Resulta que mientras andabamos preparando la SuperMicaela, Josh se ha estado entreteniendo desmontando la bomba de engrase centralizado del carro principal. Sospechabamos que no andaba muy fina, y realmente se confirmaron nuestras peores sospechas.
Yo creia que se trataba de uno de los tubos que alimentan la guia posterior, que parecia chafado. Es el que aparece a la derecha, el central de los 3
Desmontamos la bomba de su alojamiento en el fondo del canal central del carro por donde discurre el husillo transversal, de donde coge el mismo aceite que lo lubrica
Sorpresa, no esta sumergida en aceite,si no en chapapote
Despues de unas cuantas pasadas con gasoil la cosa empieza a funcionar, pero siguen habiendo 3 de los 6 bombines bloqueados. Hay que desmontar y limpiar a fondo todo el sistema
El sistema funciona mediante una llave cuadrada de 12 que moviendo el tornillo unos 120º, de extremo a extremo de su recorrido, hace girar esa prisma central cuadrado que empuja 6 cilindros, 3 a cada lado, que se alimentan del aceite y lo empujan mediante un sistema de valvulas de bola a los 6 tubos que engrasan las guias.
Un sistema sencillo y fiable, con un minimo de cuidado en evitar que entre suciedad. Y que recominendo revisar a los que compren tornos parecidos, no sea que el vendedor haga como el que me lo vendio a mi (mejor dicho, no haga).
De todos los tornillos que hemos tenido que soltar en el desmontaje de la maquina estos 6 que cierra por debajo los cuerpos de las minibombas fueron los mas dificiles de aflojar, confirmacion de que llevaban mucho tiempo (¿los 40 años o mas que tiene el torno?) sin ser purgados de impurezas.
En fin, si en una restauracion ni siquiera se realizan estas funciones de rutinario mantenimiento, el restaurador queda bien retratado.
Tambien desmontamos el contrapunto, con la idea de ajustarlo de nuevo a la bancada y de utilizarlo como patron de prueba para ver la calidad del rectificado conseguido.
Este torno lleva un contrapunto super-robusto
El oxido acumulado hay que limpiarlo, sorprende la lamina de suplemento de aluminio que nos habla de anteriores manipulaciones.
Sorprende tambien la calidad de la pintura, salta por laminas completas por haberla aplicado sin desengrasar ni imprimar las superficies.
Lo primero es evaluar su estado de geometria
Para ello lo ponemos plano sobre la mesa de trazado y con comparador medimos el plano
Falla unas 2 decimas, cae una decima de los extremos y se levanta en general una decima hacia la parte central.
Para el prisma usamos una barra cromada-rectificada de 20 mm de diametro, que apoya centrada.
Cae una decima y media hacia cada lado.
Tengo el plan de ajuste siguiente:
1º Limpiar la superficie superior y dejarla aceptablemente plana
2º Rectificar sobre la mesa magnetica de la Kair la guia plana, paralela al plano superior.
3º Ajustar la guia prismatica sobre el propio torno, con mucho cuidadado para conseguir recuperar a la vez planitud y escuadria de la guia superior por donde desliza el desplazable.
4º Ajuste final sobre la bancada, rectificando el plano superior
Ahi van las imagenes
Sorpresa, al haber rebajado el prisma, la base de la zapata toca en la zona sucia de la bancada
Volvemos a la Kair y rebajamos los margenes del prisma, y lo hacemos a la misma altura que la guia plana, por si hiciera falta realizar algun tipo de ajuste, asi podriamos tener un plano de referencia.
Sobre la mesa de planitud confirmamos que las medidas de los planos coinciden (y que tendremos que decapar y pintar de nuevo. De esta maquina ni siquiera la pintura se va a salvar)
Puesta finalmente sobre la bancada, libre de apoyo, ha caido 0.35 mm, que es lo que hay que rebajar el prisma
