña, en honor a nuestro santo patron San Miguel que don sus brebajes nos ha mantenido activos este verano de sofocon)
Las primeras pruebas con la viga de embridaje nos dieron la primera leccion, empezamos a controlar velocidad de avance, posicion de los topes para regular la carrera total, profundidad de pasada. Utilizamos una muela de grano fino, de las que usamos para afilar, trabajando frontal. Y en un material dificil, acero laminado, que se mueve como quiere con el calor.
Algun compañero (creo que fue Llaurisio, gracias Javier) nos comento que evitaramos las muelas de grano fino, por funcionar mal con la fundicion, asi que decidimos provar con una de grano 80en lugar de la de 150 que habiamos empleado
Preparar las muelas lo primero. Resulta que los portamuelas son de 50.8 mm de diametro, hay que mandrinar las de 30 mm de agujero (tenia unas cuantas de un lote del Wallapop)
Vale un pequeño diamante insertado en una barra cilindrica. Pocas revoluciones ( 125 o asi) y avance automatico de 0.2 mm por revolucion hacen el milagro.
El diamante queda un poco gastado, pero un toque de muela en la soldadura que lo une al portadiamante lo deja listo para otra muela
Una vez mandrinada, equilibrarla. El equilibrador, dos cilindros rectificados montados paralelos y bien planos, y un manguito con la replica del cono de la rectificadora. Sobre la mesa de trazado, que esta bien plana, para no engañar el nivel
Jugando con los contrapesos moviles, conseguimos que se quede parada, o sea, equilibrada.
Y ya esta lista para montarla en la rectificadora.
Diseñamos y montamos un diamantador low-cost para la ocasion.
La siguiente era atacar la guia posterior de la bancada, en su parte vertical que no tiene contacto con el carro pero que nos servia a nosotros de rodaje
Ahí surge el 1er imprevisto:
el motor de la rectificadora sobresale mas que la muela, mientras desliza entre las dos guias de la bancada no hay problema, pero al llegar a la base del cabezal choca y no puede llegar hasta el final de la guia (en este torno las guias del carro se prolongan unos 250 mm hacia la base del cabezal)
Mira que intentamos ensayarlo todo, pero igualmente siempre queda espacio para el susto. O nunca hay que confiarse y repasar y repasar la planificacion.
Por suerte tenemos la muela que hemos utilizado de prueba con la viga de embridaje que casualmente nos da la altura necesaria, y sobran 4 mm
Uff.....
Volvemos a montar esa muela, que habiamos descartado por ser demasiado fina (la fundicion embota mucho las muelas, y mas las de grano fino).
Este es el video de las primerasa pasadas
https://youtu.be/g4EF625zUrUUtilizamos la misma muela de grano fino pero trabajando por el lateral. Nos daba problemas de vibracion, pero con poca carga y avance reducido conseguimos acabar la guia con una calidad suficiente.
Siguiendo las recomendaciones de nuestro guru particular (gracias Raul) le dimos una ducha de taladrina de rectificar (verde) a la muela segun iva avanzando, para refrigerar y lavar el material rectificado.
Para dar descando al dedo del pulverizador decidimos montar un sistema de refrigeracion automatico.
Con la misma muela intentamos atacar el plano superior, en frontal y con mucho tacto, como la viga de embridaje
Fue un desastre. Con pasadas de 1.5-2 centesimas y poca velocidad y mucho riego la muela se embotaba al instante y dejaba marcas de quemado.
Pero al menos habiamos limpiado el plano en sus 3/4 partes y podiamos empezar a tomar medidas y verificar geometrias.
El siguiente paso fue rectificar la cara inferior de la guia posterior. Para llegar hasta alli utilizamos una muela de vaso montada girada en uno de los manguitos prolongadores de la rectificadora. Esta si funciona mucno mejor.
Este es el video
https://youtu.be/FW3d-tv9PmE
Era el tercer plano que atacabamos y la cosa mejoraba notablemente.
