CAP05
“ - A ver, tenga cuidado no vaya a caerse desde esta altura piramidal. Y ahora diga usted aquello de los siglos que nos contemplan-
- ¡De ninguna manera, usted primero! Además eso no me corresponde, está fuera de mis convicciones –
- ¿Y no tiene otras?-
- ¡Por supuesto y se las ofrezco! ¿Qué tal su úlcera de estómago?- ”(Extraído de una conversación entre Napolione di Buonaparte (1769-1821) y Julius Henry Marx (1890-1977) en una pirámide de Gizeh.)120616
Estamos en el cabezal y aquí está el despiece del mismo:
(A) Es el bloque de fundición. Tiene encastrados dos cojinetes: Uno delantero (B) cónico de bronce que se adapta a la parte cónica del husillo y uno trasero (C) con soporte cónico de acero que aloja un cojinete plano de bronce (D). Aunque este es cónico, sirve para adaptar la parte cilíndrica del husillo. Ya lo explicaré después. En la parte superior vemos dos cazoletas (E) para contener el aceite de engrase.
(F) Es el husillo de acero. La parte de la izquierda es la nariz roscada con el espaldón que entra en el cojinete evitando que penetren virutas y limaduras en el mismo. A continuación está la sección cónica, una parte lisa con un rebaje para alojar a la polea (G) y su prisionero, luego una sección roscada donde se fija la tuerca que ajustará el cojinete y al final la sección plana para el otro cojinete.
(G) Es la polea triple para correa plana- Tiene forma de barrilete para que no se salga. Tiene este aditamento misterioso (I) que después pondré en consideración.
(D) y (D’) es el conjunto del cojinete posterior.
(K) Son las tapas de los engrasadores.
(L) Es el cerrojo/freno del plato divisor delantero.
(M) Es el cerro/freno con excéntrica del plato divisor trasero.
(N) Es la tuerca de ajuste del cojinete delantero
(O) Es la tuerca de ajuste del cojinete trasero.
Y ahora vamos a ir viendo estos elementos.
Primero la polea (H) y el para mí misterioso (I)
He dicho misterioso porque no adivino del todo su función. Aventuro esto: El pivote que tiene (I) lo hace solidario en el giro de (H). Cuando la tuerca (N) se apriete para ajustar el cojinete delantero (I) tapará la parte trasera del mismo y rozará con él. Parece que el metal de (I) es más apropiado para el roce con el cojinete que el de (G). ¿(I) acero y (G) hierro? Si alguien sabe algo sobre este asunto “que hable ahora o que calle para siempre”. Es un decir claro está.
Este es el cojinete trasero:
Tiene el sistema de ranuras de las pinzas Schaublin para que el apriete sea uniforme. La que se ve en la imagen aloja la cuña que está a su derecha y sirve para hacer un ajuste perfecto al diámetro del husillo; también evita que se apriete más de la cuenta con la tuerca (O).
Vemos el orificio de engrase y la colocación de la cuña.
Analicemos ahora los cerrojos y los platos divisores. Este es el cerrojo delantero (L)...
...que va alojado aquí...
...actuando sobre este plato divisor de 12 divisiones con el que se podrán hacer las directas de 2, 3, 4, 6, 12, las más frecuentes. Cuando se desplace, el pivote entrará en un orificio y frenará la polea y el husillo en esa posición. Se puede ver el mal uso que se ha hecho de este dispositivo porque se ha accionado en marcha marcando el plato. Aun funciona bien y lo fija:
El cerrojo trasero (M) es este...
...y he tenido que mecanizar este tornillo de fijación del cerrojo (M), moleteado en latón para que no marque el cerrojo al apretar...
Más adelante pondré mi dispositivo para moletear y una explicación de cómo fabricarlo por si a alguien le interesa.
Todo va alojado aquí...
...y queda de esta forma:
La excéntrica permite acceder a una de las dos filas de orificios del siguiente plato:
El plato tiene dos hileras de orificios una de 30 que permite 2, 5, 6, 10, 15, 30 divisiones y otra de 48 para 2, 3, 4, 6. 8, 12, 16, 24 divisiones. ¡No está nada mal!
Viene ahora otra parte un tanto misteriosa: Según el manual el engrase es por capilaridad. No existe ningún “capilar” en los depósitos de aceite. Este es uno los depósitos:
Yo creo que el manual se refiere al efecto de “menisco” en el contacto de un líquido y otro material. Según leo el menisco, positivo o negativo, es debido a la atracción o repulsión entre las moléculas de los materiales en contacto, de igual forma que la altura del mismo. Se ve en la foto que mientras la cazoleta es de hierro fundido el tubito que emerge del fondo es de metal, latón (o eso creo). El aceite fluido subirá por las paredes del tubito llegando a la parte superior desde donde se desplomará hacia los cojinetes. Si eso no funciona así posiblemente se “gripará”. También el manual dice que no se llene la cazoleta hasta el borde del tubito, exactamente hasta 4mm de la parte superior. Si entra más aceite de la cuenta se puede provocar sobrecalentamiento de los cojinetes (¿?). ¿Puede alguien confirmar esto?
Continuará...
Un saludo a todos:
Dédalo
